A brit áttekintés részletezi a Toyota Corolla Levin AE86 történelmi hatását a driftpályákra

A japán hegyek kanyargós útjai az 1980-as években a sportvezetés forradalmának laboratóriumaként szolgáltak. A kora reggeli órákban hangosan felpörgő motorok éles hangja egy olyan sportág megszületését jelentette, amely megváltoztatja az ember és a gép kapcsolatát a világ pályáin.

Az Toyota Corolla Levin AE86 egy ritka példánya szigorú tesztelésen esett át, amelyet egy Top Gear brit újságíró végzett zárt pályán. Az Toyota UK kollekcióhoz tartozó jármű valódi teljesítményét értékelték, hogy elválasztsák a popkultúra által teremtett mítoszt valódi mechanikai képességeitől. A japán modell eredetileg 1983-ban jelent meg a piacon. Az autógyártó úgy döntött, hogy megtartja a hátsókerék-hajtást ennél a sportkupénál. A választás ellentmondott az akkori trendnek, amely már az Corolla sorozat nagy részét az elsőkerék-hajtás felé terelte.

Klasszikus Engenharia és tervezési döntések a globális piacon

A gyártó mérnökei az előző platform szerkezeti elemeinek újrafelhasználását választották, hogy garantálják a hátsókerék-hajtás elrendezését. Az ipari stratégia létrehozta az AE86 belső kódot. A japán közvélemény gyorsan elnevezte az autót Hachiroku-nek, amely kifejezés a helyi nyelven nyolc-hatot jelent. Az No Reino Unido, a kereskedési stratégia az Corolla GT Coupe nevet vette fel. A kikiáltási ár a brit márkakereskedéseknél 8799 font körül volt. Az érték a járművet közvetlen versenytársba helyezte a bevált modellekkel, például az Golf GTI-vel.

A projekt szíve az 1,6 literes DOHC 4A-GE motorban rejlett, amely az Yamaha-mel való műszaki együttműködésből épült fel. A motor körülbelül 125 lóerőt adott le. A mechanikai architektúra megkövetelte, hogy a vezető magas fordulatszámon tartsa a maximális teljesítményt az aszfalton. Az autógyártó az Japão két különböző üzlethálózatán keresztül forgalmazta a járművet. A divízió jelentős esztétikai eltéréseket generált. Az Corolla Levin GT hagyományos fix fényszórókkal volt felszerelve. Az Sprinter Trueno pedig behúzható fényszórókkal büszkélkedhetett.

Mindkét konfiguráció megvásárolható két- vagy háromajtós ferdehátú karosszériában. A brit piac csak a dizájn és a kivitel sajátos kombinációját kapta. A korlátozás a gyártás 1987-es befejezéséig pontosan 2717 darabra korlátozta a helyi értékesítést. A globális mennyiség azonban meghaladta a 360 ezer legyártott példányt. A könnyű alváz megkönnyítette az amatőr vezetők számára a túlkormányzottság kihasználását. Éjszakai gyakorlatok szűk íveken megalapozták a drift professzionalizálásának technikai alapjait.

Fiction Impacto és a mechanikus összeszerelés műszaki leírása

Az Initial D manga sorozat 1995-ös kiadása globális szintre emelte a jármű státuszát. A narratíva a főszereplőt, Takumi Fujiwara-et a modell volánja mögé ültette a tofuszállítások és a titkos versenyek során. Az irodalmi alkotás és televíziós adaptációi a rajongók új generációját vonzották az autóiparba. Az autót nem azzal a céllal hozták létre, hogy egy magas költségű szupersportautó legyen. A konstrukciós egyszerűség a platformot tökéletes alapot nyújtotta komoly módosításokhoz.

Az eredeti gyári szerkezet egyedi jellemzőkkel bírt, amelyek meghatározták az autó dinamikus viselkedését az utcákon és a tesztpályákon:

• Az Motor 4A-GE T-VIS rendszerrel van felszerelve, amely a változó légbeszívásra összpontosít.
• Peso teljes testtömeg kevesebb, mint 1000 kg gyári alapkonfigurációban.
• Suspensão merev tengely alapú hátsó, korlátozott csúszású differenciálművel.
• Sistema fogasléces kormánymű, rövidebb áttétellel kalibrálva.

