Lexus решил отменить проект разработки своего электрического седана следующего поколения. Ожидалось, что модель станет прямым конкурентом BMW i3 и Mercedes-Benz C-Class EV.
Инициатива японского производителя роскошных автомобилей была вдохновлена концепцией LF-ZC, представляющей собой амбициозный шаг в электрификации модельного ряда. Решение было мотивировано снижением спроса на электромобили на рынке США, в результате чего акцент был перенаправлен на кроссоверы и внедорожники с большей коммерческой привлекательностью.
Амбициозный проект и передовые технологии
Отмененная электрическая модель Lexus находилась на продвинутой стадии разработки, и ожидалось, что она будет включать в себя значительные инновации, которые выведут ее на передний план автомобильных технологий. Его дизайн будет во многом основан на концепции LF-ZC, характеризующейся спортивным седаном с низким профилем и особенно футуристической эстетикой. Первоначально производство электрического IS планировалось начать позднее в этом году, что указывает на агрессивный график его запуска. Однако, согласно сообщениям, эти планы были отложены до середины 2027 года, а затем были окончательно отменены.
Одной из наиболее примечательных и технологически продвинутых особенностей конструкции было намерение использовать детали, полученные с помощью технологии Gigacast. Это значительно более крупные компоненты шасси и кузова, чем те, которые обычно используются в традиционной автомобильной промышленности. Эта технология, впервые использованная Tesla в модели Y, направлена на упрощение процесса сборки. Кроме того, он стремится сократить количество необходимых деталей и, как следствие, снизить производственные затраты, а также увеличить жесткость конструкции автомобиля для повышения производительности и безопасности. Его внедрение компаниями Toyota и Lexus демонстрирует приверженность инновациям в методах производства автомобилей.
Ранее раскрытые подробности указывали на то, что топовая версия электрического седана будет иметь мощность около 500 лошадиных сил. Предполагаемый запас хода достигнет впечатляющих 1000 км на одной зарядке, что является важной вехой, которая может облегчить «беспокойство о запасе хода» многих потребителей.
Это предполагало возможную интеграцию твердотельной батареи — технологии, в исследования и разработки которой Toyota инвестировала в течение многих лет. Эти батареи обещают большую плотность энергии, более быстрое время зарядки и большую безопасность по сравнению с обычными литий-ионными батареями. Нововведение может произвести революцию на рынке электромобилей.
Автомобиль также будет примерно на 3 дюйма длиннее нынешнего седана IS. Его размеры сделают его на 2,5 см короче модели ES, что поместит его в особую нишу в линейке седанов бренда.
Стратегическая переориентация и альтернативы на рынке
Основная причина отказа от проекта кроется в восприятии снижения спроса на электромобили на рынке Северной Америки. Этот сценарий заставил многих автопроизводителей пересмотреть свои стратегии электрификации в глобальном масштабе. Замедлению роста способствовали такие факторы, как все еще развивающаяся инфраструктура зарядки и высокие цены на многие электрические модели. Определенные опасения среди потребителей относительно технологий и реальной автономности в различных условиях использования также повлияли на доверие.
Lexus, реагируя на эту рыночную тенденцию и постоянно меняющуюся политику, предпочитает концентрировать ресурсы и инвестиции в сегментах с большим объемом и признанием. Кроссоверы и внедорожники, благодаря своей универсальности, увеличенному внутреннему пространству и большему дорожному просвету, пользуются большим спросом у современных потребителей в США. Они ценят практичность и чувство безопасности в своих автомобилях.
Компания уже предлагает электрифицированные альтернативы в своей линейке, которые могут удовлетворить часть покупателей, ищущих трехобъемный вариант с усовершенствованной силовой установкой. Например, Lexus ES предлагает варианты электрической и гибридной трансмиссии. Хотя ES является более крупным седаном, чем отмененная электрическая модель, он представляет собой жизнеспособный вариант в линейке бренда. Стоимость версии ES EV начинается от 48 895 долларов США и в стандартной комплектации поставляется со встроенным зарядным портом NACS, что упрощает владельцам доступ к обширной сети быстрых и удобных зарядных устройств.
Продолжение присутствия ИС горения и будущие запуски
Несмотря на отмену электрического седана и изменения в стратегии электрификации, Lexus сохраняет на рынке третье поколение ДВС. Эта модель была первоначально выпущена в 2013 году и претерпела три значительных рестайлинга, чтобы сохранить ее конкурентоспособность. Автомобиль по-прежнему доступен на нескольких ключевых рынках, включая США, по стартовой цене 46 795 долларов США, что предлагает вариант для тех, кто предпочитает традиционную силовую установку. Потребители могут выбирать между 3,5-литровым двигателем V6 или 5-литровым двигателем V8, оба из которых предназначены для обеспечения разного уровня производительности и динамичного вождения.
Однако в линейке 2026 года произойдет важное изменение: гибридный вариант IS 300 больше не будет доступен. Это решение знаменует собой еще одно изменение в предложении двигателей модели, упрощая набор опций для покупателей. Lexus отказывается прекращать выпуск текущего IS, указывая на стратегическую важность традиционного седана для своей лояльной клиентской базы и бренда, даже в условиях продвигающейся электрификации. В более широком контексте группы Toyota демонстрирует устойчивость и многогранный подход, выпустив в этом году в США несколько новых электрических моделей, противодействуя тенденции замедления продаж электромобилей, наблюдаемой многими другими производителями на мировом рынке.
- Новые запуски, запланированные на рынок Северной Америки, которые укрепляют приверженность группы электрификации в различных сегментах, включают:
- Lexus TZ, новый электромобиль от люксового бренда.
- Трехрядный внедорожник Toyota Highlander, расширяющий линейку электрифицированных семейных автомобилей.
- Новая Corolla EV с поистине футуристическим внешним видом может удовлетворить спрос на электрический седан меньшего размера, чем ES, и удовлетворить потребности более широкой аудитории, ищущей компактный автомобиль с нулевым уровнем выбросов.