国际汽联否决2026年摩纳哥大奖赛使用直行模式并维持超车制度

国际汽车联合会制定了 2026 赛季摩纳哥大奖赛的技术和运动指南。该实体确认在公国街道上举行的舞台上不采用直线模式。主动空气动力学功能代表了下一代汽车一级方程式规则的主要变化，作为 DRS 系统的官方替代品。该决定使该类别的新全球规则适应摩纳哥赛道的物理限制和狭窄布局。

该实体的技术委员会在否决该技术之前评估了赛道的特性。街道赛道需要极端的下压力设置，以使汽车粘在沥青上。高曲率区域中移动部件的激活引起了对单座稳定性的直接担忧。该措施为赛事管理部门如何处理结构严重受限的赛道上新技术的实施开创了先例。

摩纳哥赛道的安全性和空气动力学

直道模式的工作原理是移动前翼和后翼，减少空气动力阻力，从而提高直道上的最终速度。摩纳哥大奖赛的起点和终点直道位于安东尼·诺盖斯 (Anthony Noghes) 和圣德沃特 (Sainte Devote) 弯道之间，具有明显的曲率。在这个特定部分使用该系统会损害车辆控制。 Supermoto 系统运行时产生的高下压力使得停用活动翼会对轮胎的机械抓地力造成风险。

该资源的排除结束了一级方程式赛车过去十年建立的动态。在 DRS 有效期内（2011 年至 2025 年），该类别几乎在日历上的所有赛道上都使用了后翼的打开方式。摩纳哥的短直道是该公国唯一允许的激活区。向 2026 年赛车的过渡需要对加速区域进行彻底检修，迫使赛事管理部门在释放移动部件时采取保守立场。

团队工程师需要为此阶段开发具体的机械调整。如果无法减少直道阻力，汽车将完全依赖于机械牵引力和混合动力发动机的动力传输。没有可移动的机翼改变了能量消耗和轮胎混合物磨损的计算。这一场景将比赛变成了对新技术规则在极端城市骑行条件下效率的实际考验。

超车模式在赛段中的运作方式

尽管禁止直行模式，但车手在比赛期间仍可以使用超车模式。该系统的运行独立于移动空气动力学，由动力装置提供额外的电能负载。该资源的释放发生在遵守与赛道上领先的竞争对手相关的时间和距离要求的情况下。该技术旨在协助攻击机动，而不影响低速弯道中的底盘稳定性。

比赛方向确定了读取数据和释放额外动力的精确点。电路映射定义了传感器在哪里测量汽车之间的时间差以及驾驶员可以在哪里按下方向盘上的按钮。摩纳哥系统的运营结构将遵循严格的本地化标准。

• 时间检测区将位于游泳池部分和拉斯卡斯曲线之间的部分。
• 电气系统将在接近 18 号和 19 号弯之前启动，该路段被称为 Anthony Noghes。
• 驾驶员必须在检测点记录相对于前方车辆的不到一秒的劣势才能获得许可。

电能管理在试点战略中占据中心地位。锁定布局有利于电池在持续制动期间再生，从而消除了 78 圈中的充电问题。车手们指出，能量回收效率提高了比赛节奏，但 2026 赛车的尺寸仍然使并排操作变得困难。超车模式的额外威力需要与对手的错误相结合才能导致位置变化。

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日历的调整和其他赛道的测试

2026 年规则的实施将在整个锦标赛期间以模块化方式进行。加拿大大奖赛将作为摩纳哥大奖赛的相反参数。蒙特利尔的赛道将拥有三个不同的直线模式激活区。长长的卡西诺直道和发夹弯后的加速路段为动翼的安全运行提供了必要的空间。这一变化体现了一级方程式新技术法规的灵活性。

国际汽车联合会绘制了每个赛道的地图，以定义激活区域的数量。具有长直道和重制动的赛道将在多个区域使用直道模式。街道赛道或径流面积减少的旧轨道将接受单独的安全分析。实体校准调节，以避免高速路段气动压力突然丧失而引发事故。

新车的行为将决定整个赛季规则的调整。工厂模拟表明总重量减轻，单座后部气流发生变化。这些变化的主要目标是让汽车能够以更少的湍流相互跟随。摩纳哥大奖赛将作为主要实验室，在不受主动空气动力学特征干扰的情况下评估底盘的机械性能。

强制进站规则结束

摩纳哥大奖赛的体育规则也在战略领域发生了变化。该组织排除了继续上一版本测试中测试的实验规则的可能性。去年，赛事管理部门为所有参赛者规定了两次进站。这种人为措施试图强制战术变化并在轮胎之间产生性能差异，以鼓励在赛道上超车。

两站规则将不会成为 2026 年赛事的一部分。车队重新获得完全自由来定义轮胎更换次数，仅遵守比赛期间使用两种不同橡胶混合物的标准要求。这一决定简化了维修区策略师的工作，并将重点重新放在轮胎保护上。传统的图表模型回归到类别的统一格式。

赛道位置再次成为最终结果的决定因素。由于没有进行额外进站的义务，车队将专注于底切战术，提前进站以使用新轮胎赢得时间，或者超切战术，让车手在赛道上保持清洁的空气。维修站策略与偶尔使用超车模式的结合将决定比赛的动态。一级方程式管理层关闭了摩纳哥赛段的规则包，优先考虑安全和能源管理。