國際汽車聯合會更改了測量一級方程式引擎壓縮比的指南。該變更於本週一正式生效。隨著最高實體的新立場，德國隊失去了自備戰測試以來一直在系統中探索的漏洞。冠軍背後的爭議一直很激烈。對手質疑布拉克利隊的權力成長。該措施的真正影響將在下週末的賽道上看到。賽車進入蒙特卡洛城市佈局進行首次自由練習賽。
這項變化直接影響了德國團隊所開發的汽缸體的內部結構。工程部門在關聯文本中發現了迴旋餘地。焦點圍繞著賽會幹事檢查裝備的那一刻。這個過程嚴格在維修站內進行，賽車關閉並冷卻。結果，這家汽車製造商通過了週末週末的例行考試，沒有受到任何處罰。聯合會糾正了錯誤，恢復了冠軍的平衡。
聯合會改變球探流程並結束幕後爭議
今年年初，關於動力塊性能的爭議引發了體育總監之間的討論。參賽車隊發現梅賽德斯車隊在直道上的表現有可疑波動。召開了幾次技術會議來討論德國品牌所使用機制的合法性。現行法規對燃燒室的內部比例規定了嚴格的標準。斯圖加特品牌的工程團隊找到了一種方法來繞過書面規則的僵化。該車通過了標準檢查，因為金屬部件在瀝青的極端操作條件下會發生變化。
競爭對手的技術人員向該組織施壓，要求立即對檢查方法進行現代化改造。在分析了本賽季開始階段收集的遙測數據後，這項要求得到了加強。現在宣布的變化使所有向電網供應推進劑的製造商之間的監控條件相等。
- 監視器現在考慮了訓練期間的真實賽道狀況
- 競爭對手在分析速度數據後向技術委員會施壓
- 季前活動期間開始幕後政治糾紛
- 下週日摩納哥大獎賽的會議變更生效
由 Toto Wolff 領導的車隊必須對賽車進行調整，以迎接賽程中的下一個挑戰。喬治·拉塞爾和基米·安東內利一直在爭奪最高位置，正如在加拿大本土舉行的比賽中所發生的那樣。圍場的期望圍繞著在上一場比賽之前沒有獲得空氣熱優勢的情況下模型將如何響應。
法規修改降低了汽缸的幾何速率限制
一級方程式賽車燃燒室的工作原理涉及規則手冊中明確的數學限制。在上一屆比賽期間，汽車製造商被授權將壓縮比設定為最高 18。該指數顯示了系統在火花出現之前壓縮氧氣和燃料內部體積的能力。從本次錦標賽開始，組織確定大幅降低這項技術指標。現在的監管上限為16:1，目的是控製成本和引導發展。
舊的技術法規允許一級方程式車隊的比賽引擎的內部容積具有更大的靈活性。
德國工程師設計了一個系統，當汽車在賽道上加速時，系統能夠動態改變這個比例。在室溫下，金屬保持了汽車協會檢查員所要求的尺寸。秘密在於賽車期間當液體和燃料達到高溫水平時內部組件的膨脹和行為。
這項技巧保證了能源效率的顯著提高，而銀箭不會違反最初發布的文字。錦標賽中的其他工廠認為這種做法是對這項運動精神的侮辱。技術委員會接受了這些論點，並發布了禁止故意熱波動以獲得性能的更新。