Az Mecânicos és a független tunerek évtizedeket töltöttek az eredeti alkatrészek megváltoztatásával, hogy nagyobb szilárdságot és szerkezeti merevséget nyerjenek ki. A műhelyekben cserélték a felfüggesztési alkatrészeket, a kipufogórendszereket és a szívócsatornákat. A változtatások megváltoztatták az eredeti tervezők által tervezett viselkedést. A garázsok folyamatos fejlődése igazolja a rajongók jelenlegi tiszteletét. Az alapmodellnek egyértelmű nyomatékkorlátai voltak a modern autógyártás szabványaihoz képest.

Leia Tambem

A Costco rekordkeresletet lát az amerikai benzinkutaknál alacsonyabb árak mellett

Az utas megpróbál bejutni a pilótafülkébe, és a United Airlines Madisonba tartó járatát eltereli

Yuki Yamada szakállas és grimaszos fotót tesz közzé az Instagramon, és meglepi a rajongókat

Dinamikus Comportamento zárt hurkú kiértékelés során

A tesztpálya feltárta a mechanikai összeállítás valódi természetét folyamatos igénybevétel mellett. Az 1,6 literes motor fürgeséget mutatott, mivel gyorsan elérte a 4500-as fordulatszámot. A légzés erőteljesen folytatódott, amíg el nem érte a fordulatszámmérő piros vonalát, amely közel 7600 fordulat/perc volt. A mérőberendezés körülbelül 8,3 másodperc alatt rögzítette a nulláról 100 km/h-ra gyorsulást. Az ötfokozatú kézi sebességváltónak hosszú volt az útja a fokozatok között. A kar azonban pontosságot és könnyűséget kínált a gyors váltás érdekében.

A jelentéshez mellékelt példány időszaki frissítéseket tartalmazott, beleértve az Apexi márka beléptető készletét. A rozsdamentes acél kipufogórendszer az Janspeed aláírását viselte. Az alkatrészek drasztikusan módosították a kipufogó hangjelzését, de nem eredményeztek jelentős nyers teljesítménynövekedést. A könnyű kormányzás nagy mozdulatokat igényelt a kormányból, miközben az útvonal legszűkebb kanyarjain is meg lehetett haladni. Az eredeti kalibráció a mindennapi városi közlekedés kényelmét szolgálta.

A puha felfüggesztés instabilitást generált nagy sebességgel kanyarokban. A hátsó rész hajlamos letérni az ideális röppályáról a szabványos, korlátozott csúszású differenciálmű nélkül. A fékrendszernek hosszú kezdeti pedállöketre volt szüksége, mielőtt teljes erővel működött volna. A jármű kis tömege kompenzálta ezt a jellemzőt és garantálta a biztonságos fékezést. A 145 Nm maximális nyomaték csak a legmagasabb fordulatszám-tartományokban jelent meg. A pilótának 5000 ford./perc felett kellett tartania a motor fordulatszámát, hogy azonnali gázreakciókat kapjon.

Legado a hivatalos versenyeken és az utódok befolyása

A hivatalos pályákon nyújtott teljesítmény igazolta a projekt hatékonyságát. Az Chris Hodgetts pilóta a modellt használta az Campeonato Britânico, Carros és Turismo címek megszerzésére 1986-ban és 1987-ben. A jármű felülmúlta a nagyobb motorokkal rendelkező ellenfeleket. A BMW M3 és az Ford Sierra Cosworth elleni győzelmek rávilágítottak a futómű-beállítás fölényére. A siker megszilárdította a gyártó presztízsét az európai motorsport színterén.

A fejlesztési filozófia túlélte az időt, és vezérelte az új termékek létrehozását. Az autógyártó a koncepciót a kortárs GT86 és GR86 modellekre alkalmazta. Az Nobuaki Katayama mérnök felhasználta a régi alváz tanulságait a modern járművek fejlesztéséhez. Az élmény befolyásolta az Lexus IS200 szedán dinamikus beállítását. A jelenlegi autók kiváló torziós merevséget és fejlett elektronikus kalibrációt nyertek.

A klasszikus modell utasterében könnyen leolvasható analóg műszerekkel ellátott panel kapott helyet. A kezelőszervek ergonomikusan helyezkedtek el. A bankok garantálták a szükséges támogatást a hosszú utazásokhoz. A belső környezet a mechanikus funkcionalitást helyezte előtérbe a luxussal szemben. Az Top Gear UK értékelése arra a következtetésre jutott, hogy az Toyota Corolla Levin AE86 vezetésének öröme a vezető és a gép közötti puszta interakcióból fakad. A precíz súlykezelés többet jelent, mint a nyers motorteljesítmény a pályán.