Fia nedlægger veto mod brugen af ​​Straight Mode i 2026 Monaco Grand Prix og opretholder overhalingssystem

Federação Internacional fra Automobilismo definerede de tekniske og sportslige retningslinjer for Grande Prêmio af Mônaco for sæsonen 2026. Enheden bekræftede udelukkelsen af ​​Modo Reta for scenen, der spilles på gaderne i fyrstedømmet. Den aktive aerodynamiske funktion repræsenterer hovedændringen til Fórmula 1-reglerne for den næste generation af biler, der fungerer som den officielle erstatning for DRS-systemet. Beslutningen tilpasser kategoriens nye globale regler til de fysiske restriktioner og snævre indretning af det monegaskiske kredsløb.

Enhedens tekniske komité evaluerede banens egenskaber, før de nedlagde veto mod teknologien. Gadekredsløbet kræver ekstreme downforce-indstillinger for at holde biler klistret til asfalten. Aktiveringen af ​​bevægelige komponenter i områder med høj krumning rejste direkte bekymringer om stabiliteten af ​​enkeltsæder. Foranstaltningen danner præcedens for, hvordan løbsledelsen vil håndtere implementeringen af ​​nye teknologier på baner med alvorlige strukturelle begrænsninger.

Segurança og aerodynamik på den monegaskiske bane

Modo Reta virker ved at flytte for- og bagvingerne, hvilket reducerer aerodynamisk modstand for at øge den endelige hastighed på lige stykker. Start og mål lige ved Grande Prêmio og Mônaco, placeret mellem Anthony Noghes og Sainte Devote kurverne, har en udtalt krumning. Brug af systemet i dette specifikke afsnit ville kompromittere køretøjets kontrol. Den høje downforce, der genereres, når Supermoto-systemet er i drift, gør deaktivering af den bevægelige vinge til en risiko for dækkenes mekaniske greb.

Udelukkelsen af ​​ressourcen afslutter en dynamik etableret i det sidste årti af Fórmula 1. I DRS-perioden, mellem 2011 og 2025, brugte kategorien åbningen af ​​bagfløjen i praktisk talt alle kredsløb i kalenderen. Den korte hovedstrækning af Mônaco fungerede som den eneste tilladte aktiveringszone i fyrstedømmet. Overgangen til 2026-bilerne kræver et fuldstændigt eftersyn af accelerationsområderne, hvilket tvinger løbsledelsen til at indtage en konservativ holdning, når de frigiver bevægelige komponenter.

Teamingeniører skal udvikle specifikke mekaniske justeringer til denne fase. Sem muligheden for at reducere modstanden på lige stykker, vil bilerne udelukkende afhænge af mekanisk trækkraft og kraftforsyningen fra hybridmotoren. Fraværet af bevægelige vinger ændrer beregningen af ​​energiforbrug og slid på dækforbindelser. Scenariet gør løbet til en praktisk test af effektiviteten af ​​de nye tekniske forskrifter under ekstreme byforhold.

Funcionamento Modo Ultrapassagem i trin

Apesar nedlægger veto mod Modo Reta, rytterne vil have adgang til Ultrapassagem’s Modo under løbet. Systemet virker uafhængigt af mobil aerodynamik og giver en ekstra belastning af elektrisk energi fra kraftenheden. Frigivelsen af ​​denne ressource sker ved overholdelse af tids- og afstandskrav i forhold til deltageren placeret lige foran på banen. Teknologien har til formål at hjælpe med angrebsmanøvrer uden at kompromittere chassisstabiliteten i kurver med lav hastighed.

Løbsretningen etablerede præcise punkter for at læse dataene og frigive den ekstra kraft. Kredsløbskortlægningen definerer, hvor sensorerne vil måle tidsforskellen mellem bilerne, og hvor føreren kan trykke på knappen på rattet. Driftsstrukturen af ​​systemet i Mônaco vil følge et strengt lokaliseringsmønster.

• Tidsregistreringszonen vil være placeret i sektionen mellem Piscina-sektionen og Rascasse-kurven.
• Aktiveringen af ​​det elektriske system vil ske øjeblikke før man nærmer sig sving 18 og 19, en sektion kendt som Anthony Noghes.
• Føreren skal registrere en ulempe på mindre end et sekund i forhold til den forankørende bil ved detektionspunktet for at få klaring.

