يؤدي إلغاء سيارة السيدان الكهربائية لكزس إلى إعادة توجيه التركيز إلى سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي وسط انخفاض الطلب في الولايات المتحدة

قررت شركة لكزس إلغاء مشروع تطوير الجيل القادم من سيارتها السيدان الكهربائية. وكان من المتوقع أن يتنافس الطراز بشكل مباشر مع BMW i3 وMercedes-Benz C-Class EV.

وكانت مبادرة شركة صناعة السيارات اليابانية الفاخرة مستوحاة من مفهوم LF-ZC، مما يمثل خطوة طموحة في كهربة مجموعتها. وكان الدافع وراء القرار هو انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في السوق الأمريكية، مما أدى إلى إعادة توجيه التركيز إلى سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي ذات الجاذبية التجارية الأكبر.

مشروع طموح وتكنولوجيا متطورة

كان النموذج الكهربائي الملغى من لكزس في مرحلة متقدمة من التطوير، مع توقعات بدمج ابتكارات مهمة من شأنها أن تضعها في طليعة تكنولوجيا السيارات. وسيعتمد تصميمها بشكل جوهري على مفهوم LF-ZC، الذي يتميز بسيارة سيدان رياضية ذات مظهر جانبي منخفض وجماليات مستقبلية ملحوظة. في البداية، كان من المقرر أن يبدأ إنتاج سيارة IS الكهربائية في وقت لاحق من هذا العام، مما يشير إلى جدول زمني صارم لإطلاقها. ومع ذلك، تم تأجيل هذه الخطط حتى منتصف عام 2027 قبل الإلغاء النهائي الأخير، بحسب التقارير.

كانت إحدى ميزات التصميم الأكثر بروزًا وتقدمًا من الناحية التكنولوجية هي نية استخدام الأجزاء ذات البث الضخم. وهي عبارة عن مكونات هيكل وجسم أكبر بكثير من تلك المستخدمة عادةً في صناعة السيارات التقليدية. وتهدف هذه التقنية، التي ابتكرتها شركة تسلا في طرازها Y، إلى تبسيط عملية التجميع. علاوة على ذلك، فإنها تسعى إلى تقليل عدد الأجزاء المطلوبة، وبالتالي تقليل تكاليف الإنتاج، بالإضافة إلى زيادة الصلابة الهيكلية للمركبة لتحسين الأداء والسلامة. إن اعتمادها من قبل تويوتا ولكزس يدل على الالتزام بالابتكار في أساليب تصنيع المركبات.

أشارت التفاصيل التي تم الكشف عنها سابقًا إلى أن النسخة الأعلى من سيارة السيدان الكهربائية ستبلغ قوتها حوالي 500 حصان. وسيصل المدى المقدر إلى 1000 كيلومتر بشحنة واحدة، وهو إنجاز مهم يمكن أن يخفف من “قلق المدى” لدى العديد من المستهلكين.

ويشير هذا إلى إمكانية دمج بطارية الحالة الصلبة، وهي تقنية استثمرت فيها تويوتا في البحث والتطوير لسنوات. تعد هذه البطاريات بكثافة طاقة أكبر وأوقات شحن أسرع وأمان أكبر مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. يمكن أن يحدث هذا الابتكار ثورة في سوق السيارات الكهربائية.

ستكون السيارة أيضًا أطول بحوالي 3 بوصات من سيارة IS سيدان الحالية. أبعادها ستجعلها أقصر بمقدار 2.5 سم من طراز ES، مما يضعها في مكانة محددة ضمن مجموعة سيارات السيدان الخاصة بالعلامة التجارية.

إعادة التوجه الاستراتيجي والبدائل في السوق

ويكمن السبب الرئيسي للتخلي عن المشروع في تصور انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في سوق أمريكا الشمالية. وقد دفع هذا السيناريو العديد من شركات صناعة السيارات إلى إعادة تقييم استراتيجياتها المتعلقة بالكهرباء على نطاق عالمي. وساهمت عوامل مثل البنية التحتية للشحن التي لا تزال قيد التطوير وارتفاع أسعار العديد من النماذج الكهربائية في هذا التباطؤ في النمو. كما أن هناك تخوفًا معينًا بين المستهلكين فيما يتعلق بالتكنولوجيا والاستقلالية الحقيقية في ظل ظروف الاستخدام المختلفة، مما أثر أيضًا على الثقة.

