Х-59 NASA здійснить перший надзвуковий політ у червні 2026 року

Літак завершив свій перший політ у жовтні 2025 року. Depois пройшов технічне обслуговування та повернувся до випробувань у березні 2026 року. Потім Desde виконав більше 14 польотів.

Інженери перевірили втягування шасі та спостерігали чистий аеродинамічний профіль. X-59 досяг висоти до 43 000 футів і розвивав швидкість, що наближалася до Mach 0,95. Equipes також здійснив подвійні польоти за один день, що стало звичною справою.

• Шасі Recolhimento в польоті
• Alcance швидкості, близької до звукового бар’єру
• Transição між швидкими польотами на великій висоті та повільними тестами на низькій висоті
• Avaliação паливна, гідравлічна та екологічна системи
• Monitoramento або Sistema або Visão Externa на основі камер

Дані Esses допомогли підтвердити конструктивні характеристики. Sensores вимірював навантаження під час зльотів, посадок і різних маневрів. Команда набула впевненості для руху вперед.

Testes початкові надзвукові літаки використовуватимуть літаки супроводу

Перший політ над Mach 1 ще не буде зосереджений на зменшенні шуму. Звичайний надзвуковий літак супроводу буде супроводжувати X-59. Більш гучний гуркіт ескорту буде маскувати звуки, які створює експериментальний літак.

Pilotos розганяє X-59 понад 630 миль/год на висоті 43 000 футів. Далі буде політ в умовах місії з Mach 1.4 приблизно на висоті 16 764 метри. Спеціальний зонд у супроводі вимірюватиме ударні хвилі.

Стратегія Essa дозволяє збирати початкові дані про продуктивність без зовнішнього втручання. Очікується, що надзвукові випробування проходитимуть протягом усього літа. Nem всі польоти будуть надзвуковими. Команда виконуватиме поєднання дозвукових і низьких висотних операцій.

Дизайн Sistema спрямований на трансформацію надзвукових подорожей

X-59 має подовжену форму і тонкий ніс для зменшення звукового гуркоту. Мета полягає в тому, щоб перетворити традиційний гуркіт на більш м’який удар, схожий на закриття дверей автомобіля.

Sistema Visão Externa замінює переднє лобове скло з камерами. Isso допомагає з аеродинамікою та забезпечує пілоту бачення в реальному часі. Літак був побудований Lockheed Martin у партнерстві з Nasa.

Leia Tambem

Кріс Робінсон відповідає на освистування фанів на концерті The Black Crowes у Флориді

Виробник OnePlus готує портативну Android-консоль з ексклюзивним фізичним управлінням для стрілялок

Apple випускає iOS 26.4 для iPhone з новими емодзі та розширеними функціями аудіо

Cathy Bahm, керівник проекту Demonstrador з Voo з Baixo Estrondo, підкреслив важливість цієї віхи. Розширення оболонки Cada наближає команду до основних можливостей місії.

Fase 1 місії Quest зосереджується на продуктивності та льотній придатності

Поки що польоти Todos є частиною Fase 1 місії Quest. Основна увага зосереджена на перевірці працездатності літака в реальних умовах.

Спеціалізовані зонди Equipamentos, такі як зонди на літаках Nasa F-15, вже використовуються для початкових вимірювань. Дані підготують основу для Fase 2, запланованого на кінець 2026 року. На етапі Nessa Nasa безпосередньо вимірюватиме акустичну сигнатуру в громадах.

Команда оцінює основні системи та збирає відгуки про поведінку літака в різних режимах польоту. Прогрес зміцнює довіру до проекту.

Кроки Próximos включають максимальну висоту 60 тисяч футів

Очікується, що в майбутніх випробуваннях літак досягне Mach 1,6 і 60 000 футів. Позначки Essas представляють заплановані обмеження для місії.

Engenheiros продовжуватиме поступово розширювати конверт. Робота передбачає контрольовані ризики та постійний аналіз даних. Nasa наголошує на ретельній підготовці до кожного польоту.

Проект X-59 уособлює технологічний прогрес в авіації. У разі успіху це може вплинути на повернення комерційних надзвукових подорожей над землею.