Royal Enfield e VOGE espandono le operazioni in Brasile per competere nel mercato motociclistico di medie dimensioni

Royal Enfield e VOGE accelerano le loro operazioni commerciali per conquistare il consumatore di motociclette di media cilindrata con la Brasil. Le due case automobilistiche straniere indirizzano risorse finanziarie e strutturali per competere per uno spazio storicamente occupato dai marchi tradizionali. Il movimento prevede l’apertura di nuove concessionarie e l’assemblaggio di veicoli sul territorio nazionale. La strategia mira a servire una porzione di clientela che cerca veicoli con maggiore potenza e dotazione di serie.

Il produttore indiano ha raddoppiato il numero di negozi nel Paese e ha confermato la costruzione di un proprio complesso industriale. Il concorrente cinese ha iniziato le sue attività con un investimento di 10 milioni di dollari. Le aziende Ambas utilizzano la struttura industriale di Manaus per consentire l’assemblaggio dei propri prodotti. Il mercato delle motociclette di medie dimensioni attira acquirenti disposti a investire tra R $ 20.000 e R $ 70.000 per unità destinate al tempo libero e al trasporto quotidiano.

Foco in produzione in Manaus riduce i costi e consente l’espansione commerciale

La capitale di Amazonas funge da principale hub strategico per le aziende asiatiche. Royal Enfield ha iniziato ad assemblare le sue motociclette presso l’unità Dafra nel dicembre 2022. VOGE ha adottato lo stesso percorso e utilizza anche le strutture del partner brasiliano per produrre i suoi veicoli. L’outsourcing della catena di montaggio consente ai marchi di testare l’accettazione dei loro prodotti senza il costo immediato di costruire una fabbrica da zero.

Il modello industriale scelto dalle aziende è la CKD. Il formato consiste nell’importare parti smontate per il successivo assemblaggio nel Brasil. L’adozione di questo sistema garantisce incentivi fiscali e riduce il carico fiscale finale del prodotto. L’importazione di motociclette già pronte aumenterebbe il prezzo di vendita di almeno il 30%. Lo sconto fiscale rende i prezzi competitivi nelle vetrine dei concessionari.

Il successo dell’operazione di outsourcing dà impulso ad altri produttori stranieri. Bajaj, che inizialmente utilizzava anche la struttura di Dafra, gestisce già il proprio impianto in Manaus. Il marchio indiano ha superato Royal Enfield in volume di immatricolazioni nei primi quattro mesi del 2026. Outras Aziende asiatiche, come Zontes, CFMOTO e l’italiana Moto Morini, controllata dal gruppo Zhongneng, seguono lo stesso percorso industriale per guadagnare spazio nel Paese.

Royal Enfield progetta la propria fabbrica dopo aver raddoppiato la rete di negozi

Il viaggio della casa automobilistica indiana con Brasil è iniziato nel 2017 con la vendita di unità importate. Il passaggio all’assemblea locale ha segnato l’inizio di un ciclo di crescita accelerato. Gabriel Patini, direttore esecutivo di Royal Enfield per América Latina, divide le operazioni dell’azienda in due fasi. La prima fase è durata fino al 2023 ed è servita a presentare il portafoglio e strutturare i punti vendita.

La seconda fase è iniziata nel febbraio 2024 con l’espansione aggressiva della rete autorizzata. Il marchio ha recentemente aperto il suo 51esimo negozio e ha stabilito una partnership con Grupo Multi per espandere la capacità di assemblaggio in Manaus. La società ha inoltre lanciato un servizio di consorzio gestito da Rodobens. Il piano principale prevede l’apertura di un proprio stabilimento entro 24 mesi. Il fatturato dell’azienda è triplicato negli ultimi due anni.

