פולקסווגן ID.4 משומש, שנרכש בפחות מ-20,000 דולר, עומד במרכזו של שדרוג גדול. הבעלים ווס, מערוץ היוטיוב Out of Spec Bits, פירט את החוויה שלו עם הקרוסאובר החשמלי לאחר חמישה חודשים של שימוש אינטנסיבי. היא התמודדה עם מספר בעיות טכניות ובעיות הקשורות להתדרדרות הסוללה, כולל ריקול מפעל שמשפיע ישירות על הדגם.
הרכישה בוצעה בתקופה של עליית מחירי הבנזין, מה שהופך רכבים חשמליים בבעלות קודמת לאופציה אטרקטיבית בשוק. החיסכון הפוטנציאלי בדלק משמעותי, במיוחד למי שיש לו גישה לטעינה ביתית זולה. תרחיש זה מדגיש את הרלוונטיות של הניתוח המפורט של ווס לגבי רכישת רכב ותחזוקה.
רכישה אסטרטגית וערך התחלתי של ID.4
בדצמבר האחרון רכשה ווס פולקסווגן ID.4 AWD Pro, דגם 2023. הרכב נרכש תמורת 19,300 דולר ארה”ב בלבד, ערך שנחשב ליתרון ביותר עבור פלח המכוניות החשמליות המשומשות. בזמן הרכישה, מד המרחק של המכונית ראה כ-46,000 מיילים, שווה ערך לכ-74,000 ק”מ. המחיר הנמוך הזה לרכב חשמלי עם הנעה ארבע גלגלים ומספיק מקום למשפחה משך תשומת לב בשוק המשומשות. טווח ה-EPA המשוער לדגם החדש היה 255 מיילים, שווה ערך לכ-250 מיילים בטעינה מלאה. ההצעה הייתה להציע רכב שטח חשמלי חזק ובמחיר סביר, והניתוח הראשוני הצביע על רכישה יוצאת דופן ואסטרטגית.
ההחלטה להשקיע במכונית חשמלית משומשת משקפת מגמה גוברת בשוק הרכב העולמי. צרכנים מחפשים אלטרנטיבות חסכוניות ובעלות קיימא יותר לעלויות הגבוהות של דלקים מאובנים. סבירותו של ID.4 של ווס הייתה גורם מכריע ברכישה, והבטיחה תמורה טובה לכסף.
אבחון תקלות ובלאי לאחר 16,000 ק”מ
לאחר חמישה חודשים של שימוש רצוף וכיסוי של כ-16,000 קילומטרים עם הרכב, ווס זיהה כמה פגמים. הבעיה המשמעותית ביותר קשורה למודול אנטנת ה-GPS של המכונית. רכיב זה אינו יכול לאתר את הרכב בדיוק הדרוש, מה שגורם לבעיות בעת השימוש במערכת הניווט המשולבת. חוסר היכולת להשתמש במערכת הניווט ביעילות יוצרת תסכול רב במהלך הנסיעה.
כדי להתגבר על כשל ה-GPS, הבעלים מצא פתרונות זמניים שעזרו למתן את הבעיה. הסרה והחלפה של נתיך ספציפי משחזרת את פעולת המערכת הרגילה למשך מספר ימים. אסטרטגיה יעילה נוספת הייתה לאלץ את אנדרואיד אוטו להשתמש באות ה-GPS מהסמארטפון של הנהג, במקום מהמערכת המקורית של המכונית.
בנוסף לבעיות אלקטרוניות, נצפו בעיות מכניות ברכב. רעש קטן נשמע בחזית בצד הנוסע, שמקורו טרם הובהר במלואו. הבעלים גם ציין את הצורך הקרוב בהחלפת הצמיגים האחוריים, דבר המעיד על בלאי מואץ.
- בעיות שזוהו לאחר הרכישה:
- מודול אנטנת GPS לא מצליח לאתר במדויק.
- נוכחות של רעש קטן בחלק הקדמי של צד הנוסע.
- צמיגים אחוריים עם בלאי מואץ, דורש החלפה בקרוב.
שחיקה מהירה של הצמיגים האחוריים היא תכונה ידועה של פולקסווגן ID.4, על פי דיווחים של בעלים אחרים. למרות שמדובר בדגם בעל הנעה ארבע גלגלים, חלוקת המשקל שלו מתרכזת בעיקר בחלקו האחורי של הרכב. זה גורם לעומס גדול יותר וכתוצאה מכך לבלאי גדול יותר של הצמיגים האחוריים בהשוואה לחזית.
