ตลาดรถยนต์ใหม่ในสหรัฐฯ เผชิญกับการหดตัวต่อเนื่อง ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหนึ่งล้านรายออกจากกลุ่มนี้ตั้งแต่ต้นทศวรรษ ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะลดปริมาณการผลิตในปีนี้ ยอดขายต่อปีควรอยู่ที่ประมาณ 16 ล้านหน่วยหรือน้อยกว่า
ความเป็นจริงนี้แตกต่างกับรูปแบบก่อนเกิดโรคระบาด ซึ่งภาคส่วนนี้มียอดขายรถยนต์ประมาณ 17 ล้านคันต่อปี นักวิเคราะห์ระบุว่าการกลับไปสู่ระดับเดิมอาจต้องใช้เวลาจนถึงสิ้นทศวรรษ ครอบครัวรู้สึกถึงน้ำหนักของราคาที่สูง อัตราดอกเบี้ยที่สูง และอัตราเงินเฟ้อที่คงอยู่
ราคาธุรกรรมเฉลี่ยเข้าใกล้ 50,000 เหรียญสหรัฐ
ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 50,000 เหรียญสหรัฐ ระดับนี้ทำให้ผู้บริโภคส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงการซื้อได้ โมเดลที่มีมูลค่าต่ำกว่า 25,000 ดอลลาร์สหรัฐได้หายไปจากตัวแทนจำหน่ายแล้ว ในทางกลับกัน ยานพาหนะที่มีมูลค่ามากกว่า 55,000 ดอลลาร์สหรัฐ ได้พื้นที่ในสินค้าคงคลังจำนวนมาก
หนี้รถยนต์รวมในสหรัฐอเมริกาสูงถึง 1.68 ล้านล้านดอลลาร์ ค่าประกันภัยและราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นยังสร้างแรงกดดันต่องบประมาณอีกด้วย คนอเมริกันจำนวนมากเลือกที่จะเก็บรถเก่าไว้นานขึ้น แนวโน้มนี้ส่งผลให้ความต้องการรุ่นศูนย์กิโลเมตรลดลง
- โมเดลราคาไม่แพงที่ราคาต่ำกว่า 25,000 ดอลลาร์สหรัฐแทบจะไม่มีในตัวแทนจำหน่ายเลย
- ยานพาหนะที่มีมูลค่าสูงกว่า 55,000 เหรียญสหรัฐแสดงถึงส่วนแบ่งที่มากขึ้นของตลาดปัจจุบัน
- ราคาซื้อขายเฉลี่ยทรงตัวเกือบ 50,000 เหรียญสหรัฐ
- หนี้รถยนต์รวมสูงถึง 1.68 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ
- ต้นทุนทางการเงินและการประกันภัยส่งผลให้กำลังซื้อของครัวเรือนลดลง
ผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับผลกำไรด้วยปริมาณที่น้อยลง
ผู้ผลิตค้นพบในช่วงที่เกิดโรคระบาดว่ามีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุอัตรากำไรสูงโดยขายได้น้อยลง รถบรรทุกและรถ SUV ที่มีราคาแพงกว่าช่วยเพิ่มผลกำไร ผู้บริหารในอุตสาหกรรมได้นำแนวทางการดำเนินงานที่มีระเบียบวินัยมากขึ้นมาใช้ John Murphy นักวิเคราะห์ภาคยานยนต์เน้นว่ากลยุทธ์นี้เป็นประโยชน์ต่อนักลงทุนและราคาหุ้น
อุตสาหกรรมได้ลดการใช้สิ่งจูงใจในการกำหนดราคาเชิงรุก ตอนนี้เน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงกว่า ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยอมรับปัญหาการเข้าถึง แต่มีสัญญาณเพียงเล็กน้อยที่บ่งชี้ถึงการเปิดตัวตัวเลือกที่ถูกกว่า รูปแบบธุรกิจในปัจจุบันช่วยให้ฐานลูกค้ามีขนาดเล็กลงและมีกำลังซื้อมากขึ้น
การคาดการณ์ในปี 2569 ชี้ให้เห็นถึงความซบเซาของยอดขาย
การคาดการณ์จากที่ปรึกษาต่างๆ ระบุว่ามียอดขายรถยนต์ใหม่ระหว่าง 15.8 ถึง 16 ล้านคันในปี 2569 ปริมาณนี้แสดงถึงการลดลงเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาและเป็นระยะห่างที่ชัดเจนจาก 17 ล้านคันก่อนเกิดโรคระบาด ปัจจัยต่างๆ เช่น ภาษีการค้าและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์อาจทำให้สถานการณ์แย่ลงได้
ผู้ผลิตรถยนต์ปรับการผลิตและการวางแผนระยะยาวไปสู่ระดับใหม่นี้ ภาคธุรกิจไม่คาดหวังว่าอุปสงค์จะฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ผู้บริโภคต้องเผชิญกับการผ่อนชำระที่สูงขึ้นและเงื่อนไขสินเชื่อที่เข้มงวดยิ่งขึ้น แนวโน้มมีไปสู่การรักษาเสถียรภาพในระดับที่ต่ำกว่าระดับในอดีต
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในโปรไฟล์การจัดหายานพาหนะ
ส่วนประสมผลิตภัณฑ์ที่ตัวแทนจำหน่ายมีการเปลี่ยนแปลงอย่างถาวร อุปทานรถเก๋งและรุ่นคอมแพ็คลดลง SUV และรถกระบะครองไลน์การประกอบและโฆษณา การเปลี่ยนแปลงนี้ตอบสนองความต้องการของผู้ที่ยังสามารถซื้อได้ แต่ไม่รวมส่วนสำคัญของประชาชนทั่วไป
บางแบรนด์สำรวจตัวเลือกไฟฟ้าระดับเริ่มต้นและไฮบริดเพื่อดึงดูดผู้ซื้อที่คำนึงถึงต้นทุน อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของความคิดริเริ่มเหล่านี้ยังคงมีปริมาณจำกัด ดูเหมือนว่าภาคส่วนนี้จะยอมรับความเป็นจริงของตลาดที่มีความเข้มข้นมากขึ้น ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในอนาคตอาจทดสอบความยืดหยุ่นของกลยุทธ์นี้ได้
ผลกระทบไปถึงครอบครัวและเศรษฐกิจท้องถิ่น
ตัวแทนจำหน่ายในหลายภูมิภาครายงานว่าปริมาณลูกค้าลดลง ผู้ขายทราบว่าผู้มีส่วนได้เสียจำนวนมากออกไปโดยไม่ได้ปิดข้อตกลงเนื่องจากการจัดหาเงินทุน การบำรุงรักษายานพาหนะใช้แล้วมีความเกี่ยวข้องในชีวิตประจำวันของชาวอเมริกัน การประชุมเชิงปฏิบัติการและตลาดชิ้นส่วนมีกิจกรรมที่มั่นคงหรือเติบโต
การหดตัวของตลาดใหม่ยังส่งผลกระทบต่องานทางอ้อมในห่วงโซ่ยานยนต์อีกด้วย ผู้ผลิตชิ้นส่วนและโลจิสติกส์รู้สึกว่าขนาดลดลง ภาคธุรกิจยังคงสร้างผลกำไรสูงในระยะสั้น แต่ฐานลูกค้าที่แคบลงอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงในอนาคต นักวิเคราะห์ติดตามการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในพฤติกรรมการซื้ออย่างใกล้ชิด