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国際自動車連盟の技術ガイドラインにより、モナコGPでメルセデスの圧縮システムが禁止される

著者 Thiago Lemos • 2026年06月01日 • 1 min de leitura

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写真: Kimi Antonolli e George Russell - X.com/ Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team

国際自動車連盟は、F1におけるエンジンの圧縮比の測定方法を変更する新しい技術ガイドラインを施行した。この措置は今週月曜日に施行され、メルセデスが今シーズンに向けて開発しているプロジェクトに直接影響を与える。同社の技術委員会は、レース中の燃焼室の内容積の変動を許容する規制の範囲を特定した。検査プロトコルの変更により、冬季テスト以来チャンピオンシップの舞台裏で行われてきた政治論争に終止符が打たれることになる。

この変更の影響は、モナコGPの最初のフリー走行セッションで実際にテストされることになる。ライバルチームは、カレンダーの初期段階でブラックリーで製造された車両が示した直線速度の向上に疑問を呈した。ドイツの自動車メーカーのエンジニアリングでは、規則の文字通りの文面に違反することなく、より優れたエネルギー効率を得るために金属の熱挙動を利用しました。チャンピオンシップ組織は、グリッド上のすべてのパワーユニットサプライヤー間の平等な条件を保証するために介入することを決定しました。

検査ではトラック上のシリンダーの熱膨張が考慮されるようになりました

論争の中心は、国際自動車連盟の審査員がエンジンの検査を行ったまさにその瞬間に関係していた。標準手順はガレージ内で行われ、車の電源が完全にオフになり、エンジンが室温まで冷却されました。これらの静的条件下で、メルセデスのシリンダーブロックの内部測定は、ルールブックに定められた数学的要件を厳密に満たしていました。従来の検査では、アスファルトの極度の熱にさらされたときに部品が受ける物理的な変化を捉えることができませんでした。

シュトゥットガルトを拠点とするエンジニアリングチームは、高温下でプログラム的に膨張する金属コンポーネントを設計しました。この動的熱膨張により、車がストレートで高速に達すると、燃焼室内の幾何学的比率が変化します。このメカニズムにより、ピット内での日常点検中に検査員が異常を検出することなく、大幅な出力向上が実現しました。新しい決定では、公式セッション中の機器の実際の動作条件を考慮するためのモニタリングが必要です。

圧縮限界の削減により、プロジェクトでの代替案の探索が促進されました。

F1 の技術規定では、ハイブリッドパワーユニットの内部機能に厳しい制限が設けられています。前回のチャンピオンシップまで、自動車メーカーは最大圧縮比を 18:1 に設定して作業することが許可されていました。この指標は、点火前にシリンダー内の空気と燃料の混合物を圧縮するシステムの能力を決定します。カテゴリ団体は、今シーズンのこの規制上限の大幅な引き下げを決定しました。

開発コストを抑制し、工場の研究を指導することを主な目的として、制限は 16:1 に増加しました。この制限により、設計者は圧縮能力の低下によって失われた電力を回復するための創造的なソリューションを探す必要がありました。メルセデスは、材料の柔軟性の中に、公式テキストによって課された制限を回避する方法を見つけました。この熱トリックにより、レース中はエンジンが以前の限界値に近い状態で動作し、ガレージで冷却されると法定の測定値に戻りました。

競合チームからの圧力により検査プロトコルが変更される

今年の最初のトラック活動中に、ドイツチームが使用したシステムの合法性についての疑惑がスポーツディレクターの間で広まり始めた。敵対チームのエンジニアは、衛星経由で収集されたテレメトリデータに異常なパターンがあることに気づきました。最大加速ゾーンでメルセデス車が到達した最終速度は、他の工場のシミュレーターによって計算された推定値を上回りました。非公式な会話は、国際自動車連盟の代表者との正式な技術会議に発展しました。

競合他社が提示したデータは、ドイツのブランドの空気熱的優位性が競争における不均衡を生み出していることを示していました。高速セクションでエンジンの性能が顕著に表れたカナダでのステージ後には政治的圧力も高まった。モータースポーツの最高位団体はこの議論を受け入れ、解釈上のギャップを解消するために測定プロトコルの更新版を作成した。新しい検査形式により、パワーユニットの承認のためのより広範な基準が確立されます。

委員はエンジンの内部寸法を検証するために温度センサーの使用を開始します。
リアルタイムのテレメトリデータは、ピットで取得された静的測定値と相互参照されます。
自動車メーカーは、あらゆる条件下で圧縮比が 16:1 の制限内に収まるようにする必要があります。
更新されたスポーツ規則は、チームに移行期間なしで直ちに適用されます。

このルールが即時に施行されると、チームはカレンダーの次の段階で熱膨張システムを使用できなくなります。モータースポーツ協会の技術者は、ガイドラインへの準拠を確認するために、電子スラスター管理マップに無制限にアクセスできます。この措置は、現在の規制の精神を損なう技術的なギャップを迅速に埋めるという組織の姿勢を強化するものである。

ドイツチーム、モンテカルロの路上で適応課題に直面

計測方法の変更により、トト・ヴォルフ率いるチームはモナコGPに向けて車両構成の見直しを余儀なくされた。ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリは、これまでのレースで使用されたものとは異なるエンジンパラメータを備えた機器を運転する必要があります。モンテカルロの都市型レイアウトでは、最終速度よりも緩いカーブを抜けるときのトラクションを優先する、特定のパワー供給特性が必要です。余分な圧縮ゲインがないため、シングルシーターの空力的および機械的セットアップを微調整する必要があります。

公国の路上に設置されたこのサーキットは、F1カレンダー全体の中で平均速度が最も低い。狭く曲がりくねったトラックは追い越しの機会を制限し、予選セッションがレース結果の決定要因となります。メルセデスのエンジニアリングチームは、ブラックリー工場でハイブリッドエンジン管理ソフトウェアの再調整に取り組んでいます。目的は、シリンダー熱膨張システムの禁止による性能の損失を最小限に抑えることです。

技術介入の歴史がこのカテゴリーの発展を形作る

メルセデスの場合の国際自動車連盟の介入は、F1の技術管理における一般的な慣行を反映している。このカテゴリーの歴史には、規制のグレーゾーンを悪用したイノベーションを禁止するために団体がルールを書き直さなければならなかったいくつかのエピソードが記録されている。チームのデザイナーと組織の検査官の間のいたちごっこが、スポーツの技術開発を推進します。工場は、ルールブックによって課された制限内で限界の利点を見つけるために研究に何百万ドルも投資します。

現在の規制サイクルは、財務的な持続可能性と自動車の機械的複雑性の軽減に重点を置いています。新しい圧縮率ガイドラインなどの測定プロセスの標準化は、特殊なコンポーネントの製造コストの高騰を回避することを目的としています。チームは限られた支出上限予算を、直ちに禁止されるリスクのない開発分野に振り向ける必要があります。新たな検査要件に対するメルセデス車の対応は、残りのシーズンにおける戦力の順位に関する最初の指標となるだろう。