スズキは、GSX-8TTオートバイを国際市場で正式に発売しました。前例のないモデルは、ネオレトロ スタイルの視覚的要素とモダンなメカニカル セットを組み合わせています。メーカーは、この斬新なエンジンに776 cm3の並列2気筒エンジンを搭載しました。最大出力は8,500rpmで82.9馬力に達します。このプロジェクトは、最新の運転支援技術と組み合わせたクラシックなデザインに興味のある消費者を惹きつけることを目指しています。
新しいバージョンは、GSX-8T および GSX-8S モデルと構造プラットフォームを共有します。見た目の主な違いは、専用のフロントフェアリングと特定のグラフィックの詳細の採用にあります。ブランドのエンジニアは最初にイタリアでプロジェクトを開発し、日本で最終調整を行いました。実用テストでは、都市部の交通状況での運転のしやすさと、曲がりくねった高速道路での正確な応答性を実証しました。低回転からの安定したトルクにより、素早い追い越しが容易になります。
2 気筒エンジンはさまざまなルートで機敏なパフォーマンスを保証します
776 cm3 エンジンには 270 度のクランクシャフトが使用されています。この機械的構成は、中速での電力供給に有利です。最大トルク78Nmが6,800rpmで発生します。 3,500回転からの加速は力強い。エンジン振動を大幅に低減する2軸バランサーを搭載。この技術的特徴により、長距離走行時のライダーの快適性が向上します。
6 速トランスミッションは SCAS タイプのクラッチと連動して作動します。このコンポーネントにより、左ハンドルの操作に必要な力が軽減されます。メーカーには双方向クイックシフターが標準装備されていました。クラッチを使わずに上下のギアチェンジができる装置です。トラクション コントロール システムは、3 つの異なる段階の介入を提供します。電子ライディングモードは、ドライバーの好みや道路状況に応じて電力供給を調整します。モードAはダイレクトなレスポンスでスポーティな走りを実現し、モードBは加速をソフトにして市街地向けに仕上げます。
燃費は中排気量カテゴリーとしての効率的な数値を示しています。公式データでは、時速60kmの定速走行で34.5km/リットルをマークしている。 WMTC 測定サイクルは、実際の使用条件での平均消費量が 23.4 km/l であることを示しています。燃料タンクの容量は16リットル。完全自動運転は、毎日の通勤や短距離旅行のニーズに十分対応します。 2-in-1 排気システムにはダブル触媒が内蔵されており、現在の汚染物質排出基準に準拠しています。
ネオレトロなデザインが競技トラックのクラシックな美学を甦らせます
GSX-8TTの外観は、1970年代から1980年代のレーシングマシンを直接参照しています。丸型のフロントヘッドライトは、ロアフェアリングとともにフロントのアイデンティティを形成します。ボディの装飾的なストライプは、クラシックな T500 など、自動車メーカーの歴史的なモデルに敬意を表しています。数字の 8 をあしらった様式化されたエンブレムは、このブランドがオートバイの新しいファミリーに属していることを強調しています。立体的な 8TT ロゴと、一部のバージョンではゴールドトーンで塗装されたホイールが、ネイキッドモデルとの差別化を図っています。
フロントフェアリングは、見た目の美しさに加えて、空気力学的機能も果たします。この部品は、高速巡航速度でライダーの胸にかかる風圧を軽減します。燃料タンクには足にフィットしやすい立体的なラインを採用。シートは1960年代を彷彿とさせるパッド入りのデザインです。過去の視覚的参照にもかかわらず、現在の人間工学は維持されています。 810 mm のシート高により、平均的な身長のドライバーでも安全に足を床に置くことができます。
オートバイの全体的な寸法は、日常の交通での機敏性を促進します。全長は2,115mm。幅は775mm、最大高さは1,160mmに達します。車両重量は体重計に203kgを記録します。最小回転半径は2.9メートルで、狭い場所での取り回しも容易です。最低地上高は 145 mm なので、スピード バンプや都市部の隙間での擦り傷を防ぎます。テーパー状のアルミハンドルバーと先端に取り付けられたバックミラーにより、直立姿勢と良好な後方視界を実現します。
