Минулого тижня у літака Força Aérea Real Britânica (RAF), що перевозив Secretário або Defesa або Reino Unido, John Healey, сталася помилка навігації. Літак летів над Estônia, недалеко від кордону з Rússia, коли його транспондер вказав неправильне місцезнаходження. Аналіз польоту Dados, проаналізований Serviço Mundial BBC, показав, що система спрямувала літак на територію Росії, за 300 кілометрів від його фактичного положення. Навігаційна система літака постраждала від кібератаки, практики, відомої як спуфінг, яка імітує сигнали GPS.
Помилкова локація показала, що літак летить зі швидкістю всього 11 кілометрів на годину над озером поблизу São Petersburgo, абсолютно нереалістична інформація. Pilotos і Força Aérea Real повинні були керувати літаком за допомогою старішої та менш точної навігаційної системи. Система Este працює паралельно з GPS, забезпечуючи безпеку польоту. Британський Defesa Ministério підтвердив, що безпека літака не була порушена, незважаючи на інцидент.
Підробка Ataques впливає на комерційні літаки в Báltico
Практика підробки сигналу або спуфінгу виникає, коли область насичена радіосигналами, які імітують сигнали GPS. Супутникові сигнали Como відносно слабкі, коли досягають Terra, наземний передавач може випромінювати сильніші фальсифіковані сигнали. Сигнали Estes легко вловлюються навігаційними системами, в тому числі тими, що використовуються на літаках. Militares часто виконує цю практику, щоб знизити точність ворожої зброї. Типовими цілями є далекобійні Mísseis і малі дрони, що використовують GPS-навігацію.
Збройні сили Muitas мають спеціалізовані підрозділи, призначені для створення передавачів. Пристрої Esses встановлюються на стаціонарних базах або в транспортних засобах, що дозволяє проводити електронні атаки. Однак ця електронна війна зараз впливає на комерційні рейси. Mais зі ста літаків з пасажирами на борту передав неправильні дані про місцезнаходження в той же день, коли стався інцидент з літаком Королівських ВПС. Даними BBC поділилася авіаційна консалтингова компанія SkAI Data Services.
Dados від SkAI Data Services показує, що підробка сигналу та глушіння значно зросли. Перешкоди сигналу – це ще один тип перешкод, який маскує супутникові сигнали, щоб запобігти роботі GPS. Інциденти Esses стають все більш поширеними в регіонах поблизу зони бойових дій. Áreas з високою військовою активністю, наприклад Mar Báltico і Golfo Pérsico, найбільше постраждали. Mar Vermelho, Índia, Paquistão і регіон навколо Mianmar також записують випадки.
No Golfo Pérsico, наприклад, раптово збільшилася кількість повідомлень про підробку GPS. Зростання відбулося після початку конфлікту між Estados Unidos і Israel проти Irã, 28 лютого. У березні 5381 рейс повідомили про втручання, що є значним збільшенням. За даними SkAI Data Services, це число контрастує з 99 у лютому та 14 у січні. Кількість випадків у регіоні Báltico зросла з 17 243 у 2024 році до 59 447 у 2025 році. Збільшення Esse збігається з посиленням атак безпілотників у конфлікті між Rússia і Ucrânia.
Безпека польоту Riscos хвилює досвідчених пілотів
Завантажені повітряні маршрути Outras на Europa, Oriente Médio і Ásia також страждали від підробки GPS або перешкод. Цього року в середньому щодня по всьому світу відбувається понад 800 рейсів. Технологію, необхідну для цих атак, легко знайти в більшості країн. Especialistas побоюється, що це явище стане масовим і погіршить проблеми безпеки.
Британський пілот Sam Rutherford зіткнувся з подібною проблемою під час свого польоту з Arábia Saudita до Omã минулого місяця. Quando був близький до кордону між Arábia Saudita і Emirados Árabes Unidos, його системи навігації та автопілот перестали працювати. Inicialmente, він запідозрив механічну проблему з літаком. Contudo, кілька авіакомпаній у регіоні повідомили про такий же збій. Підробка сигналів GPS і глушіння хвиль одночасно впливали на його літак.
Rutherford, який вісім років керував гелікоптерами на Exército Britânico, використовував для навігації магнітний компас свого літака. Ele також зв’язався з диспетчером повітряного руху, щоб отримати допомогу в кінцевому пункті призначення. Embora благополучно приземлився, пілот попередив про небезпеку несприятливої ситуації. Ele заявив: «Якби я зіткнувся з поганою погодою, малим паливом і була ніч, ситуація була б зовсім іншою».
