टेस्ला मॉडल 3 के प्लेड संस्करण का अध्ययन कर रहा है, लेकिन वर्तमान प्राथमिकताएं रोडस्टर पर केंद्रित हैं

टेस्ला ने आंतरिक रूप से ट्रिपल-मोटर कॉन्फ़िगरेशन के साथ मॉडल 3 विकसित करने की संभावना पर विचार किया, जिसे लोकप्रिय रूप से प्लेड संस्करण के रूप में जाना जाता है। हालाँकि, उच्च-प्रदर्शन हार्डवेयर के लिए कंपनी की वर्तमान प्राथमिकता रोडस्टर को विकसित करने पर केंद्रित है। इस आंतरिक चर्चा से ऑटोमेकर की उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों की श्रृंखला का विस्तार करने की क्षमता का पता चलता है।

टेस्ला के वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष, लार्स मोरावी ने राइड द लाइटनिंग पॉडकास्ट पर अपनी उपस्थिति के दौरान उल्लेख किया कि वह मॉडल 3 के लिए प्लेड प्रणोदन प्रणाली को अपनाने के बारे में “हर समय” सोचते हैं। कंपनी के रणनीतिक निर्देशों के बावजूद अल्पावधि में अन्य उत्पादों की ओर इशारा करने के बावजूद, अवलोकन परियोजना के लिए एक तकनीकी झुकाव का सुझाव देता है।

मॉडल 3 प्लेड के लिए तकनीकी विचार

मोरावी ने संभावित मॉडल 3 प्लेड की जटिलता के बारे में विस्तार से बताया, यह दर्शाता है कि यह केवल एक अतिरिक्त इंजन जोड़ने के बारे में नहीं होगा। वास्तुकला के लिए एक मजबूत प्रणोदन प्रणाली की आवश्यकता होती है, जिसमें रोटार कार्बन फाइबर स्लीव्स में लिपटे होते हैं। ये आस्तीन स्थायी चुंबक मोटर्स को बिजली वितरण को अनुकूलित करते हुए उच्च गति तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। इस तरह के विनिर्देश एक इंजीनियरिंग चुनौती का संकेत देते हैं जो वर्तमान मॉडल के लिए केवल सतही अनुकूलन से परे है।

मॉडल 3 प्लेड बनाने में महत्वपूर्ण “इनाम के लिए काम” निर्णय शामिल होंगे। इसका मतलब यह है कि टेस्ला न केवल तेज़ मॉडल 3 के निर्माण की तकनीकी व्यवहार्यता का मूल्यांकन करेगा, बल्कि इंजीनियरिंग समय और संबंधित लागत का भी मूल्यांकन करेगा। प्लेड पावरट्रेन की जटिलता, इसके स्थायी चुंबक मोटर्स और कार्बन स्लीव्स के साथ, डिजाइन और विनिर्माण आवश्यकताओं के लिए मानक बढ़ाती है। तीसरे इंजन के एकीकरण के लिए थर्मल प्रबंधन और वाहन की संरचनात्मक क्षमता सहित कई प्रणालियों की पूर्ण समीक्षा की आवश्यकता होगी।

इंजीनियरिंग और ब्रेकिंग चुनौतियाँ

मॉडल 3 के प्लेड संस्करण को शक्ति में अत्यधिक वृद्धि का समर्थन करने के लिए महत्वपूर्ण घटकों में महत्वपूर्ण सुधार की आवश्यकता होगी। ब्रेकिंग और कूलिंग सिस्टम में सुधार अपरिहार्य है, जैसा कि टेस्ला के अपने पिछले अनुभवों से संकेत मिलता है। वर्तमान वाहन, मॉडल 3 परफॉर्मेंस, संयुक्त राज्य अमेरिका संस्करण में पहले से ही 2.9 सेकंड में 0 से 96 किमी/घंटा की गति प्रदान करता है। एक प्लेड मॉडल प्रदर्शन में और भी बड़ी छलांग का प्रतिनिधित्व करेगा।

टेस्ला इंजीनियरों को इन घटकों को आकार देने में काफी चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा। उच्च ऊर्जा मांग और अधिकतम गति के लिए एक ब्रेकिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है जो बड़ी मात्रा में गर्मी को तुरंत नष्ट करने में सक्षम हो। एक मॉडल 3 प्लेड की आवश्यकता होगी:

• ब्रेक अपग्रेड:उच्च गति पर प्रभावी रोक सुनिश्चित करने के लिए बड़े ब्रेक, संभवतः कार्बन सिरेमिक, का कार्यान्वयन।
• शीतलन सुधार:तीन इंजनों और बैटरी द्वारा उत्पन्न गर्मी को प्रबंधित करने, ओवरहीटिंग को रोकने के लिए शीतलन प्रणालियों का अनुकूलन।
• संरचनात्मक सुदृढीकरण:तीव्र त्वरण और ब्रेकिंग की अतिरिक्त ताकतों का सामना करने के लिए चेसिस संरचना में अनुकूलन।
• नए टायर:वाहन की शक्ति और पकड़ के स्तर के लिए विशिष्ट उच्च प्रदर्शन वाले टायरों का विकास या चयन।

