הפדרציה הבינלאומית לרכב שינתה את ההנחיות למדידת יחס הדחיסה של מנועי פורמולה 1. השינוי נכנס לתוקף רשמית ביום שני הקרוב. עם העמדה החדשה של הישות הגבוהה ביותר, הצוות הגרמני מאבד את הפרצה שהיא בחנה במערכת מאז מבחני ההכנה. המחלוקת מאחורי הקלעים של האליפות נמשכה מאוד. היריבות הטילו ספק בהישג של קבוצת ברקלי בכוח. ההשפעה האמיתית של המידה תראה על המסלול בסוף השבוע הבא. המכוניות נכנסות לפריסה העירונית של מונטה קרלו למפגשי האימון החופשיים הראשונים.
השינוי משפיע ישירות על המבנה הפנימי של בלוקי הצילינדרים שפותחו על ידי הצוות הגרמני. הנדסה גילתה מרווח תמרון בטקסט האגודה. העיקר נסב על הרגע שבו הדיילים בדקו את הציוד. התהליך התרחש אך ורק בבורות כשהמכוניות כבויות והתקררו. כתוצאה מכך, יצרנית הרכב עברה בדיקות שגרתיות שנערכו בסופי שבוע של רופאי המשפחה מבלי להיענש. הפדרציה תיקנה את השגיאה כדי להחזיר את מאזן האליפות.
הפדרציה משנה את תהליך הסקאוטינג ומסיימת את המחלוקת מאחורי הקלעים
המחלוקת על ביצועי חסימות הכוח עוררה בתחילת השנה שיחות בין מנהלים ספורטיביים. קבוצות מתחרות זיהו תנודה חשודה בביצועי יחידות מרצדס בישרים. כמה פגישות טכניות התקיימו כדי לדון בחוקיות המנגנון בו השתמש המותג הגרמני. התקנות הנוכחיות קובעות קריטריונים מחמירים על הפרופורציה הפנימית של תאי הבעירה. צוות ההנדסה של המותג שטוטגרט מצא דרך לעקוף את הנוקשות של הכלל הכתוב. המכונית עברה את הבדיקה הרגילה מכיוון שחלקי המתכת סבלו משינויים בתנאי הפעלה קיצוניים על אספלט.
טכנאים יריבים לחצו על הארגון לחדש באופן מיידי את שיטת הבדיקה. הבקשה התחזקה לאחר ניתוח נתוני טלמטריה שנאספו בשלבי פתיחת העונה הנוכחית. השינוי שהוכרז משווה כעת את תנאי הניטור בין כל היצרנים המספקים חומרי הנעה לרשת.
- הניטור כעת לוקח בחשבון תנאי מסלול אמיתיים במהלך הפעלות
- המתחרים לחצו על הוועדה הטכנית לאחר ניתוח נתוני המהירות
- מחלוקת פוליטית מאחורי הקלעים החלה במהלך פעילות טרום העונה
- שינוי הוועידה ייכנס לתוקף עבור GP של מונקו ביום ראשון הבא
הצוות בראשותו של טוטו וולף יצטרך לסדר את המכוניות עם תצורה מתוקנת לקראת האתגר הבא בלוח השנה. ג’ורג’ ראסל וקימי אנטונלי נלחמו בקרבות ישירים במקומות העליונים, כפי שהתרחש במירוץ שנערך על אדמת קנדה. הציפיות של המכלאה סובבות סביב האופן שבו הדגם יגיב ללא היתרון האוויריתרמי שהושג עד למירוץ האחרון.
שינוי בוויסות מפחית את מגבלת הקצב הגיאומטרי בצילינדרים
עקרון הפעולה של תא הבעירה של מכוניות פורמולה 1 כולל מגבלות מתמטיות ברורות שנקבעו בספר החוקים. בתקופה הספורטיבית הקודמת הוסמכו יצרניות הרכב לפעול עם יחס דחיסה שנקבע לעד 18. המדד מציג את יכולת המערכת לדחוס את הנפח הפנימי של חמצן ודלק לפני הופעת הניצוץ. מהאליפות הזו ואילך, הארגון קבע הפחתה דרסטית במדד הטכני הזה. התקרה הרגולטורית הייתה כעת 16:1 במטרה להכיל עלויות ולכוון את הפיתוח.
התקנות הטכניות הישנות אפשרו גמישות רבה יותר בנפח הפנימי של מנועי התחרות של קבוצות פורמולה 1.
ההנדסה הגרמנית תכננה מערכת המסוגלת לשנות את הפרופורציה הזו באופן דינמי כאשר המכונית צברה מהירות על המסלול. בטמפרטורת החדר שמרה המתכת על המידות שדרשו פקחי איגוד הרכבים. הסוד טמון בהתרחבות ובהתנהגות של הרכיבים הפנימיים כאשר הנוזל והדלק הגיעו לרמות חום חמורות במהלך המירוץ.
הטריק הבטיח רווח ניכר ביעילות אנרגטית מבלי שחיצי הכסף יפרו את הטקסט המילולי שפורסם במקור. המפעלים האחרים באליפות ראו בתרגול פגיעה ברוח הספורט. הוועדה הטכנית קיבלה את הטיעונים ופרסמה את העדכון האוסר על תנודות תרמיות מכוונות כדי להשיג ביצועים.