สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศได้กำหนดแนวทางด้านเทคนิคและการกีฬาสำหรับโมนาโกกรังด์ปรีซ์สำหรับฤดูกาล 2026 หน่วยงานได้ยืนยันการยกเว้นโหมดตรงสำหรับเวทีที่จัดขึ้นบนถนนในอาณาเขต คุณลักษณะแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงหลักในกฎข้อบังคับของ Formula 1 สำหรับรถยนต์เจเนอเรชันถัดไป โดยทำหน้าที่เป็นการแทนที่ระบบ DRS อย่างเป็นทางการ การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการปรับกฎสากลใหม่ของหมวดหมู่นี้ให้เข้ากับข้อจำกัดทางกายภาพและรูปแบบที่แคบของสนาม Monegasque
คณะกรรมการด้านเทคนิคของกิจการจะประเมินคุณลักษณะของเส้นทางก่อนที่จะยับยั้งเทคโนโลยี วงจรถนนต้องมีการตั้งค่าดาวน์ฟอร์ซสูงเพื่อให้รถติดอยู่กับแอสฟัลต์ การเปิดใช้งานส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวได้ในพื้นที่ที่มีความโค้งสูงทำให้เกิดความกังวลโดยตรงเกี่ยวกับความมั่นคงของที่นั่งเดี่ยว มาตรการดังกล่าวกำหนดแบบอย่างสำหรับวิธีที่การจัดการการแข่งขันจะจัดการกับการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ ไปใช้บนสนามแข่งที่มีข้อจำกัดทางโครงสร้างที่รุนแรง
ความปลอดภัยและอากาศพลศาสตร์บนเส้นทาง Monegasque
โหมดตรงทำงานโดยการขยับปีกหน้าและหลัง ลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มความเร็วสุดท้ายบนทางตรง การออกตัวและจบการแข่งขันทางตรงของ Monaco Grand Prix ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างเส้นโค้ง Anthony Noghes และ Sainte Devote มีความโค้งที่เด่นชัด การใช้ระบบในส่วนเฉพาะนี้อาจส่งผลต่อการควบคุมรถ แรงดาวน์สูงที่เกิดขึ้นเมื่อระบบ Supermoto ทำงานทำให้การปิดใช้งานปีกที่เคลื่อนที่ได้อาจเสี่ยงต่อการยึดเกาะทางกลไกของยาง
การยกเว้นทรัพยากรเป็นการยุติไดนามิกที่จัดตั้งขึ้นในทศวรรษสุดท้ายของ Formula 1 ในช่วงที่ DRS มีผลบังคับใช้ระหว่างปี 2011 ถึง 2025 หมวดหมู่นี้ใช้การเปิดปีกหลังในสนามแข่งเกือบทั้งหมดในปฏิทิน ทางตรงหลักระยะสั้นของโมนาโกดำเนินการเป็นโซนเปิดใช้งานที่ได้รับอนุญาตเพียงแห่งเดียวในอาณาเขต การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์รุ่นปี 2026 จำเป็นต้องยกเครื่องพื้นที่เร่งความเร็วใหม่ทั้งหมด ส่งผลให้ฝ่ายจัดการการแข่งขันต้องใช้ท่าทางที่ระมัดระวังเมื่อปล่อยส่วนประกอบที่เคลื่อนไหว
ทีมวิศวกรจะต้องพัฒนาการปรับแต่งกลไกโดยเฉพาะสำหรับขั้นตอนนี้ หากไม่มีความเป็นไปได้ในการลดแรงต้านบนทางตรง รถยนต์จะขึ้นอยู่กับการยึดเกาะเชิงกลและการจ่ายกำลังของเครื่องยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ การไม่มีปีกที่สามารถเคลื่อนย้ายได้จะทำให้การคำนวณการใช้พลังงานและการสึกหรอของสารประกอบยางเปลี่ยนไป สถานการณ์นี้จะเปลี่ยนการแข่งขันให้เป็นการทดสอบเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับประสิทธิภาพของกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ในสภาพการขับขี่ในเมืองที่สมบุกสมบัน
