फिया ने 2026 मोनाको ग्रांड प्रिक्स में स्ट्रेट मोड के उपयोग पर वीटो लगाया और ओवरटेकिंग प्रणाली को बनाए रखा

इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन ने 2026 सीज़न के लिए मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए तकनीकी और खेल दिशानिर्देशों को परिभाषित किया है। इकाई ने रियासत की सड़कों पर आयोजित मंच के लिए स्ट्रेट मोड के बहिष्कार की पुष्टि की। सक्रिय वायुगतिकीय सुविधा अगली पीढ़ी की कारों के लिए फॉर्मूला 1 नियमों में मुख्य बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है, जो डीआरएस प्रणाली के आधिकारिक प्रतिस्थापन के रूप में कार्य करती है। यह निर्णय श्रेणी के नए वैश्विक नियमों को भौतिक प्रतिबंधों और मोनेगास्क सर्किट के संकीर्ण लेआउट के अनुरूप बनाता है।

इकाई की तकनीकी समिति ने प्रौद्योगिकी को वीटो करने से पहले ट्रैक की विशेषताओं का मूल्यांकन किया। कारों को डामर से चिपकाए रखने के लिए स्ट्रीट सर्किट को अत्यधिक डाउनफोर्स सेटिंग्स की आवश्यकता होती है। उच्च वक्रता वाले क्षेत्रों में गतिमान घटकों की सक्रियता ने एकल-सीटों की स्थिरता के बारे में प्रत्यक्ष चिंताएँ बढ़ा दीं। यह उपाय इस बात के लिए एक मिसाल कायम करता है कि दौड़ प्रबंधन गंभीर संरचनात्मक सीमाओं के साथ पटरियों पर नई प्रौद्योगिकियों के कार्यान्वयन से कैसे निपटेगा।

मोनेगास्क ट्रैक पर सुरक्षा और वायुगतिकी

स्ट्रेट मोड आगे और पीछे के पंखों को हिलाकर काम करता है, स्ट्रेट्स पर अंतिम गति बढ़ाने के लिए वायुगतिकीय खिंचाव को कम करता है। एंथोनी नोगेस और सैंटे डेवोटे वक्रों के बीच स्थित मोनाको ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत और समाप्ति में एक स्पष्ट वक्रता है। इस विशिष्ट अनुभाग में सिस्टम का उपयोग वाहन नियंत्रण से समझौता करेगा। जब सुपरमोटो सिस्टम चालू होता है तो उत्पन्न होने वाला उच्च डाउनफोर्स गतिशील विंग को निष्क्रिय करने से टायरों की यांत्रिक पकड़ के लिए जोखिम पैदा करता है।

संसाधन का बहिष्कार फॉर्मूला 1 के अंतिम दशक में स्थापित एक गतिशीलता को समाप्त करता है। डीआरएस की वैधता के दौरान, 2011 और 2025 के बीच, श्रेणी ने कैलेंडर पर व्यावहारिक रूप से सभी सर्किटों पर रियर विंग के उद्घाटन का उपयोग किया। मोनाको का छोटा मुख्य मार्ग रियासत में एकमात्र अनुमत सक्रियण क्षेत्र के रूप में संचालित होता है। 2026 कारों में परिवर्तन के लिए त्वरण क्षेत्रों के पूर्ण ओवरहाल की आवश्यकता होती है, जिससे चलती घटकों को जारी करते समय रेस प्रबंधन को रूढ़िवादी रुख अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

टीम इंजीनियरों को इस चरण के लिए विशिष्ट यांत्रिक समायोजन विकसित करने की आवश्यकता होगी। सीधी रेखाओं पर खिंचाव को कम करने की संभावना के बिना, कारें विशेष रूप से यांत्रिक कर्षण और हाइब्रिड इंजन की पावर डिलीवरी पर निर्भर रहेंगी। चल पंखों की अनुपस्थिति ऊर्जा की खपत और टायर यौगिकों के घिसाव की गणना को बदल देती है। यह परिदृश्य अत्यधिक शहरी सवारी स्थितियों में दौड़ को नए तकनीकी नियमों की दक्षता के व्यावहारिक परीक्षण में बदल देता है।

स्टेज में ओवरटेकिंग मोड कैसे काम करता है

स्ट्रेट मोड पर प्रतिबंध के बावजूद, रेस के दौरान ड्राइवरों को ओवरटेकिंग मोड तक पहुंच प्राप्त होगी। सिस्टम मोबाइल वायुगतिकीय से स्वतंत्र रूप से कार्य करता है, जिससे बिजली इकाई से विद्युत ऊर्जा का अतिरिक्त भार मिलता है। इस संसाधन की रिहाई ट्रैक पर ठीक आगे स्थित प्रतिस्पर्धी के संबंध में समय और दूरी की आवश्यकताओं के अनुपालन पर होती है। प्रौद्योगिकी का लक्ष्य कम गति वाले मोड़ों में चेसिस स्थिरता से समझौता किए बिना हमले के युद्धाभ्यास में सहायता करना है।

दौड़ दिशा ने डेटा को पढ़ने और अतिरिक्त शक्ति जारी करने के लिए सटीक बिंदु स्थापित किए। सर्किट मैपिंग परिभाषित करती है कि सेंसर कारों के बीच समय के अंतर को कहां मापेंगे और ड्राइवर स्टीयरिंग व्हील पर बटन कहां दबा सकता है। मोनाको में सिस्टम की परिचालन संरचना सख्त स्थानीयकरण मानक का पालन करेगी।

