BYD הציגה את ה-Seal 6 DM-i Touring, סטיישן פלאג-אין היברידית בגודל של כמעט חמישה מטרים. המודל נותן עדיפות למרחב פנימי, יעילות ועלות תחרותית בשוק האירופי. הגרסה שנבדקה משלבת מנוע בנזין 1.5 עם מנוע חשמלי כדי לספק הספק כולל של 212 כ”ס.
אורך המכונית 484 ס”מ. הוא מציע תא מטען בנפח 500 ליטר עם המושבים בשימוש. עם קיפול המושבים הנפח גדל ל-1,535 ליטר. BYD מציבה את המודל כחלופה מעשית למשפחות המחפשות צדדיות מבלי לוותר על צריכה נמוכה.
מימדים מקרבים את הדגם ליריבים באירופה
רוחב ה-Seal 6 DM-i Touring הוא 187.5 ס”מ וגובהו 150.5 ס”מ. בסיס הגלגלים מגיע ל-279 ס”מ. המשקל הוא בסביבות 1,900 ק”ג, בהשפעת סוללת 19 קוט”ש בגרסה המאובזרת ביותר.
למרות גודלה, המכונית קצרה ב-6 ס”מ מפולקסווגן פאסאט וריאנט וסקודה סופרב. המקדם האווירודינמי של 0.28 עוזר ליעילות. העיצוב עוקב אחר הקו האוקיאני של BYD, עם פנסי LED מוארכים ופנסים אחוריים המחוברים בפס תאורה מאחור.
החלון האחורי הקטן מגביל את הראות. חיישני חניה ומצלמת נסיעה לאחור מפצים על תכונת היצרן הזו. המראה נותר מודרני, ללא הגזמה, ומשתלב היטב עם סגמנט הסטיישן המשפחתי.
הפנים נותן עדיפות לנוחות וטכנולוגיה
הסביבה הפנימית מרשימה בגימור שלה. למושבי עור טבעוניים יש כוונון חשמלי, חימום ואוורור. הפאנל הדיגיטלי בגודל 8.8 אינץ’ נמצא לצד מסך מרכזי שיכול להגיע ל-15.6 אינץ’ בגרסת Comfort.
- מושבים קדמיים עם אוורור
- מעמד ממוזג לטעינה אלחוטית
- תא מטען נפתח חשמלית
- הגה מחומם
- רצפה שטוחה במושב האחורי ללא מנהרה מרכזית
החלל האחורי משרת היטב את המבוגרים בנסיעות ארוכות. סף הטעינה הנמוך, 64 ס”מ מהקרקע, מקל על השימוש היומיומי. מנופים בצידי תא המטען מאפשרים קיפול מהיר של המושבים בשני חלקים. ווי תיקים ומגש נוסף משלימים את החבילה המעשית.
מנוע היברידי מספק חלקות בשימוש רגיל
מערכת Super DM-i משלבת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר עם 98 כ”ס ומנוע חשמלי עם 197 כ”ס. הספק משולב מגיע ל-212 כ”ס עם הנעה קדמית ותיבת CVT. 0 עד 100 קמ”ש מושגת תוך 8.5 שניות.
תגובת המצערת מראה מגבלות CVT אופייניות בעת עקיפה חזקה. מנוע הבעירה מאיץ באופן ניכר תחת עומס. נהגים חלקים ימצאו שקט ונוחות נהדרים, במיוחד במצב חשמלי.
המתלה מגלה קשיחות על משטחים לא אחידים. להיגוי יש תגובה טובה, אבל הזריזות היא לא גולת הכותרת בסיבובים, כתוצאה מהמשקל. הדגם בולט בנסיעות כביש ובשימוש עירוני, שם היעילות שולטת.
אוטונומיה אמיתית מאשרת מספרים אקספרסיביים
סוללת 19 קילוואט מאפשרת לו לנסוע בסביבות 95 ק”מ במצב חשמלי טהור במבחן. במצב היברידי מלא, הצריכה הייתה מעל 16.5 ק”מ לליטר כשהסוללה ריקה. האוטונומיה הכוללת הגיעה לקרוב ל-1,200 ק”מ בפועל, לעומת 1,350 ק”מ שהוכרזו.
מיכל ה-65 ליטר תורם לתוצאה זו. המתחרים מציעים בדרך כלל מקסימום 40 ליטר. הטעינה עוברת מ-30% ל-80% תוך 23 דקות בזרם ישר של עד 26 קילוואט. פונקציית V2L מאפשרת להפעיל ציוד חיצוני עד 3.3 קילוואט.
המחירים והאחריות מציבים את הדגם כאופציה משתלמת
הטווח מתחיל ב-39,700 יורו בגרסת Boost עם סוללה קטנה יותר. הקומפורט שנבדק עולה 45,700 יורו. גרסת הסדאן עולה 1,500 יורו פחות.
BYD מציעה אחריות של 6 שנים או 150,000 ק”מ לרכב. הסוללה והמערכת ההיברידית מכוסות למשך 8 שנים. נקודות אלו עוזרות להפחית את עלות הבעלות הכוללת לאורך זמן.
ה-Seal 6 DM-i Touring נותן מענה למי שמחפש פרקטיות, מקום רב ועלויות תפעול נמוכות. המודל אינו מכוון לביצועי ספורט, אלא מספק עקביות בשימוש אמיתי עבור משפחות וציים.