雷克萨斯决定取消下一代电动轿车的开发项目。该车型预计将直接与宝马 i3 和梅赛德斯-奔驰 C 级电动汽车相媲美。
这家日本豪华汽车制造商的举措受到 LF-ZC 概念的启发，代表着其产品线电气化方面迈出了雄心勃勃的一步。这一决定的动机是美国市场对电动汽车的需求减少，将重点转向具有更大商业吸引力的跨界车和SUV。
雄心勃勃的项目和尖端技术
雷克萨斯取消的电动车型正处于开发的高级阶段，预计将融入重大创新，使其走在汽车技术的最前沿。其设计本质上基于 LF-ZC 概念，其特点是运动轿车、低调和明显的未来主义美学。最初，电动 IS 的生产计划于今年晚些时候开始，这表明其推出时间表非常紧迫。然而，据报道，这些计划被推迟到 2027 年中期，然后最近才最终取消。
该设计最显着且技术先进的特征之一是利用千兆级部件的意图。这些底盘和车身部件比传统汽车行业通常使用的部件要大得多。这项技术由特斯拉在 Model Y 中首创，旨在简化组装过程。此外，除了提高车辆的结构刚度以提高性能和安全性之外，它还寻求减少所需零件的数量，从而降低生产成本。丰田和雷克萨斯采用它表明了对汽车制造方法创新的承诺。
此前透露的细节显示，顶级版本的电动轿车的功率约为 500 马力。预计单次充电续航里程将达到令人印象深刻的 1,000 公里，这是一个重要的里程碑，可以缓解许多消费者的“里程焦虑”。
这表明可能集成固态电池，这是丰田多年来投资研发的技术。与传统锂离子电池相比，这些电池具有更高的能量密度、更快的充电时间和更高的安全性。这项创新可能会彻底改变电动汽车市场。
该车也将比当前的 IS 轿车长约 3 英寸。其尺寸比 ES 车型短 2.5 厘米，将其定位于该品牌轿车系列中的特定利基市场。
战略调整和市场替代方案
放弃该项目的主要原因在于认为北美市场电动汽车需求下降。这种情况导致许多汽车制造商在全球范围内重新评估其电气化战略。充电基础设施仍在发展以及许多电动车型的高价格等因素导致了增长放缓。消费者对不同使用条件下的技术和真正自主性的某种担忧也影响了信心。
雷克萨斯为了应对这一市场趋势和不断变化的政策，选择将资源和投资集中在销量更大、接受度更高的细分市场。跨界车和 SUV 凭借其多功能性、更大的内部空间和更大的离地间隙，广受当今美国消费者的青睐。他们重视车辆的实用性和安全感。
该公司已经在其产品线中提供了电动替代品，可以满足部分寻求具有先进推进力的三容积设计的买家的需求。例如，雷克萨斯 ES 提供电动和混合动力系统选项。尽管 ES 是一款比取消的电动车型更大的轿车，但它代表了该品牌产品范围内的一个可行选择。 ES EV 版本起价 48,895 美元，标配集成 NACS 充电端口，使车主可以轻松访问庞大的快速便捷的充电器网络。
燃烧 IS 的持续存在和未来的推出
尽管取消了电动轿车并改变了电气化战略，雷克萨斯仍然在市场上保留了第三代燃烧IS。该型号最初于 2013 年推出，并经历了三次重大重新设计以保持竞争力。该车仍然在包括美国在内的几个主要市场销售，起价为 46,795 美元，为那些喜欢传统动力的人提供了选择。消费者可以选择 3.5 升 V6 或 5 升 V8 发动机，这两种发动机都旨在提供不同水平的性能和动态驾驶体验。
然而，2026 年的产品线将带来一个重要的变化：IS 300 混合动力版本将不再可用。这一决定标志着该车型发动机产品的又一次变化，简化了买家的选择范围。雷克萨斯拒绝停止当前的 IS，这表明即使面对不断推进的电气化，传统轿车对其忠实客户群和品牌形象的战略重要性。在更广泛的集团背景下，丰田今年在美国推出了多款新电动车型，扭转了全球市场上许多其他制造商电动汽车销售放缓的趋势，展现了韧性和多方面的做法。
- 计划针对北美市场推出的新产品强化了该集团对不同领域电气化的承诺，其中包括：
- 雷克萨斯 TZ，豪华品牌的一款新型电动汽车。
- 丰田汉兰达三排 SUV 扩大了电动家庭用车的产品范围。
- 全新卡罗拉EV具有真正的未来感外观，可以满足对比ES更小的电动轿车的需求，并为寻求紧凑型零排放车辆的更广泛受众提供服务。