Одним із ризиків фальсифікації сигналу є дезактивація або ігнорування попереджень систем запобігання зіткненню з землею. Tanja Harter, президент European Cockpit Association, яка представляє близько 40 тисяч пілотів, підкреслює цю небезпеку. Система Esse попереджає водіїв про неминучий ризик зіткнення з землею або перешкодами, такими як гори. Harter згадує численні повідомлення про те, що пілоти отримували помилкові сповіщення, щоб набрати висоту. Isso відбувається навіть тоді, коли літальний апарат летить на висоті 37 000 футів, приблизно 11 300 метрів.
Радарні системи Sistemas, які допомагають літакам уникнути несприятливих погодних умов, також можуть працювати несправно. За словами Harter, сукупність цих проблем «порушує безпеку на борту літака». Пілот Artur Rodionov естонської компанії Diamond Sky Aviation повідомив про розбіжність понад 1600 кілометрів. «Стрибок від Lituânia до Mar від Norte» був найбільшим, свідком якого він коли-небудь бачив між реальністю та місцем, відображеним на екрані.
Falhas у системах впливає на навігацію глобально
У відповідь на ці події компанія Rodionov розробила протоколи для боротьби зі спуфінгом сигналу. Одним із заходів є відключення GPS пілотами під час польотів над районами, відомими перешкодами. Isso дозволяє пілоту відстежувати, чи сигнали літака підроблюються. Ця дія запобігає впливу на решту навігаційного обладнання. Rodionov стверджує, що підробка сигналу може спричинити проблеми, особливо для недосвідчених пілотів. Também є ризиком, коли літак має інші проблеми, такі як механічна поломка або відмова обладнання. «Без сумніву, це додаткове навантаження», — підсумовує пілот.
Não Відповідно до União Internacional з Telecomunicações (ООН) країни забороняють втручатися в роботу GPS з метою безпеки чи оборони. Contudo, регулюючий орган радіомовлення, висловив «глибоку стурбованість» широким використанням такої практики. Занепокоєння Essa пов’язане з тим, що невибіркове використання загрожує безпеці літака. Eurocontrol, Європейська установа безпеки аеронавігації, гарантує, що літаки мають «заходи пом’якшення». Заходи Tais спрямовані на забезпечення безпеки під час спуфінгу сигналу. Вони кажуть, що аеронавігаційна технологія та контроль наземного руху можуть керувати літаком.
Fabricantes Aircraft співпрацює з авіаційними постачальниками для розробки технічних рішень проти спуфінгу сигналу. Eurocontrol, однак, визнає, що є докази більшого внутрішнього занепокоєння. BBC отримала доступ до презентації, визначеної як “не призначена для широкої аудиторії”. У документі Neste є попередження, що підробка сигналу «підриває поточні принципи безпеки екіпажу». Індустрія Especialistas передбачає більшу терміновість пошуку рішення. «Авіакомпанії вимагають удосконалень», — каже Todd Humphreys, професор Universidade аерокосмічної техніки в Estados Unidos. «Що нам доведеться зробити, це розробити нові технології, які є набагато стійкішими», — додає він.
Busca для рішень проти перешкод сигналу
Possíveis рішення проблеми включає вдосконалення існуючих систем і розробку нових технологій. Впровадження цих змін у критично важливе для безпеки обладнання може зайняти значний час. Нагальність ситуації вимагає скоординованих зусиль між виробниками, регуляторами та авіакомпаніями.
- Досліджувані Soluções включають:
- Atualização програмного забезпечення літака для більш ефективної фільтрації перешкод.
- Uso спрямованих антен, щоб обладнання могло ігнорувати фальсифіковані сигнали, що надходять із землі.
- Desenvolvimento абсолютно нових навігаційних систем, які працюють у поєднанні з GPS, пропонуючи резервування та стійкість.
Humphreys попереджає, що це може вплинути не лише на комерційний авіатранспорт. Додатки для доставки, автомобільної навігації та навіть мобільних телефонів є вразливими. «Це стосується морського руху, людей, які їздять дорогами», — пояснює він. «Щоразу, коли в майбутньому вибухне конфлікт, ми можемо очікувати, що GPS стане однією з перших жертв», — підсумовує професор. Захист від такого втручання має вирішальне значення для глобальної безпеки.