สนามแข่งรถมอนติคาร์โลจะจัดการแข่งขัน Formula 1 ในวันอาทิตย์หน้าพร้อมกับความคาดหวังที่ไม่ธรรมดาสำหรับมาตรฐานล่าสุดของหมวดหมู่นี้ Ferrari มาถึงอาณาเขตโดยมีสถานะเป็นตัวเต็งหลักสำหรับชัยชนะ ขับเคลื่อนโดยลักษณะทางเทคนิคที่แปลกประหลาดของสนามแข่งที่มีเสน่ห์ที่สุดในปฏิทินโลก ทีมอิตาลีกำลังมองหาที่จะทำลายการอดอาหารที่ไม่สบายใจซึ่งกินเวลาถึง 33 กรังด์ปรีซ์แล้ว การเฉลิมฉลองครั้งสุดท้ายของทีมเกิดขึ้นที่ 2024 Mexican GP ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ทีม Maranello ก็สะสมการตีบนคานและผลงานต่ำกว่าความคาดหมาย สถานการณ์ปัจจุบันนำเสนอโครงร่างของโอกาสที่แท้จริงสำหรับการเปลี่ยนแปลง
การมองโลกในแง่ดีโดยรอบโรงงานในอิตาลีได้รับความเข้มแข็งหลังจากผลงานที่เห็นในช่วงสุดท้ายของฤดูกาล Lewis Hamilton คว้าอันดับสองใน Canadian GP ซึ่งแสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการที่สม่ำเสมอของอุปกรณ์ การแสดงในมอนทรีออลเป็นเครื่องบ่งชี้ว่า SF-26 ซึ่งเป็นโมเดลที่ใช้โดย Charles Leclerc และ Lewis Hamilton ในปีนี้ ได้มาถึงวุฒิภาวะที่จำเป็นเพื่อท้าทายการครอบงำของคู่แข่งโดยตรง รูปแบบเมืองของโมนาโกซึ่งมีเส้นโค้งแคบและไม่มีส่วนเร่งความเร็วเต็ม ปรากฏเป็นภูมิประเทศในอุดมคติสำหรับคุณธรรมของโครงการเฟอร์รารี
ลักษณะของโครงร่างมอนติคาร์โลช่วยลดความสำคัญของกำลังทางกล
สนามแข่งมอนติคาร์โลฝ่าฝืนมาตรฐานในอดีตที่กำหนดโดยสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ เส้นทางนี้มีความยาวเพียง 3.337 กิโลเมตร ซึ่งต่ำกว่าขีดจำกัดตามกฎข้อบังคับที่ 3.5 กิโลเมตร ซึ่งกำหนดโดยหน่วยงานสูงสุดของกีฬาเพื่อการอนุมัติสนามแข่ง ความคงอยู่ของงานนี้มีสาเหตุมาจากน้ำหนักและชื่อเสียงในอดีตที่งานนี้มีอยู่ในมอเตอร์สปอร์ตระดับโลกเท่านั้น ขนาดที่ลดลงนี้จะเปลี่ยนไดนามิกของกำลังซึ่งโดยปกติจะกำหนดผู้ชนะการแข่งขัน
การกำหนดค่าเส้นโค้งที่ช้าช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงขับเคลื่อนที่มีกำลังมากได้อย่างมาก สนามแข่งแบบดั้งเดิม เช่น สนามบาร์เซโลนาในสเปน ถูกใช้เป็นสนามอ้างอิงเนื่องจากต้องการความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างแชสซี แอโรไดนามิก และหน่วยกำลัง บนแอสฟัลต์ Monegasque สถานการณ์จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง และโฟกัสจะเปลี่ยนไปที่การยึดเกาะทางกลและความคล่องตัวเมื่อเปลี่ยนทิศทาง การพลิกกลับลำดับความสำคัญนี้ส่งผลดีต่อ Ferrari ซึ่งประสบปัญหาในการขับทางตรงยาวของสนามก่อนๆ
ข้อห้ามของโหมดตรงโดยสหพันธ์นานาชาติจะเป็นประโยชน์ต่อทีมวิศวกรรมของอิตาลี
กฎระเบียบปี 2026 ได้นำเสนอนวัตกรรมแอโรไดนามิกที่เรียกว่าโหมดทางตรง ระบบช่วยให้สามารถเปิดปีกทั้งสองข้างของรถได้พร้อมกัน โดยมีวัตถุประสงค์ที่ชัดเจนในการลดแรงต้านและเพิ่มความเร็วสุดท้ายในการวิ่งระยะไกล สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศกำหนดว่าคุณสมบัตินี้สามารถเปิดใช้งานได้เฉพาะในสถานที่ที่อนุญาตให้ใช้งานได้เป็นระยะเวลาขั้นต่ำสามวินาทีติดต่อกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคนี้ทำให้ไม่สามารถเปิดใช้งานกลไกในถนนแคบ ๆ ของอาณาเขตได้
