Lexus реши да отмени проекта за разработка на следващото поколение електрически седан. Очакваше се моделът да съперничи директно на BMW i3 и Mercedes-Benz Classe C EV.
Инициативата на луксозния японски автомобилен производител е вдъхновена от концепцията LF-ZC, представляваща амбициозна стъпка в електрификацията на гамата му. Решението е мотивирано от намаляването на търсенето на електрически превозни средства на американския пазар, пренасочвайки фокуса към кросоувъри и SUV с по-голяма търговска привлекателност.
Projeto амбициозна и авангардна технология
Отменения електрически модел на Lexus беше в напреднал етап на разработка, с очаквания за включване на значителни иновации, които да го поставят в челните редици на автомобилната технология. Дизайнът на Seu ще бъде вътрешно базиран на концепцията LF-ZC, включваща спортен седан, с нисък профил и подчертано футуристична естетика. Inicialmente, производството на това, което ще бъде електрическият IS, трябваше да започне по-късно тази година, което показва агресивен график за стартирането му. Тези планове обаче бяха отложени до средата на 2027 г. преди неотдавнашното окончателно отменяне, според докладите.
Една от най-забележителните и технологично напреднали характеристики на дизайна беше намерението да се използват гигакастирани части. Estes са значително по-големи компоненти на шасито и каросерията от тези, които обикновено се използват в традиционната автомобилна индустрия. Технологията Essa, въведена от Tesla в неговия Modelo Y, има за цел да опрости процеса на сглобяване. Além също се стреми да намали броя на необходимите части и, следователно, да намали производствените разходи, в допълнение към увеличаването на структурната здравина на превозното средство за по-добро представяне и безопасност. Приемането на Sua от Toyota и Lexus демонстрира ангажимент към иновациите в методите за производство на превозни средства.
По-рано разкритият Detalhes посочи, че върховата версия на електрическия седан ще има изходна мощност от приблизително 500 конски сили. Прогнозният пробег ще достигне впечатляващите 1000 км с едно зареждане, значителен крайъгълен камък, който може да облекчи „безпокойството за обхвата“ на много потребители.
Isso предложи възможна интеграция на твърда батерия, технология, в която Toyota е инвестирал в изследвания и разработки от години. Батериите Essas обещават по-висока енергийна плътност, по-бързо време за зареждане и по-голяма безопасност в сравнение с конвенционалните литиево-йонни батерии. Иновацията може да революционизира пазара на електрически превозни средства.
Автомобилът също така ще бъде с около 3 инча по-дълъг от настоящия седан IS. Размерите на Suas биха го направили с 2,5 см по-къс от модела ES, позиционирайки го в специфична ниша в гамата седан на марката.
Стратегически Reorientação и алтернативи на пазара
Основната причина за изоставянето на проекта се крие в усещането за намаляващо търсене на електрически превозни средства на северноамериканския пазар. Cenário е това, което накара много автомобилни производители да преоценят своите стратегии за електрификация в глобален мащаб. Fatores като все още развиваща се инфраструктура за зареждане и високите цени на много електрически модели допринесоха за това забавяне на растежа. Известно опасение сред потребителите по отношение на технологията и реалната автономност при различни условия на употреба също повлия на доверието.
Lexus, отговаряйки на тази пазарна тенденция и постоянно променящите се политики, избира да концентрира ресурси и инвестиции в сегменти с по-голям обем и приемане. Кросоувърите и SUV, с тяхната гъвкавост, увеличено вътрешно пространство и по-голям просвет, са широко предпочитани от днешните потребители в САЩ. Eles ценят практичността и чувството за сигурност в своите превозни средства.
Компанията вече предлага електрифицирани алтернативи в своята линия, които могат да задоволят част от купувачите, търсещи триобемен дизайн с усъвършенствано задвижване. Lexus ES, например, предлага опции за електрическо и хибридно задвижване. Embora ES е по-голям седан от отменения електрически модел, той представлява жизнеспособна опция в гамата на марката. Версията ES EV започва от $48 895 и се доставя стандартно с интегриран NACS порт за зареждане, което улеснява достъпа на собствениците до широка мрежа от бързи и удобни зарядни устройства.
Непрекъснато Presença на горивния IS и бъдещи изстрелвания
Apesar от отмяната на електрическия седан и промените в стратегията за електрификация, Lexus поддържа третото поколение на IS с горене на пазара. Моделът Este първоначално беше пуснат през 2013 г. и претърпя три значителни рестайлинга, за да остане конкурентоспособен. Превозното средство остава налично на няколко ключови пазара, включително Estados Unidos, с начална цена от 46 795 щатски долара, предлагайки опция за тези, които предпочитат традиционното задвижване. Потребителите могат да избират между 3,5-литрови V6 или 5-литрови V8 двигатели, и двата проектирани да предлагат различни нива на производителност и динамично изживяване при шофиране.
Линията 2026 обаче ще донесе важна промяна: хибридният вариант IS 300 вече няма да се предлага. Решението Essa бележи още една промяна в предлагането на двигателя на модела, опростявайки набора от опции за купувачите. Lexus отказва да прекрати текущия IS, показвайки стратегическото значение на традиционния седан за неговата лоялна клиентска база и идентичност на марката, дори в лицето на напредъка на електрификацията. В по-широкия контекст на групата, Toyota демонстрира устойчивост и многостранен подход, като лансира няколко нови електрически модела в САЩ тази година, противопоставяйки се на тенденцията за забавяне на продажбите на EV, наблюдавана от много други производители на световния пазар.
- Novos, планирани за пазара в Северна Америка, които засилват ангажимента на групата за електрификация в различни сегменти, включват:
- Lexus TZ, ново електрическо превозно средство от луксозната марка.
- Триредов SUV Toyota Highlander, който разширява предлагането на електрифицирани семейни автомобили.
- Novo Corolla EV, с наистина футуристичен външен вид, който може да отговори на търсенето на електрически седан, по-малък от ES, и да обслужва по-широка аудитория, търсеща компактно превозно средство с нулеви емисии.