構造コンポーネントと標準技術パッケージ
メーカーは、安全性と方向精度に重点を置いたコンポーネントでオートバイを構造化しました。このモデルの主な技術的ハイライトは次のとおりです。
- ホイールベース1,465mmのダイヤモンドスチールシャーシ。
- プリロード調整機能付きKYBモノショックリアサスペンション。
- 5 インチのカラー TFT インストルメント パネルには完全な情報が表示されます。
- ヘッドライトと方向矢印用の一体型 LED 照明システム。
- ダンロップ SPORTMAX ロードスポーツ 2 グリップ力と耐久性を追求したタイヤ。
スチール製シャーシは直線路での安定性と、素早い方向転換での機敏性を提供します。 25 度のキャスター角と 104 mm のトレールにより、ニュートラルなダイナミックな動作が保証されます。フロントサスペンションはしっかりと調整されており、急ブレーキやコーナー進入をサポートします。リアサスペンションにより、さまざまな積載重量やライディングスタイルに適応できます。このセットは、曲がりくねった高速道路でドライバーに自信を与えます。
ブレーキ システムには高性能コンポーネントが使用されており、203 kg のオートバイを停止します。前輪には直径 310 mm のダブルディスクが装備されています。 4 ピストン ラジアル キャリパーが漸進的な力でディスクに噛みつきます。 ABS システムは慎重に動作し、緊急時や濡れたアスファルトでのホイールロックを防ぎます。 2 気筒エンジンのエンジン ブレーキ特性により、メカニカル ブレーキを適用する前に速度を下げることができます。
市場でのポジショニングと日常使用に適した多用途性
メーカーは、ライダーのルーチンを容易にするために追加の電子アシスタントを実装しました。低速アシスタントは、出発時にエンジン回転数をわずかに増加させます。この機能は、信号や渋滞時に車両が誤って停止することを防ぎます。簡単スタート システムにより、ボタンを素早く押すだけで推進剤が作動します。すべての電子コントロールは、左グリップの直感的なレイアウトからアクセスできます。モードボタンを使用すると、TFT パネルの設定をすばやく切り替えることができます。
ピリオンシートを取り外すと、電子診断コネクタにアクセスできるようになります。これにより、定期点検時の整備士の作業が簡素化されます。やや前傾姿勢のライディングポジションにより、長距離走行でも快適性を維持します。高密度フォームと前部のテーパード形状を備えたシートは人間工学を向上させます。フェアリングバージョンはネイキッドバージョンよりも高さが数ミリ低くなりますが、コントロールの感覚は変わりません。
スズキはこのモデルを中排気量セグメントのプレミアムオプションとして位置付けている。日本市場での希望価格は1,386,000円に設定された。この値は、工場の電子および構造パッケージ全体が含まれることを反映しています。このモーターサイクルは、現代的なダイナミックな動作を放棄することなく、クラシックな美学を重視する聴衆に応えます。機械式パッケージは、特定の排出制限のある市場向けに承認されたバージョンで 59 kW の電力を供給します。この商業戦略は、ネオレトロのニッチ市場を開拓する他の日本やヨーロッパのブランドと直接競争することを目的としています。
ノスタルジックなデザインと最新のエンジニアリングの統合が、GSX-8TT の提案を特徴づけています。走行環境に応じてバイクの性格が変化することを走行テストで確認しました。大都市の交通渋滞の中でも、この車両は従順で予測可能に見えます。ライダーが一般道でのパフォーマンスを要求すると、電子スロットルの応答が激しくなります。バランスの取れたシャーシ、弾力性のあるエンジン、高度な電子機器の組み合わせにより、このモデルは世界の二輪市場における多用途の代替品として強化されています。