Самолет от Força Aérea Real Britânica (RAF), носещ Secretário от Defesa от Reino Unido, John Healey, претърпя повреда в навигацията миналата седмица. Самолетът е летял над Estônia, близо до границата с Rússia, когато транспондерът му е посочил неправилно местоположение. Анализът на полета на Dados, анализиран от Serviço Mundial на BBC, разкрива, че системата е насочила самолета към руска територия, на 300 километра от действителната му позиция. Навигационната система на самолета е била засегната от кибератака, практика, известна като спуфинг, която симулира GPS сигнали.
Фалшивата локация показва, че самолетът лети само с 11 километра в час над езеро близо до São Petersburgo, напълно нереалистична информация. Pilotos и Força Aérea Real трябваше да насочват самолета с помощта на по-стара и по-малко точна навигационна система. Системата Este работи паралелно с GPS, осигурявайки безопасност на полета. Ministério на британския Defesa потвърди, че безопасността на самолета не е била компрометирана въпреки инцидента.
Ataques spoofing засяга търговски самолети в Báltico
Практиката на подправяне на сигнала или подправяне възниква, когато дадена област е наситена с радиосигнали, които имитират GPS сигнали. Сателитните сигнали Como са относително слаби, когато достигнат Terra, наземен предавател може да излъчва по-силни фалшифицирани сигнали. Estes сигналите се улавят лесно от навигационни системи, включително тези, използвани в самолети. Militares често изпълнява тази практика, за да намали точността на вражеските оръжия. Mísseis с голям обсег и малки дронове, които използват GPS навигация, са типични цели.
Въоръжените сили на Muitas имат специализирани звена, посветени на изграждането на предаватели. Устройствата Esses се инсталират на фиксирани бази или в превозни средства, което позволява извършването на електронни атаки. Сега обаче търговските полети са засегнати от тази електронна война. Mais от сто самолета с пътници на борда предаде неправилни местоположения в същия ден като инцидента със самолета на RAF. Данните бяха споделени с BBC от авиационната консултантска компания SkAI Data Services.
Dados от SkAI Data Services показват, че подправянето и заглушаването на сигнала са се увеличили значително. Заглушаването на сигнала е друг вид смущение, което маскира сателитните сигнали, за да попречи на GPS да работи. Инцидентите с Esses стават все по-чести в региони, близки до военни зони. Áreas с висока военна активност, като Mar Báltico и Golfo Pérsico, са най-засегнати. Mar Vermelho, Índia, Paquistão и регионът около Mianmar също записват събития.
No Golfo Pérsico, например, имаше внезапно увеличение на докладите за GPS спуфинг. Ръстът настъпи след началото на конфликта между Estados Unidos и Israel срещу Irã на 28 февруари. През март 5381 полета съобщават за манипулации, което е значително увеличение. Числото контрастира с 99 през февруари и 14 през януари, според SkAI Data Services. Случаите в региона на Báltico скочиха от 17 243 през 2024 г. до 59 447 през 2025 г. Увеличението на Esse съвпада със засилените атаки с дронове в конфликта между Rússia и Ucrânia.
Riscos безопасността на полетите тревожи опитните пилоти
Outras натоварените въздушни маршрути на Europa, Oriente Médio и Ásia също са пострадали от GPS спуфинг или смущения. Средно повече от 800 полета са засегнати дневно по света тази година. Технологията, необходима за тези атаки, се намира лесно в повечето страни. Especialistas се опасяват, че това явление ще стане широко разпространено и ще влоши проблемите със сигурността.
Британският пилот Sam Rutherford се сблъска с подобен проблем при полета си от Arábia Saudita до Omã миналия месец. Quando беше близо до границата между Arábia Saudita и Emirados Árabes Unidos, неговите навигационни системи и автопилот спряха да работят. Inicialmente, той подозираше механичен проблем със самолета. Contudo, няколко авиокомпании в региона съобщиха за същия тип повреда. Подправянето на GPS сигналите и заглушаването на вълните едновременно засягаха самолета му.
