Fia는 2026년 모나코 그랑프리에서 스트레이트 모드 사용을 거부하고 추월 시스템을 유지합니다.

국제자동차연맹(International Automobile Federation)은 2026년 시즌 모나코 그랑프리의 기술 및 스포츠 지침을 정의했습니다. 해당 독립체는 공국의 거리에서 열리는 무대에 대해 스트레이트 모드가 제외됨을 확인했다. 능동형 공기역학적 기능은 차세대 자동차에 대한 Formula 1 규정의 주요 변경 사항을 나타내며 DRS 시스템을 공식적으로 대체합니다. 이번 결정은 카테고리의 새로운 글로벌 규칙을 Monegasque 서킷의 물리적 제한과 좁은 레이아웃에 맞게 조정한 것입니다.

해당 기업의 기술위원회는 기술을 거부하기 전에 트랙의 특성을 평가했습니다. 도로 서킷에서는 자동차가 아스팔트에 달라붙지 않도록 극도의 다운포스 설정이 필요합니다. 곡률이 높은 부분에서 움직이는 부품의 활성화는 1인승의 안정성에 대한 직접적인 우려를 불러일으켰습니다. 이 법안은 심각한 구조적 제한이 있는 트랙에서 경주 관리가 신기술 구현을 처리하는 방법에 대한 선례를 설정합니다.

Monegasque 트랙의 안전 및 공기역학

직선 모드는 전면 및 후면 윙을 움직여 공기 역학적 항력을 줄여 직선의 최종 속도를 높이는 방식으로 작동합니다. Anthony Noghes 곡선과 Sainte Devote 곡선 사이에 위치한 Monaco Grand Prix의 직선 시작과 끝 부분에는 뚜렷한 곡률이 있습니다. 이 특정 섹션에서 시스템을 사용하면 차량 제어가 손상될 수 있습니다. Supermoto 시스템이 작동 중일 때 생성되는 높은 다운포스로 인해 이동식 날개를 비활성화하면 타이어의 기계적 그립이 위험해질 수 있습니다.

리소스를 제외하면 Formula 1의 마지막 10년 동안 확립된 역학이 종료됩니다. DRS가 유효한 기간인 2011년부터 2025년 사이에 해당 카테고리는 달력의 거의 모든 서킷에서 리어 윙 개방을 사용했습니다. 모나코의 짧은 간선 직선은 공국에서 유일하게 허용된 활성화 구역으로 운영되었습니다. 2026년형 차량으로 전환하려면 가속 영역을 완전히 점검해야 하며, 이로 인해 레이스 관리팀은 움직이는 구성 요소를 출시할 때 보수적인 입장을 채택해야 합니다.

팀 엔지니어는 이 단계에 대한 구체적인 기계적 조정을 개발해야 합니다. 직선 도로에서 항력을 줄일 수 없다면 자동차는 오로지 기계적 견인력과 하이브리드 엔진의 동력 전달에만 의존하게 될 것입니다. 움직일 수 있는 날개가 없으면 에너지 소비 계산과 타이어 컴파운드 마모가 변경됩니다. 이 시나리오는 경주를 극한의 도시 라이딩 조건에서 새로운 기술 규정의 효율성에 대한 실제 테스트로 전환합니다.

스테이지에서 추월 모드가 작동하는 방식

스트레이트 모드 금지에도 불구하고 운전자는 레이스 중에 추월 모드를 이용할 수 있습니다. 이 시스템은 이동식 공기 역학과 독립적으로 작동하여 동력 장치에서 전기 에너지의 추가 부하를 제공합니다. 이 리소스의 해제는 트랙 바로 앞에 위치한 경쟁자와 관련하여 시간 및 거리 요구 사항을 준수할 때 발생합니다. 이 기술은 저속 곡선에서 섀시 안정성을 손상시키지 않으면서 공격 기동을 지원하는 것을 목표로 합니다.

경주 방향은 데이터를 읽고 추가 힘을 방출하기 위한 정확한 지점을 설정했습니다. 회로 매핑은 센서가 자동차 간의 시간 차이를 측정하는 위치와 운전자가 스티어링 휠의 버튼을 누를 수 있는 위치를 정의합니다. 모나코 시스템의 운영 구조는 엄격한 현지화 표준을 따릅니다.

