يواجه سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة انكماشًا دائمًا. لقد غادر مليون مشتري محتمل هذا القطاع منذ بداية العقد. تخطط شركات صناعة السيارات لخفض الكميات هذا العام. يجب أن يكون رقم المبيعات السنوي حوالي 16 مليون وحدة أو أقل.
ويتناقض هذا الواقع مع النمط الذي كان سائداً قبل الوباء، عندما كان القطاع يبيع حوالي 17 مليون سيارة سنوياً. ويشير المحللون إلى أن العودة إلى المستويات القديمة قد تستغرق حتى نهاية العقد. وتشعر الأسر بثقل الأسعار المرتفعة وارتفاع أسعار الفائدة والتضخم المستمر.
متوسط أسعار المعاملات يقترب من 50.000 دولار أمريكي
ويبلغ متوسط سعر السيارة الجديدة حوالي 50.000 دولار أمريكي. هذا المستوى يجعل الشراء غير متاح لمعظم المستهلكين. لقد اختفت النماذج التي يقل سعرها عن 25000 دولار أمريكي عمليا من الوكلاء. ومن ناحية أخرى، اكتسبت المركبات التي تزيد قيمتها عن 55000 دولار أمريكي مساحة كبيرة في المخزون.
وبلغ إجمالي ديون السيارات في الولايات المتحدة 1.68 تريليون دولار. كما أن ارتفاع تكاليف التأمين وأسعار الوقود يضغط على الميزانيات. يختار العديد من الأمريكيين الاحتفاظ بالسيارات القديمة لفترة أطول. يساهم هذا الاتجاه في تقليل الطلب على نماذج الكيلومتر الصفري.
- النماذج ذات الأسعار المعقولة التي يقل سعرها عن 25000 دولار أمريكي تكاد تكون معدومة في الوكلاء
- تمثل المركبات التي تزيد قيمتها عن 55000 دولار أمريكي حصة أكبر من السوق الحالية
- واستقر متوسط سعر الصفقة بالقرب من 50 ألف دولار أمريكي
- يصل إجمالي ديون السيارات إلى 1.68 تريليون دولار أمريكي
- وتكاليف التمويل والتأمين تقلل من القوة الشرائية للأسر
تعطي شركات صناعة السيارات الأولوية للأرباح بكميات أصغر
اكتشف المصنعون خلال الوباء أنه من الممكن تحقيق هوامش ربح عالية مع عدد أقل من الوحدات المباعة. الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الأكثر تكلفة تعزز النتيجة النهائية. لقد اعتمد المسؤولون التنفيذيون في الصناعة نهجًا أكثر انضباطًا في العمليات. وأكد جون مورفي، محلل قطاع السيارات، أن هذه الاستراتيجية تفيد المستثمرين وسعر السهم.
قللت الصناعة من استخدام حوافز التسعير العدوانية. وينصب التركيز الآن على المنتجات ذات القيمة المضافة الأعلى. يعترف العديد من صانعي السيارات بمشكلة إمكانية الوصول، لكن هناك علامات قليلة تشير إلى الإطلاق الوشيك لخيارات أرخص. يفضل نموذج الأعمال الحالي قاعدة عملاء أصغر ذات قوة شرائية أكبر.
تشير التوقعات لعام 2026 إلى ركود في المبيعات
تشير التوقعات من مختلف الاستشارات إلى مبيعات تتراوح بين 15.8 مليون و16 مليون سيارة جديدة في عام 2026. ويمثل هذا الحجم انخفاضًا مقارنة بالسنوات الأخيرة ومسافة واضحة عن 17 مليون سيارة قبل الوباء. ويمكن لعوامل مثل التعريفات التجارية والشكوك الجيوسياسية أن تؤدي إلى تفاقم هذا السيناريو.
يقوم صانعو السيارات بتعديل الإنتاج والتخطيط طويل المدى إلى هذا المستوى الجديد. ولا يتوقع القطاع انتعاشا سريعا في الطلب. يواجه المستهلكون أقساطًا أعلى وشروط ائتمانية أكثر صرامة. الاتجاه نحو الاستقرار عند مستويات أقل من المستويات التاريخية.
التغيير الهيكلي في ملف تعريف السيارة
لقد تغير مزيج المنتجات في الوكلاء بشكل دائم. وانكمش المعروض من سيارات السيدان والنماذج المدمجة. تهيمن سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة على خطوط التجميع والإعلانات. ويلبي هذا التحول طلب أولئك الذين ما زالوا قادرين على الشراء، لكنه يستبعد جزءا كبيرا من الجمهور التقليدي.
تستكشف بعض العلامات التجارية الخيارات الكهربائية الهجينة والمبتدئة لجذب المشترين ذوي التكلفة الحساسة. ومع ذلك، فإن تأثير هذه المبادرات لا يزال محدودا من حيث الحجم الإجمالي. ويبدو أن القطاع قد قبل واقع السوق الأكثر تركيزا. ومن الممكن أن تختبر فترات الركود المستقبلية مدى مرونة هذه الاستراتيجية.
ويصل التأثير إلى الأسر والاقتصاد المحلي
أبلغ التجار في العديد من المناطق عن انخفاض حركة العملاء. يلاحظ البائعون أن العديد من الأطراف المهتمة تغادر دون إبرام الصفقة بسبب التمويل. تكتسب صيانة المركبات المستعملة أهمية في الحياة اليومية للأمريكيين. تسجل ورش العمل وأسواق قطع الغيار نشاطًا مستقرًا أو متناميًا.
ويؤثر تقلص السوق الجديدة أيضًا على الوظائف غير المباشرة في سلسلة السيارات. يشعر مصنعو المكونات والخدمات اللوجستية بانخفاض الحجم. ولا يزال القطاع يحقق أرباحًا عالية على المدى القصير، لكن قاعدة العملاء الأضيق تشكل مخاطر على المستقبل. يراقب المحللون عن كثب التغييرات المحتملة في سلوك الشراء.