การไม่มีระบบนี้จะทำให้ Mercedes และทีมอื่นๆ ที่ติดตั้งหน่วยส่งกำลังที่พัฒนาขึ้นในเยอรมนีเป็นกลาง รุ่น W17 จากแบรนด์ Stuttgart และรถยนต์ McLaren ใช้ประโยชน์จากแรงบิดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งในส่วนของการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง หากไม่มีความเป็นไปได้ที่จะได้เปรียบบนทางตรง การต่อสู้เพื่อเวลารอบที่ดีที่สุดจะมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพของแชสซีเมื่อต้องเข้าโค้งที่ความเร็วต่ำ
เฟอร์รารีมีทรัพย์สินเฉพาะในการออกแบบ SF-26 ซึ่งได้รับการยอมรับจากโรงรถของฝ่ายตรงข้าม รถสีแดงโดดเด่นในด้านความสามารถในการสร้างภาระตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มั่นคงบนเส้นทางคดเคี้ยวด้วยความเร็วที่ช้า คุณภาพนี้ทำให้ยางทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสมได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับรอบคัดเลือก ที่โมนาโก การรักษาตำแหน่งโพลโพซิชั่นจำเป็นเกินครึ่งทางจึงจะชนะในวันอาทิตย์
- ความยาวเส้นทาง: 3,337 กิโลเมตร
- จำนวนการแข่งขันที่เฟอร์รารีไม่คว้าชัย: 33 กรังด์ปรีซ์
- ชัยชนะครั้งสุดท้ายของทีม: 2024 Mexican GP
- ตำแหน่งของ Lewis Hamilton ในแคนาดา: อันดับที่สอง
คู่แข่งยอมรับความเหนือกว่าของรุ่นอิตาลีในการคดเคี้ยวที่ความเร็วต่ำ
ความลำเอียงของทีมในมาราเนลโลไม่ได้จำกัดอยู่ที่การวิเคราะห์ภายในของวิศวกรเท่านั้น ผู้แข่งขันจากทีมชั้นนำได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่คาดว่าจะนำเสนอรถสีแดงตลอดสุดสัปดาห์ ความสามารถในการโค้งรอบโค้งของโมเดลชาวอิตาลีได้กลายเป็นข้อมูลอ้างอิงในหมู่นักแข่งในกริดปัจจุบัน
Kimi Antonelli แสดงความกังวลโดยตรงที่เกิดขึ้นเบื้องหลังที่ Mercedes นักแข่งรุ่นเยาว์เน้นย้ำว่าปีกหลังที่ออกแบบโดยเฟอร์รารีสามารถสร้างแรงกดดันได้ในระดับที่ยังไม่มีทีมอื่นเทียบได้จนถึงปัจจุบัน ความคิดเห็นนี้สะท้อนอยู่ในคำกล่าวของ Lando Norris จาก McLaren ซึ่งตั้งชื่อ Charles Leclerc ให้เป็นชายที่สามารถเอาชนะในการแข่งขันที่ Monegasque แข่งขันต่อหน้าแฟน ๆ ของเขาเอง
ความคาดหวังของทีมอิตาลียังเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจด้านการบริหารที่จะเกิดขึ้นนอกเส้นทางด้วย สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศวางแผนที่จะเผยแพร่ความเห็นทางเทคนิคเกี่ยวกับการทรงตัวและการให้ความช่วยเหลือสำหรับเครื่องยนต์ที่มีช่องว่างด้านสมรรถนะ เจ้าหน้าที่ของเฟอร์รารีหวังว่ามาตรการเหล่านี้จะช่วยลดความเสียเปรียบทางประวัติศาสตร์ในสนามแข่งความเร็วสูงที่จะตามมาในฤดูกาลนี้ การมุ่งเน้นโดยรวมของกลุ่มยังคงมุ่งเน้นไปที่การใช้ประโยชน์จากโอกาสพิเศษที่ยางมะตอยของโมนาโกเสนอให้เพื่อทำลายสถิติการติดตามอย่างรวดเร็วล่าสุด