Il produttore ha radici a Inglaterra, dove è stato fondato nel 1901 nella città di Redditch. Il gruppo indiano Eicher acquistò l’azienda nel 1994. Il dirigente Siddhartha Lal ne assunse la guida e si concentrò sui modelli di media cilindrata. Il marchio detiene il 72% del segmento custom della Brasil con sei motociclette diverse. Il maxitrail Himalayan 450 è leader nella sua categoria e supera nelle vendite il Honda NX 500. L’Brasil rappresenta il secondo mercato globale più grande dell’azienda, dietro solo all’Índia.

VOGE punta sul pacchetto tecnologico e sulla garanzia di cinque anni

L’operazione del marchio cinese in Brasil è il risultato di una partnership commerciale. Il produttore Loncin ha unito le forze con il gruppo argentino Vacas & Caruso per distribuire i veicoli nel paese. Argentina rappresenta il quarto mercato VOGE più grande al mondo, dietro China, Espanha e Itália. Rodrigo Moutinho, direttore generale di VOGE Brasil, spiega che la sede asiatica fornisce i prodotti, mentre i partner sudamericani applicano la loro esperienza nelle vendite regionali.

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La proposta della nuova casa automobilistica si discosta dall’appeal classico utilizzato dalla concorrente indiana. Il produttore scommette sull’inclusione di tecnologia all’avanguardia e su un periodo di garanzia esteso per attirare il pubblico. I veicoli escono dalla fabbrica con una fotocamera frontale integrata, un oggetto raro nella categoria. L’azienda offre cinque anni di copertura contro i difetti di fabbricazione. La scadenza supera la media praticata dai marchi tradizionali nel mercato nazionale.

Il portafoglio iniziale della casa automobilistica comprende quattro motociclette con motori compresi tra 244 e 895 cm³. Il listino prezzi posiziona i prodotti in una fascia più alta rispetto ai modelli entry-level dei concorrenti asiatici.

• Il modello SR3 ha un prezzo suggerito compreso tra R$ 35.000 e R$ 39.000.
• La versione DS525X arriva nei negozi a prezzi compresi tra R $ 45.000 e R $ 49.000.
• La motocicletta SR4 Max costa tra R $ 50.000 e R $ 54.000.
• Il DS900X top di gamma richiede un investimento compreso tra R $ 75.000 e R $ 79.000.

L’azienda prevede di vendere fino a 12mila motociclette nei prossimi tre anni. Il piano di espansione prevede l’apertura di 35 concessionarie entro il 2030. I primi negozi operano a São Paulo, Campinas, Curitiba e Rio di Janeiro. Le città di Belo Horizonte e Brasília riceveranno le prossime unità. La creazione di un proprio consorzio rientra nella pianificazione a lungo termine dell’azienda.

Domínio di Honda e Yamaha affronta la concorrenza nel segmento premium

I due maggiori produttori di motociclette del Paese controllano circa l’80% delle immatricolazioni totali. Honda e Yamaha hanno costruito un solido sistema commerciale che prevede la vendita di veicoli, il finanziamento e il commercio di ricambi. Consórcio Nacional Honda ha guadagnato circa R$500 milioni nel 2024. L’amministratore scambia 100.000 azioni al mese e mantiene una base di oltre un milione di clienti attivi.

Il modello di business dei giganti giapponesi è perfettamente al servizio dei consumatori a basso reddito. Il Consorzio funziona come strumento di acquisto programmato per i clienti senza accesso al credito bancario. Lo scenario cambia quando l’analisi si concentra sui motocicli di media e grande cilindrata. Gli acquirenti di veicoli più costosi hanno un profilo finanziario diverso e richiedono condizioni negoziali diverse.

I clienti del segmento Premium accedono con facilità alle linee di credito tradizionali. Il consumatore Esse ricerca le tecnologie, confronta i pacchetti di apparecchiature e valuta il rapporto costi-benefici prima di concludere l’accordo. In questa fascia di prezzo diminuisce la dipendenza esclusiva dai consorzi. I marchi stranieri hanno identificato questo cambiamento di comportamento e hanno adeguato le loro strategie di vendita. L’offerta di prodotti differenziati rompe l’egemonia dei leader e crea un nuovo contesto di disputa commerciale nel settore delle due ruote.