मोरावी ने प्लेड के शुरुआती परीक्षण को याद किया जब प्रोटोटाइप को एक उच्च तीव्रता वाले लैप के बाद कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के जलने से नुकसान हुआ था। यह एक मजबूत और पर्याप्त ब्रेकिंग सिस्टम के महत्व को दर्शाता है।

टेस्ला के उच्च प्रदर्शन के फोकस के रूप में रोडस्टर

लार्स मोरावी ने टेस्ला के सबसे उन्नत और शक्तिशाली इंजनों के प्राकृतिक गंतव्य के रूप में रोडस्टर पर बातचीत को निर्देशित किया। इस वाहन की कल्पना कंपनी के पहले उत्पाद के रूप में की गई है जहां फोकस पूरी तरह से प्रदर्शन पर है। यह दृष्टिकोण इंजीनियरिंग टीम को दक्षता की बाधाओं के बिना प्रौद्योगिकी की सीमाओं का पता लगाने की अनुमति देता है। रोडस्टर गति और त्वरण के मामले में टेस्ला के तकनीकी प्रदर्शन का प्रतिनिधित्व करता है।

इंजीनियर ने कहा कि, हालांकि टीम के लिए दक्षता की खोज से खुद को पूरी तरह से अलग करना मुश्किल है, रोडस्टर अधिकतम प्रदर्शन को प्राथमिकता देने के लिए एक मंच प्रदान करता है। यह रणनीतिक दिशा यह सुनिश्चित करती है कि सबसे परिष्कृत इंजीनियरिंग संसाधनों को वहां आवंटित किया जाए जहां वे चरम क्षमताओं के संदर्भ में सबसे बड़ा प्रभाव उत्पन्न कर सकें। टेस्ला का लक्ष्य उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन में जो संभव है उसकी सीमा को आगे बढ़ाना है।

प्लेड पावरट्रेन इतिहास

प्लेड पावरट्रेन, जो टेस्ला के लिए एक मील का पत्थर बन गया है, मूल रूप से 2017 रोडस्टर प्रोटोटाइप के लिए डिज़ाइन किया गया था। मॉडल एस के लिए इस तकनीक का पुन: उपयोग करने का निर्णय पॉर्श द्वारा टायकन के साथ नूरबर्गिंग सर्किट में एक रिकॉर्ड स्थापित करने के बाद आया। इस घटना ने टेस्ला को उच्च प्रदर्शन वाली लक्जरी सेडान सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करने के लिए मॉडल एस प्लेड विकसित करने के लिए प्रेरित किया, जो कंपनी के इंजीनियरिंग लचीलेपन को दर्शाता है।

योजनाओं में बदलाव ने प्लेड इंजनों की शक्ति को बनाए रखने के लिए पर्याप्त समर्थन हार्डवेयर के महत्व पर प्रकाश डाला। प्रारंभिक उत्पादन मॉडल एस प्लेड कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के बिना आया, जिससे भारी ट्रैक उपयोग के तहत इसके त्वरण और ब्रेकिंग क्षमता के बीच एक बेमेलता उजागर हुई। टेस्ला ने बाद में उन्नत ब्रेक किट की पेशकश की, जिसमें कार्बन-सिरेमिक विकल्प भी शामिल थे, जिनकी कीमत 20,000 डॉलर थी।

भविष्य के परिप्रेक्ष्य और इंजीनियरिंग दृष्टि

हालाँकि मॉडल 3 प्लेड टेस्ला के लिए एक प्राकृतिक विकास की तरह लगता है, प्लेड बैज और इंजनों के अस्तित्व को देखते हुए, मोरावी इसके उत्पादन के बारे में आरक्षित रहता है। वह इंजीनियरिंग चुनौती को आकर्षक मानता है। हालाँकि, कंपनी की वर्तमान प्राथमिकताएँ अन्य परियोजनाओं के लिए स्पष्ट रूप से निर्धारित हैं।

मॉडल एस की तुलना में काफी हल्का वाहन होने के कारण मॉडल 3 प्लेड को ब्रेक लगाने में फायदा होगा। हालाँकि इसमें अभी भी वर्तमान प्रदर्शन संस्करण की तुलना में बड़े ब्रेक की आवश्यकता है, लेकिन इसका कम द्रव्यमान उच्च गति पर मंदी को आसान बना देगा। मॉडल वाई प्लेड की संभावना का भी उल्लेख किया गया है जो उपभोक्ताओं और ब्रांड उत्साही लोगों के बीच उत्साह पैदा करेगा।