Rutherford, който е летял с хеликоптери в Exército Britânico в продължение на осем години, е използвал магнитния компас на своя самолет за навигация. Ele също се свърза с контрола на въздушното движение за помощ до крайната му дестинация. Embora се приземи безопасно, пилотът предупреди за опасностите от неблагоприятна ситуация. Ele заяви: „Ако се бях натъкнал на лошо време, малко гориво и беше нощ, ситуацията щеше да е много различна.“
Един от рисковете от фалшифициране на сигнала е деактивирането или игнорирането на предупрежденията от системите за избягване на сблъсък със земята. Tanja Harter, президент на European Cockpit Association, който представлява около 40 хиляди пилоти, подчертава тази опасност. Системата Esse предупреждава водачите за непосредствен риск от сблъсък със земята или препятствия като планини. Harter споменава множество доклади за пилоти, получаващи фалшиви сигнали за набиране на височина. Isso се случва дори когато самолетът лети на 37 000 фута, приблизително 11 300 метра.
Радарните системи Sistemas, които помагат на самолетите да избягват неблагоприятни метеорологични условия, също могат да работят неизправно. Комбинацията от тези проблеми “компромитира безопасността на борда на самолета”, според Harter. Пилотът Artur Rodionov, от естонската компания Diamond Sky Aviation, отчете несъответствие от повече от 1600 километра. „Скокът от Lituânia към Mar от Norte“ беше най-големият, на който някога е бил свидетел между реалността и местоположението, показано на екрана.
Falhas в системите оказва влияние върху навигацията в световен мащаб
В отговор на тези събития компанията на Rodionov разработи протоколи за справяне с подправянето на сигнала. Една от мерките включва деактивиране на GPS от пилоти, когато летят над зони, известни със смущения. Isso позволява на пилота да следи дали сигналите на самолета се фалшифицират. Действието предотвратява засягането на останалата част от навигационното оборудване. Rodionov твърди, че подправянето на сигнала може да създаде проблеми, особено за неопитни пилоти. Também е риск, когато самолетът има други проблеми, като механична повреда или повреда на оборудването. „Без съмнение това представлява допълнително натоварване“, заключава пилотът.
Não Незаконно е държави да се намесват в GPS за целите на сигурността или отбраната, според União Internacional на Telecomunicações (ООН). Contudo, регулаторният орган за излъчване на сигнали, изрази „дълбока загриженост“ относно широкото използване на практиката. Загрижеността за Essa се дължи на факта, че безразборната употреба застрашава безопасността на самолета. Eurocontrol, Европейската институция за безопасност на аеронавигацията, гарантира, че въздухоплавателните средства имат „въведени смекчаващи мерки“. Мерките на Tais са насочени към осигуряване на поддържане на сигурността по време на подправяне на сигнала. Технологията за въздушна навигация и наземният контрол на трафика могат да направляват самолета, казват те.
Fabricantes Aircraft си сътрудничат с авиационни доставчици, за да разработят технически решения срещу подправянето на сигнала. Eurocontrol обаче признава, че има доказателства за по-голяма загриженост вътрешно. BBC получи достъп до презентация, идентифицирана като “непредназначена за широка публика”. Документ Neste, има предупреждение, че фалшифицирането на сигнала „подкопава настоящите принципи за сигурност на пилотската кабина“. Industry Especialistas предполага по-голяма спешност при намирането на решение. „Авиокомпаниите викат за подобрения“, казва Todd Humphreys, Universidade професор по аерокосмическо инженерство в Estados Unidos. „Това, което ще трябва да направим, е да разработим нови технологии, които са много по-издръжливи“, добавя той.
Busca за решения срещу смущения в сигнала
Possíveis решенията на проблема включват подобрения на съществуващи системи и разработване на нови технологии. Внедряването на тези промени в критично за безопасността оборудване може да отнеме значително време. Спешността на ситуацията изисква координирани усилия между производители, регулатори и авиокомпании.
- Проучваните Soluções включват:
- Atualização на софтуера на самолета за по-ефективно филтриране на смущенията.
- Uso на насочени антени, така че оборудването да може да игнорира фалшиви сигнали, идващи от земята.
- Desenvolvimento на изцяло нови навигационни системи, които работят заедно с GPS, предлагайки излишък и устойчивост.
Humphreys предупреждава, че не само търговският въздушен транспорт може да бъде засегнат. Приложенията за доставка, навигация за автомобили и дори картографиране на мобилни телефони са уязвими. „Става въпрос за морски трафик, хора, които шофират по пътищата“, обяснява той. “Когато избухне конфликт в бъдеще, можем да очакваме GPS да бъде една от първите жертви”, заключава професорът. Защитата срещу такава намеса е от решаващо значение за глобалната сигурност.