Elektrisk energistyring er i centrum i piloternes strategi. Det låste layout letter batteriregenerering under konstant opbremsning, hvilket eliminerer genopladningsproblemer gennem de 78 omgange. Pilotos påpeger, at effektivitet i energigenvinding forbedrer løbstempoet, men dimensionerne af 2026-bilerne fortsætter med at gøre side-by-side-manøvrer vanskelige. Modos ekstra kraft fra Ultrapassagem skal kombineres med modstanders fejl for at resultere i positionsskift.

Leia Tambem

Chris Robinson reagerer på buh fra fans til The Black Crowes-koncert i Florida

Nyt Anker 300 W og 26.250 mAh bærbart batteri rammer det kinesiske marked med høj kompatibilitet

Disney bekræfter udgivelser af Avatar 4 og 5 for 2029 og 2031 efter salg af Fire and Ash

Adaptação kalender og test på andre kredsløb

Implementeringen af ​​2026-reglerne vil ske på en modulær måde under hele mesterskabet. Grande Prêmio af Canadá vil fungere som en modsat parameter til det monegaskiske scenarie. Banen på Montreal vil modtage tre forskellige Modo Reta-aktiveringszoner. Den lange lige af Cassino og accelerationssektionerne efter klemmerne giver den nødvendige plads til sikker betjening af de bevægelige vinger. Variationen demonstrerer fleksibiliteten i den nye Fórmula 1 tekniske forskrift.

Federação Internacional af Automobilismo kortlægger hver racerbane for at definere antallet af aktiveringszoner. Pistas med lange lige stykker og stærk bremsning vil modtage flere anvendelsesområder for Modo Reta. Gade Circuitos eller gamle spor med reducerede afløbsarealer vil gennemgå individuelle sikkerhedsanalyser. Enheden kalibrerer reguleringen for at undgå ulykker forårsaget af pludseligt tab af aerodynamisk tryk på højhastighedsstrækninger.

De nye bilers adfærd vil diktere justeringer af reglerne i løbet af sæsonen. Fabrikssimuleringer indikerer en reduktion i totalvægten og ændringer i luftstrømmen rettet mod bagenden af ​​enkeltsæderne. Hovedformålet med ændringerne er at tillade biler at følge hinanden med mindre turbulens. Grande Prêmio fra Mônaco vil fungere som det vigtigste laboratorium til at evaluere chassisets mekaniske opførsel uden indblanding af aktive aerodynamiske funktioner.

Fim af den obligatoriske pitstop-regel

Grande Prêmio’s Mônaco sportslige bestemmelser undergik også ændringer på det strategiske område. Organisationen udelukkede fortsættelsen af ​​en eksperimentel regel testet i den tidligere udgave af testen. Sidste år pålagde løbsledelsen to pitstop for alle deltagere. Den kunstige foranstaltning forsøgte at fremtvinge taktiske variationer og skabe forskelle i ydeevne mellem dæk for at tilskynde til overhaling på banen.

To-stop-reglen vil ikke være en del af 2026-begivenheden. Holdene genvinder fuldstændig frihed til at definere antallet af dækskift, idet de kun respekterer standardkravet om at bruge to forskellige gummiblandinger under løbet. Beslutningen forenkler strategernes arbejde ved grubevæggen og vender fokus tilbage til dækkonservering. Den traditionelle model af diagrammer vender tilbage til kategoriens konsoliderede format.

Sporpositionen er igen den afgørende faktor for det endelige resultat. Sem forpligtelsen til at udføre yderligere pitstop, teams vil fokusere på undercut taktik, forudse stop for at vinde tid med nye dæk, eller overcut, holde føreren på banen med ren luft. Kombinationen af ​​pit-strategien med den punktlige brug af Modo og Ultrapassagem vil definere dynamikken i løbet. Ledelsen af ​​Fórmula 1 lukker regelpakken for den monegaskiske fase og prioriterer sikkerhed og energistyring.