פערים בהשפלה והזכירה של הסוללה
מצב הסוללה של ID.4 של ווס חשף נתונים סותרים ועלולים להדאיג. בעת הרכישה, דיווח רשמי שליווה את הרכב הצביע על ירידה של 6% בלבד מהקיבולת הכוללת של המצבר. עם זאת, חמישה חודשים לאחר מכן, ניתוח הנתונים שחולצו ישירות מיציאת ה-OBD של הרכב הציג תמונה שונה. קיבולת השימוש של הסוללה נמדדה בכ-65 קילוואט-שעה, ערך המצביע על השפלה בפועל של כ-15% מהקיבולת המקורית. ההבדל המשמעותי בין הדוחות מעלה שאלות לגבי הדיוק של הערכות ראשוניות ובריאות הסוללה המתפתחת. לפער הזה יש השפעה ישירה ובולטת על האוטונומיה הנתפסת על ידי הנהג.
טווח הנסיעה המקורי של המכונית, כשהיא חדשה, היה 410 קילומטרים (255 מייל) בטעינה מלאה, כפי שהערכת ה-EPA. עם ההידרדרות של 15% שצוינה כעת, הטווח התיאורטי הנוכחי יהיה בסביבות 350 קילומטרים (217 מיילים). זה מייצג הפחתה משמעותית עבור נסיעות ארוכות יותר ושימוש יומיומי.
בנוסף, פולקסווגן ID.4 הספציפי הזה נכלל בהחזרת סוללה בקנה מידה גדול שקודמה על ידי יצרנית הרכב. הריקול משפיע על דגמים בצפון אמריקה המשתמשים בתאים המיוצרים על ידי SK On. אמצעי מניעה זה נועד לתקן תקלות פנימיות פוטנציאליות במערכת החשמל של הרכב, תוך הבטחת בטיחות הנוסעים.
אמצעי אבטחה של פולקסווגן ואירועים מדווחים
דוח הריקול מטיל הגבלות חשובות על בעלים של כלי רכב שנפגעו כדי להבטיח בטיחות. מומלץ להגביל את טעינת הסוללה ל-80% מהקיבולת הכוללת שלה, תוך הימנעות מטעינות מלאות. יתר על כן, יש להימנע לחלוטין משימוש במטענים מהירים בזרם ישר (DC) עד שפולקסווגן תספק פתרון סופי לבעיה. אמצעי זהירות אלה הם חובה כדי למנוע סיכונים נוספים.
הצורך בריקול התעורר לאחר שתועדו ארבע שריפות בסוללות של דגמי ID.4 במחזור. אירועים אלו מהווים סיכון חמור לבטיחות הנהגים והנוסעים. דחיפות הפעולה של יצרנית הרכב ניכרת בהתחשב באופי הקריטי של הכשלים המדווחים.
פולקסווגן הציעה פתרון טכנולוגי מקיף כדי להפחית את הסיכונים הכרוכים בסוללות. תוכנת זיהוי פריקה עצמית (SDD) תותקן על כל כלי הרכב שנפגעו. לתוכנית מתקדמת זו יש את הפונקציה העיקרית של זיהוי מודולי סוללה שיש בהם פגמים או חריגות.
אם תוכנת ה-SDD תצביע על אי-סדירות או מודולים פגומים במהלך הניתוח, הרכיבים הללו יוחלפו. ההחלפה תתבצע ללא תשלום על ידי פולקסווגן, ללא עלות לבעלים. אמצעי זה נועד להחזיר את הבטיחות והתפקוד המלא של הרכב, תוך מזעור הסיכונים של תקריות עתידיות.
תפיסת הבעלים של החוויה והתמורה לכסף
למרות כל הבעיות הטכניות שעמדו בפניו, כולל השפלת הסוללה והחזרה הבטיחותית, ווס שומר על נקודת מבט חיובית להפליא על הרכישה שלו. בעל ה-ID.4 מגדיר את המכונית כ”מדהימה במחיר” ששולם. הערכה זו משקפת את האיזון בין האתגרים שנתקלים בתחזוקה לבין העלות-תועלת הנתפסת של הרכישה.
שילוב הגורמים תרם באופן משמעותי לתפיסה חיובית זו. ההנדסה הגרמנית זוכה להכרה רחבה בזכות החוסן והאמינות של כלי הרכב שלה, היבט ש-Wes מעריך. גם איכות הייצור של פולקסווגן ID.4 מודגשת כנקודה חזקה. עם זאת, הגורם הקובע ביותר לשביעות רצונו של ווס היה מחיר הרכישה של 19,300 דולר, מה שהפך את העסקה לאטרקטיבית במיוחד בשוק הרכב החשמלי המוכר. מבחינת הבעלים, ההחלטה לרכוש מכונית חשמלית משומשת, למרות המצוקות, התבררה כנכונה. החיסכון הנובע מעלויות הטעינה הנמוכות בבית משלים את מחיר הרכישה, ומקזז בחלקו את אי הנוחות העומדת בפניהם.