Az Automobilismo Federação Internacional meghatározta az Mônaco Grande Prêmio műszaki és sport irányelveit a 2026-os szezonra. Az entitás megerősítette az Modo Reta kizárását a hercegség utcáin játszott színpadról. Az aktív aerodinamikai funkció jelenti a fő változást az Fórmula 1 előírásaiban az autók következő generációjára vonatkozóan, amely a DRS rendszer hivatalos helyettesítőjeként működik. A döntés hozzáigazítja a kategória új globális szabályait a monacói körpálya fizikai korlátozásaihoz és szűk elrendezéséhez.
Az entitás műszaki bizottsága a technológia megvétózása előtt értékelte a pálya jellemzőit. Az utcai pálya extrém leszorítóerő-beállításokat igényel, hogy az autók az aszfaltra ragaszkodjanak. A mozgó alkatrészek aktiválása a nagy görbületű területeken közvetlen aggodalmat keltett az együléses járművek stabilitásával kapcsolatban. Az intézkedés precedenst teremt arra vonatkozóan, hogy a versenymenedzsment hogyan kezeli az új technológiák bevezetését a súlyos szerkezeti korlátokkal rendelkező pályákon.
Segurança és aerodinamika a monacói pályán
Az Modo Reta az első és a hátsó szárnyak mozgatásával működik, csökkentve az aerodinamikai légellenállást, hogy növelje a végsebességet az egyenesekben. Az Grande Prêmio és Mônaco rajt- és célegyenese, amely az Anthony Noghes és Sainte Devote görbék között helyezkedik el, határozott görbülettel rendelkezik. A rendszer ebben a szakaszban történő használata veszélyeztetné a jármű irányítását. Az Supermoto rendszer működése közben keletkező nagy leszorítóerő miatt a mozgatható szárny deaktiválása veszélyezteti a gumiabroncsok mechanikai tapadását.
Az erőforrás kizárása véget vet az Fórmula 1 utolsó évtizedében kialakult dinamikának. A DRS időszakban, 2011 és 2025 között a kategória gyakorlatilag a naptárban szereplő összes körben használta a hátsó szárny nyitását. Az Mônaco rövid főegyenese az egyetlen engedélyezett aktiválási zóna a fejedelemségben. A 2026-os autókra való átállás megköveteli a gyorsulási területek teljes felülvizsgálatát, ami arra kényszeríti a versenyvezetést, hogy konzervatív álláspontot képviseljen a mozgó alkatrészek kiadásakor.
A csapatmérnököknek speciális mechanikai beállításokat kell kidolgozniuk ehhez a szakaszhoz. Az Sem a légellenállás csökkentésének lehetősége az egyenesekben, az autók kizárólag a mechanikus tapadástól és a hibrid motor teljesítményleadásától függenek. A mozgatható szárnyak hiánya megváltoztatja az energiafogyasztás számítását és a gumiabroncs-keverékek kopását. A forgatókönyv a versenyt az új műszaki szabályok hatékonyságának gyakorlati próbájává változtatja extrém városi körülmények között.
Funcionamento Modo Ultrapassagem lépésben
Az Apesar megvétózza az Modo Reta-et, a versenyzők hozzáférhetnek az Ultrapassagem Modo-hez a verseny alatt. A rendszer a mobil aerodinamikától függetlenül működik, extra elektromos energiát biztosítva az erőforrásból. Ennek az erőforrásnak a felszabadítása az idő- és távolságkövetelmények teljesítése esetén következik be a pályán közvetlenül előtte álló versenyzővel szemben. A technológia célja, hogy segítse a támadási manővereket anélkül, hogy veszélyeztetné az alváz stabilitását alacsony sebességű kanyarokban.
A versenyirány precíz pontokat állított fel az adatok leolvasására és az extra teljesítmény felszabadítására. Az áramkör feltérképezése meghatározza, hogy az érzékelők hol mérik az autók közötti időkülönbséget, és hol nyomja meg a vezető a kormányon lévő gombot. Az Mônaco rendszer működési struktúrája szigorú lokalizációs mintát fog követni.
- Az időérzékelési zóna az Piscina szakasz és az Rascasse görbe közötti szakaszban lesz.