โหมดแซงทำงานอย่างไรบนเวที
แม้ว่าจะถูกแบนในโหมด Straight แต่นักแข่งจะสามารถเข้าถึงโหมด Overtake ได้ในระหว่างการแข่งขัน ระบบทำงานโดยอิสระจากหลักอากาศพลศาสตร์เคลื่อนที่ โดยจะจ่ายพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติมจากหน่วยส่งกำลัง การเปิดเผยทรัพยากรนี้เกิดขึ้นเมื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านเวลาและระยะทางที่เกี่ยวข้องกับผู้แข่งขันที่อยู่ข้างหน้าสนามแข่ง เทคโนโลยีนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยในการโจมตีโดยไม่กระทบต่อเสถียรภาพของแชสซีในการโค้งความเร็วต่ำ
ทิศทางการแข่งขันกำหนดจุดที่แม่นยำสำหรับการอ่านข้อมูลและปล่อยพลังพิเศษ แผนที่วงจรจะกำหนดตำแหน่งที่เซ็นเซอร์จะวัดความแตกต่างของเวลาระหว่างรถและตำแหน่งที่ผู้ขับขี่สามารถกดปุ่มบนพวงมาลัยได้ โครงสร้างการทำงานของระบบในโมนาโกจะเป็นไปตามมาตรฐานการแปลที่เข้มงวด
- โซนการตรวจจับเวลาจะอยู่ในส่วนระหว่างส่วนสระว่ายน้ำและเส้นโค้ง Rascasse
- การเปิดใช้งานระบบไฟฟ้าจะเกิดขึ้นครู่หนึ่งก่อนที่จะเข้าสู่รอบที่ 18 และ 19 ซึ่งเป็นส่วนที่รู้จักกันในชื่อ Anthony Noghes
- ผู้ขับขี่จะต้องบันทึกข้อเสียเปรียบน้อยกว่าหนึ่งวินาทีเมื่อเทียบกับรถคันหน้า ณ จุดตรวจจับจึงจะสามารถรับระยะห่างได้
การจัดการพลังงานไฟฟ้าถือเป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์ของนักบิน รูปแบบที่ล็อคช่วยให้สามารถฟื้นฟูแบตเตอรี่ในระหว่างการเบรกอย่างต่อเนื่อง ขจัดปัญหาการชาร์จใหม่ตลอด 78 รอบ นักแข่งชี้ให้เห็นว่าประสิทธิภาพในการนำพลังงานกลับคืนมาช่วยปรับปรุงจังหวะการแข่งขัน แต่ขนาดของรถรุ่นปี 2026 ยังคงทำให้การซ้อมรบแบบเคียงข้างกันทำได้ยาก พลังพิเศษของโหมดแซงจะต้องรวมกับความผิดพลาดของฝ่ายตรงข้ามจึงจะส่งผลให้มีการเปลี่ยนตำแหน่ง
การปรับเปลี่ยนปฏิทินและการทดสอบวงจรอื่นๆ
การนำกฎปี 2026 ไปใช้จะเกิดขึ้นในรูปแบบโมดูลาร์ตลอดการแข่งขันชิงแชมป์ Canadian Grand Prix จะทำหน้าที่เป็นพารามิเตอร์ที่ตรงกันข้ามกับสถานการณ์ Monegasque สนามแข่งในมอนทรีออลจะได้รับโซนการเปิดใช้งานโหมดตรงที่แตกต่างกันสามโซน ส่วนทางตรงของคาสซิโนที่ยาวและส่วนเร่งความเร็วหลังกิ๊บติดผมให้พื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของปีกที่กำลังเคลื่อนที่อย่างปลอดภัย รูปแบบดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ของ Formula 1
สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศจัดทำแผนที่สนามแข่งแต่ละสนามเพื่อกำหนดจำนวนโซนที่เปิดใช้งาน เส้นทางที่มีทางตรงยาวและการเบรกอย่างหนักจะได้รับการใช้งานโหมดทางตรงหลายพื้นที่ วงจรถนนหรือสนามแข่งเก่าที่มีพื้นที่วิ่งหนีลดลงจะต้องได้รับการวิเคราะห์ความปลอดภัยเป็นรายบุคคล หน่วยงานจะปรับเทียบกฎระเบียบเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่เกิดจากการสูญเสียแรงกดดันตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างกะทันหันในส่วนความเร็วสูง
พฤติกรรมของรถใหม่จะกำหนดการปรับเปลี่ยนกฎตลอดทั้งฤดูกาล การจำลองจากโรงงานบ่งชี้ถึงการลดน้ำหนักรวมและการเปลี่ยนแปลงของกระแสลมที่มุ่งไปทางด้านหลังของที่นั่งเดี่ยว วัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนแปลงคือเพื่อให้รถยนต์สามารถติดตามกันได้โดยมีความปั่นป่วนน้อยลง Monaco Grand Prix จะทำหน้าที่เป็นห้องปฏิบัติการหลักในการประเมินพฤติกรรมทางกลของแชสซี โดยปราศจากการรบกวนคุณลักษณะแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟ
สิ้นสุดกฎบังคับเข้าจอด
กฎข้อบังคับด้านกีฬาสำหรับการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ มีการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่ยุทธศาสตร์เช่นกัน องค์กรตัดความต่อเนื่องของกฎการทดลองที่ทดสอบในการทดสอบครั้งก่อน เมื่อปีที่แล้ว ฝ่ายบริหารการแข่งขันกำหนดให้ผู้เข้าแข่งขันทุกคนต้องเข้าพิตสองครั้ง มาตรการที่สร้างขึ้นนี้พยายามที่จะบังคับการเปลี่ยนแปลงทางยุทธวิธีและสร้างความแตกต่างในประสิทธิภาพระหว่างยางเพื่อกระตุ้นให้แซงบนสนามแข่ง
กฎสองจุดจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของงานปี 2026 ทีมได้รับอิสระอย่างสมบูรณ์ในการกำหนดจำนวนการเปลี่ยนยาง โดยเคารพเฉพาะข้อกำหนดมาตรฐานในการใช้สารประกอบยางที่แตกต่างกันสองชนิดในระหว่างการแข่งขัน การตัดสินใจดังกล่าวทำให้การทำงานของนักยุทธศาสตร์ที่กำแพงหลุมทำได้ง่ายขึ้น และให้ความสำคัญกับการอนุรักษ์ยางอีกครั้ง รูปแบบแผนภูมิแบบดั้งเดิมจะกลับไปสู่รูปแบบรวมของหมวดหมู่
ตำแหน่งแทร็กเป็นปัจจัยกำหนดผลลัพธ์สุดท้ายอีกครั้ง โดยไม่มีข้อผูกมัดที่จะต้องดำเนินการเข้าพิตเพิ่มเติม ทีมต่างๆ จะมุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์การตัดราคา การนำการหยุดดังกล่าวไปข้างหน้าเพื่อให้ได้เวลากับยางใหม่ หรือการโอเวอร์คัท เพื่อให้ผู้ขับขี่อยู่ในเส้นทางที่มีอากาศบริสุทธิ์ การผสมผสานระหว่างกลยุทธ์การเข้าพิทกับการใช้โหมดแซงเป็นครั้งคราวจะกำหนดไดนามิกของการแข่งขัน การจัดการ Formula 1 ปิดแพ็คเกจกฎสำหรับระยะ Monegasque โดยให้ความสำคัญกับการจัดการด้านความปลอดภัยและพลังงาน