• 시간 감지 구역은 수영장 섹션과 Rascasse 곡선 사이의 섹션에 위치합니다.
• 전기 시스템의 활성화는 Anthony Noghes로 알려진 구간인 18번과 19번 턴에 접근하기 직전에 발생합니다.
• 운전자는 감지지점에서 앞차와의 불이익을 1초 이내로 등록해야 허가를 받을 수 있다.

전기 에너지 관리는 조종사 전략의 중심 단계를 차지합니다. 잠긴 레이아웃은 지속적인 제동 중에 배터리 재생을 용이하게 하여 78랩 전체에서 재충전 문제를 제거합니다. 운전자들은 에너지 회수 효율이 경주 속도를 향상시킨다고 지적하지만, 2026년형 차량의 크기로 인해 계속해서 나란히 기동하기가 어렵습니다. 오버테이크 모드의 추가 위력은 상대의 실수와 결합되어 포지션 변경을 초래해야 합니다.

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다른 회로에 대한 달력 및 테스트 적용

2026년 규칙은 챔피언십 전반에 걸쳐 모듈식 방식으로 구현됩니다. 캐나다 그랑프리는 Monegasque 시나리오와 반대되는 매개변수로 작용할 것입니다. 몬트리올의 트랙에는 세 가지 별개의 직선 모드 활성화 구역이 있습니다. 긴 카시노 직선과 헤어핀 뒤의 가속 구간은 움직이는 날개의 안전한 작동을 위해 필요한 공간을 제공합니다. 이 변형은 Formula 1의 새로운 기술 규정의 유연성을 보여줍니다.

국제 자동차 연맹(International Automobile Federation)은 활성화 구역의 수를 정의하기 위해 각 경마장을 매핑합니다. 긴 직선과 급제동이 있는 트랙에서는 직선 모드를 여러 영역에서 사용할 수 있습니다. 유출 지역이 감소된 도로 회로 또는 오래된 선로는 개별 안전 분석을 받게 됩니다. 고속 구간에서 공기역학적 압력이 갑자기 상실되어 발생하는 사고를 방지하기 위해 해당 기관에서는 규정을 조정합니다.

새 자동차의 동작에 따라 시즌 내내 규칙이 조정됩니다. 공장 시뮬레이션에 따르면 총 중량이 감소하고 1인용 차량의 뒤쪽으로 향하는 공기 흐름이 변경되는 것으로 나타났습니다. 변경 사항의 주요 목적은 자동차가 난기류를 덜 발생하면서 서로를 따라갈 수 있도록 하는 것입니다. 모나코 그랑프리는 활성 공기역학적 기능의 간섭 없이 섀시의 기계적 동작을 평가하는 주요 실험실 역할을 할 것입니다.

필수 피트 스탑 규칙 종료

모나코 그랑프리의 스포츠 규정도 전략 분야에서 변화를 겪었습니다. 조직은 이전 버전의 테스트에서 테스트한 실험 규칙의 지속을 배제했습니다. 작년에 레이스 운영진은 모든 참가자에게 피트 스탑 2개를 부과했습니다. 인위적인 조치는 트랙에서의 추월을 장려하기 위해 전술적 변화를 강요하고 타이어 간의 성능 차이를 만들려고 시도했습니다.

투스톱 규칙은 2026년 대회에는 포함되지 않습니다. 팀은 경주 중 두 가지 서로 다른 고무 화합물을 사용하는 표준 요구 사항만 존중하여 타이어 교체 횟수를 정의할 수 있는 완전한 자유를 얻습니다. 이 결정은 피트 월(pit wall)에서의 전략가들의 작업을 단순화하고 타이어 보존에 초점을 되돌립니다. 기존 차트 모델은 카테고리의 통합 형식으로 돌아갑니다.

트랙 위치는 다시 한번 최종 결과를 결정하는 요소입니다. 추가 피트 스탑을 수행할 의무가 없으면 팀은 언더컷 전술에 집중하여 새 타이어로 시간을 벌기 위해 스탑을 앞당기거나 오버컷하여 드라이버가 깨끗한 공기로 트랙을 유지하도록 합니다. 피트 전략과 가끔 추월 모드를 결합하면 레이스의 역동성이 정의됩니다. Formula 1 경영진은 Monegasque 단계의 규칙 패키지를 마무리하고 안전과 에너지 관리를 우선시합니다.