• समय का पता लगाने वाला क्षेत्र स्विमिंग पूल अनुभाग और रास्कस वक्र के बीच के अनुभाग में स्थित होगा।
• विद्युत प्रणाली का सक्रियण 18 और 19 मोड़ के करीब पहुंचने से कुछ क्षण पहले होगा, यह खंड एंथोनी नोगेस के नाम से जाना जाता है।
• क्लीयरेंस प्राप्त करने के लिए ड्राइवर को पता लगाने के बिंदु पर सामने वाली कार के संबंध में एक सेकंड से भी कम समय की हानि दर्ज करनी होगी।

पायलटों की रणनीति में विद्युत ऊर्जा प्रबंधन केंद्र स्तर पर है। लॉक किया गया लेआउट लगातार ब्रेक लगाने के दौरान बैटरी पुनर्जनन की सुविधा प्रदान करता है, जिससे 78 लैप्स के दौरान रिचार्जिंग की समस्या दूर हो जाती है। ड्राइवर बताते हैं कि ऊर्जा पुनर्प्राप्ति में दक्षता से दौड़ की गति में सुधार होता है, लेकिन 2026 कारों के आयाम अगल-बगल युद्धाभ्यास को कठिन बनाते हैं। स्थिति में बदलाव के लिए ओवरटेक मोड की अतिरिक्त शक्ति को प्रतिद्वंद्वी की गलतियों के साथ जोड़ना होगा।

कैलेंडर का अनुकूलन और अन्य सर्किटों पर परीक्षण

2026 नियमों का कार्यान्वयन पूरे चैंपियनशिप में मॉड्यूलर तरीके से होगा। कैनेडियन ग्रां प्री मोनेगास्क परिदृश्य के विपरीत पैरामीटर के रूप में कार्य करेगा। मॉन्ट्रियल में ट्रैक को तीन अलग-अलग स्ट्रेट मोड सक्रियण क्षेत्र प्राप्त होंगे। लंबे कैसिनो स्ट्रेट और हेयरपिन के बाद त्वरण अनुभाग गतिशील पंखों के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक स्थान प्रदान करते हैं। यह भिन्नता फॉर्मूला 1 के नए तकनीकी नियमों के लचीलेपन को दर्शाती है।

इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन सक्रियण क्षेत्रों की संख्या को परिभाषित करने के लिए प्रत्येक रेसट्रैक को मैप करता है। लंबे स्ट्रेट और भारी ब्रेकिंग वाले ट्रैक को स्ट्रेट मोड के कई क्षेत्रों में उपयोग प्राप्त होगा। कम अपवाह क्षेत्रों वाले स्ट्रीट सर्किट या पुराने ट्रैकों को व्यक्तिगत सुरक्षा विश्लेषण से गुजरना होगा। इकाई उच्च गति वाले खंडों पर वायुगतिकीय दबाव के अचानक नुकसान के कारण होने वाली दुर्घटनाओं से बचने के लिए विनियमन को कैलिब्रेट करती है।

नई कारों का व्यवहार पूरे सीज़न में नियमों में समायोजन तय करेगा। फ़ैक्टरी सिमुलेशन कुल वजन में कमी और सिंगल-सीटों के पीछे की ओर निर्देशित वायु प्रवाह में परिवर्तन का संकेत देता है। परिवर्तनों का मुख्य उद्देश्य कारों को कम अशांति के साथ एक-दूसरे का अनुसरण करने की अनुमति देना है। मोनाको ग्रांड प्रिक्स सक्रिय वायुगतिकीय विशेषताओं के हस्तक्षेप के बिना चेसिस के यांत्रिक व्यवहार का मूल्यांकन करने के लिए मुख्य प्रयोगशाला के रूप में काम करेगा।

अनिवार्य पिट स्टॉप नियम की समाप्ति

मोनाको ग्रांड प्रिक्स के लिए खेल नियमों में रणनीतिक क्षेत्र में भी बदलाव हुए। संगठन ने परीक्षण के पिछले संस्करण में परीक्षण किए गए प्रायोगिक नियम को जारी रखने से इंकार कर दिया। पिछले साल, रेस प्रबंधन ने सभी प्रतियोगियों के लिए दो पिट स्टॉप लगाए थे। कृत्रिम उपाय ने ट्रैक पर ओवरटेकिंग को प्रोत्साहित करने के लिए सामरिक विविधताओं को मजबूर करने और टायरों के बीच प्रदर्शन में अंतर पैदा करने का प्रयास किया।

टू-स्टॉप नियम 2026 इवेंट का हिस्सा नहीं होगा। टीमों को दौड़ के दौरान केवल दो अलग-अलग रबर यौगिकों का उपयोग करने की मानक आवश्यकता का सम्मान करते हुए, टायर परिवर्तन की संख्या को परिभाषित करने की पूर्ण स्वतंत्रता प्राप्त होती है। यह निर्णय गड्ढे की दीवार पर रणनीतिकारों के काम को सरल बनाता है और टायर संरक्षण पर ध्यान केंद्रित करता है। चार्ट का पारंपरिक मॉडल श्रेणी के समेकित प्रारूप में वापस आ जाता है।

ट्रैक की स्थिति एक बार फिर अंतिम परिणाम के लिए निर्धारण कारक है। अतिरिक्त पिट स्टॉप करने की बाध्यता के बिना, टीमें अंडरकट रणनीति पर ध्यान केंद्रित करेंगी, नए टायरों के साथ समय हासिल करने के लिए स्टॉप को आगे लाएंगी, या ड्राइवर को स्वच्छ हवा के साथ ट्रैक पर रखते हुए ओवरकट करेंगी। ओवरटेकिंग मोड के सामयिक उपयोग के साथ पिट रणनीति का संयोजन दौड़ की गतिशीलता को परिभाषित करेगा। फॉर्मूला 1 प्रबंधन ने सुरक्षा और ऊर्जा प्रबंधन को प्राथमिकता देते हुए मोनेगास्क चरण के लिए नियम पैकेज को बंद कर दिया है।