- Az elektromos rendszer aktiválása pillanatokkal a 18-as és 19-es kanyar, az Anthony Noghes néven ismert szakasz megközelítése előtt történik.
- A vezetőnek egy másodpercnél kisebb hátrányt kell regisztrálnia az elöl haladó autóhoz képest az észlelési ponton, hogy engedélyt kapjon.
A pilóták stratégiájának középpontjában az elektromos energiagazdálkodás áll. A lezárt elrendezés megkönnyíti az akkumulátor regenerálódását az állandó fékezés során, kiküszöbölve az újratöltési problémákat a 78 kör során. Az Pilotos rámutat arra, hogy az energia-visszanyerés hatékonysága javítja a versenytempót, de a 2026-os autók méretei továbbra is megnehezítik az egymás melletti manővereket. Az Modo extra teljesítményét az Ultrapassagem-től kombinálni kell az ellenfél hibáival, hogy pozícióváltásokat eredményezzen.
Adaptação naptár és tesztek más áramkörökön
A 2026-os szabályok végrehajtása a bajnokság során modulárisan történik. Az Canadá Grande Prêmio paramétere a monacói forgatókönyv ellentétes paramétereként működik. Az Montreal pályája három különálló Modo Reta aktiválási zónát kap. Az Cassino hosszú egyenese és a bilincsek utáni gyorsulási szakaszok biztosítják a mozgó szárnyak biztonságos működéséhez szükséges teret. A variáció az új Fórmula 1 műszaki előírás rugalmasságát mutatja.
Az Automobilismo Federação Internacional feltérképezi az egyes versenypályákat, hogy meghatározza az aktiválási zónák számát. A hosszú egyenesekkel és erős fékezéssel rendelkező Pistas több területen is használható lesz az Modo Reta számára. Az utcai Circuitos vagy a csökkentett lefolyási területtel rendelkező régi pályák egyedi biztonsági elemzéseken esnek át. Az entitás kalibrálja a szabályozást, hogy elkerülje a nagy sebességű szakaszokon az aerodinamikai nyomás hirtelen elvesztése által okozott baleseteket.
Az új autók viselkedése megköveteli a szabályok módosítását a szezon során. A gyári szimulációk a teljes tömeg csökkenését és a légáramlás változását jelzik az együlésesek hátulja felé. A változtatások fő célja, hogy az autók kisebb turbulenciával kövessék egymást. Az Mônaco Grande Prêmio fő laboratóriumaként értékeli az alváz mechanikai viselkedését az aktív aerodinamikai jellemzők zavarása nélkül.
A kötelező boxkiállási szabály Fim
Az Grande Prêmio Mônaco sportszabályzata is változásokon ment keresztül a stratégiai területen. A szervezet kizárta a teszt előző kiadásában tesztelt kísérleti szabály folytatását. Tavaly a verseny vezetése két boxkiállást írt elő minden versenyző számára. A mesterséges intézkedés taktikai eltéréseket próbált kikényszeríteni, és teljesítménybeli különbségeket teremtett az abroncsok között, hogy ösztönözze az előzést a pályán.
A két megálló szabály nem lesz része a 2026-os eseménynek. A csapatok teljes szabadságot kapnak az abroncscserék számának meghatározásában, csak a két különböző gumikeverék használatára vonatkozó szabvány követelményt betartva a verseny során. A döntés leegyszerűsíti a stratégák munkáját a boxfalnál, és visszahelyezi a hangsúlyt a gumik megőrzésére. A diagramok hagyományos modellje visszatér a kategória konszolidált formátumához.
A végeredmény szempontjából ismét a pálya pozíciója a meghatározó. Sem a további bokszkiállások végrehajtásának kötelezettsége, a csapatok az alávágási taktikára összpontosítanak, a megállásra számítva, hogy időt nyerjenek új gumikkal, vagy túlvágással, tiszta levegőn tartva a pilótát a pályán. A boxstratégia és az Modo és Ultrapassagem pontos használatának kombinációja határozza meg a verseny dinamikáját. Az Fórmula 1 menedzsmentje lezárja a monacói szakasz szabálycsomagját, előtérbe helyezve a biztonságot és az energiagazdálkodást.