واستجابة لاتجاه السوق هذا والسياسات المتغيرة باستمرار، اختارت لكزس تركيز الموارد والاستثمارات في القطاعات ذات الحجم والقبول الأكبر. إن سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي، مع تنوعها ومساحة داخلية أكبر وخلوص أرضي أكبر، مفضلة على نطاق واسع من قبل المستهلكين الأمريكيين اليوم. إنهم يقدرون التطبيق العملي والشعور بالأمان في سياراتهم.

تقدم الشركة بالفعل بدائل مكهربة في خطها يمكنها إرضاء جزء من المشترين الذين يبحثون عن تصميم من ثلاثة مجلدات مع نظام دفع متقدم. على سبيل المثال، توفر لكزس ES خيارات توليد القوة الكهربائية والهجينة. على الرغم من أن ES هي سيارة سيدان أكبر من الطراز الكهربائي الذي تم إلغاؤه، إلا أنها تمثل خيارًا قابلاً للتطبيق ضمن نطاق العلامة التجارية. يبدأ سعر إصدار ES EV من 48,895 دولارًا ويأتي بشكل قياسي مع منفذ شحن NACS متكامل، مما يسهل على المالكين الوصول إلى شبكة واسعة من أجهزة الشحن السريعة والمريحة.

استمرار وجود IS الاحتراق وعمليات الإطلاق المستقبلية

رغم إلغاء سيارة السيدان الكهربائية والتغييرات في استراتيجية التحول إلى الكهرباء، إلا أن لكزس تحافظ على الجيل الثالث من محرك الاحتراق IS في الأسواق. تم إطلاق هذا النموذج في الأصل في عام 2013 وخضع لثلاث عمليات إعادة تصميم مهمة للحفاظ على قدرته التنافسية. تظل السيارة متاحة في العديد من الأسواق الرئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة، بسعر يبدأ من 46.795 دولارًا أمريكيًا، مما يوفر خيارًا لأولئك الذين يفضلون الدفع التقليدي. يمكن للمستهلكين الاختيار بين محرك V6 سعة 3.5 لتر أو محرك V8 سعة 5 لتر، وكلاهما مصمم لتقديم مستويات مختلفة من الأداء وتجربة قيادة ديناميكية.

ومع ذلك، فإن خط 2026 سيجلب تغييرًا مهمًا: لن يكون الطراز الهجين IS 300 متاحًا بعد الآن. يمثل هذا القرار تغييرًا آخر في عرض محرك الطراز، مما يبسط نطاق الخيارات للمشترين. وترفض لكزس وقف إنتاج IS الحالية، مما يشير إلى الأهمية الإستراتيجية لسيارة السيدان التقليدية لقاعدة عملائها الأوفياء وهوية علامتها التجارية، حتى في مواجهة تقدم السيارات الكهربائية. في السياق الأوسع للمجموعة، تُظهر تويوتا المرونة والنهج متعدد الأوجه من خلال إطلاق العديد من النماذج الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة هذا العام، مخالفة اتجاه تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية الذي شهده العديد من الشركات المصنعة الأخرى في السوق العالمية.

تشمل عمليات الإطلاق الجديدة المخطط لها في سوق أمريكا الشمالية، والتي تعزز التزام المجموعة بالكهرباء في قطاعات مختلفة، ما يلي:
• لكزس TZ، سيارة كهربائية جديدة من العلامة التجارية الفاخرة.
• تويوتا هايلاندر ذات الدفع الرباعي بثلاثة صفوف توسع نطاق عرض السيارات العائلية المكهربة.
• كورولا EV الجديدة، بمظهر مستقبلي حقيقي، يمكنها تلبية الطلب على سيارة سيدان كهربائية أصغر من ES وتخدم جمهورًا أوسع يبحث عن سيارة مدمجة خالية من الانبعاثات.