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국제 자동차 연맹의 기술 지침에 따라 모나코 GP에서 메르세데스의 압축 시스템이 금지되었습니다.

작성자 Thiago Lemos • 2026년 6월 1일 • 1 min de leitura

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사진: Kimi Antonolli e George Russell - X.com/ Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team

국제 자동차 연맹은 포뮬러 1의 엔진 압축비 측정 방법을 변경하는 새로운 기술 지침을 시행했습니다. 이 조치는 이번 월요일에 발효되었으며 메르세데스가 현 시즌에 개발한 프로젝트에 직접적인 영향을 미칩니다. 해당 기업의 기술 위원회는 경주 중 연소실 내부 용적의 변화를 허용하는 규정에서 조작 여유를 확인했습니다. 점검 프로토콜의 변경으로 겨울 테스트 이후 챔피언십 뒤에서 벌어지고 있던 정치적 논쟁이 종식되었습니다.

변경 사항의 영향은 Monaco GP의 첫 번째 무료 연습 세션에서 실제로 테스트됩니다. 라이벌 팀은 달력 초기 단계에 Brackley에서 제조된 자동차의 직선 속도 증가에 대해 의문을 제기했습니다. 독일 자동차 제조업체의 엔지니어링에서는 규칙의 문자 그대로의 텍스트를 위반하지 않고 더 큰 에너지 효율성을 얻기 위해 금속의 열적 거동을 사용했습니다. 챔피언십 조직은 그리드에 있는 모든 전력 장치 공급업체 간의 평등한 조건을 보장하기 위해 개입하기로 결정했습니다.

이제 검사 시 트랙에 있는 실린더의 열팽창을 고려합니다.

논란의 핵심은 국제자동차연맹(International Automobile Federation)의 관리인들이 엔진 점검을 실시한 바로 그 순간에 있었다. 표준 절차는 차고 내부에서 이루어졌으며 자동차는 완전히 꺼지고 엔진은 실온으로 냉각되었습니다. 이러한 정적 조건에서 Mercedes 실린더 블록의 내부 측정은 규정집에 명시된 수학적 요구 사항을 엄격하게 충족했습니다. 전통적인 검사에서는 아스팔트의 극심한 열에 노출되었을 때 부품이 겪는 물리적 변화를 포착하지 못했습니다.

슈투트가르트에 본사를 둔 엔지니어링 팀은 고온에서 프로그래밍 방식으로 팽창하는 금속 부품을 설계했습니다. 이러한 동적 열팽창은 자동차가 직선 도로에서 고속에 도달했을 때 연소실 내의 기하학적 비율을 변경했습니다. 이 메커니즘은 검사관이 구덩이를 정기적으로 점검하는 동안 불규칙성을 감지하지 않고도 상당한 전력 이득을 제공했습니다. 새로운 결정에 따르면 공식 세션 중에 장비의 실제 작동 조건을 고려하기 위한 모니터링이 필요합니다.

압축 한계의 감소로 인해 프로젝트에서 대안을 찾게 되었습니다.

Formula 1의 기술 규정은 하이브리드 동력 장치의 내부 기능에 엄격한 제한을 설정합니다. 이전 챔피언십까지 자동차 제조업체는 18:1 비율로 설정된 최대 압축비로 작업하도록 승인되었습니다. 이 지수는 점화 전에 실린더 내부의 공기와 연료 혼합물을 압축하는 시스템의 능력을 결정합니다. 카테고리 조직은 현재 시즌에 대한 규제 한도를 대폭 낮추기로 결정했습니다.

개발 비용을 억제하고 공장 연구를 지휘한다는 주요 목적으로 한도를 16:1로 늘렸습니다. 이러한 제한으로 인해 설계자는 압축 용량 감소로 인해 손실된 전력을 복구하기 위한 창의적인 솔루션을 찾게 되었습니다. Mercedes는 재료의 유연성에서 공식 텍스트에 부과된 한계를 극복할 수 있는 방법을 찾았습니다. 열 트릭을 통해 경주 중에 엔진이 이전 한계에 가깝게 작동할 수 있었고, 차고에서 냉각되면 법적 측정으로 돌아갈 수 있었습니다.

경쟁 팀의 압력으로 인해 검사 프로토콜이 변경됨

독일 팀이 사용하는 시스템의 합법성에 대한 의심은 올해의 첫 번째 트랙 활동 중에 스포츠 디렉터들 사이에 퍼지기 시작했습니다. 상대 팀의 엔지니어들은 위성을 통해 수집된 원격 측정 데이터에서 특이한 패턴을 발견했습니다. 최대 가속 구역에서 Mercedes 차량이 도달한 최종 속도는 다른 공장의 시뮬레이터에서 계산한 추정치를 초과했습니다. 비공식 대화는 국제 자동차 연맹 대표와의 공식 기술 회의로 발전했습니다.

경쟁업체가 제시한 데이터는 독일 브랜드의 공기열적 이점이 경쟁에서 불균형을 초래했음을 나타냅니다. 고속 구간에서 엔진의 성능이 확연히 드러난 캐나다에서 열린 무대 이후 정치적 압력이 커졌습니다. 최고 수준의 모터스포츠 단체는 주장을 받아들이고 해석상의 격차를 없애기 위해 측정 프로토콜에 대한 업데이트를 작성했습니다. 새로운 검사 형식은 동력 장치 승인을 위한 보다 광범위한 기준을 설정합니다.

위원들은 엔진의 내부 치수를 검증하기 위해 온도 센서를 사용하기 시작합니다.
실시간 원격 측정 데이터는 구덩이에서 수행된 정적 측정과 상호 참조됩니다.
자동차 제조업체는 모든 조건에서 압축비가 16:1 한도 내에 유지되도록 해야 합니다.
업데이트된 스포츠 규정은 팀에 전환 기간 없이 즉시 적용됩니다.

규칙을 즉시 구현하면 팀이 일정의 다음 단계에서 열팽창 시스템을 사용하는 것을 방지할 수 있습니다. 모터스포츠 협회 기술자는 지침 준수 여부를 확인하기 위해 전자 스러스터 관리 지도에 제한 없이 접근할 수 있습니다. 이 법안은 현행 규정의 정신을 훼손하는 기술적 격차를 신속하게 해소하려는 조직의 입장을 강화합니다.

독일 팀은 몬테카를로 거리에서 적응 문제에 직면

측정 방법의 변경으로 인해 Toto Wolff가 이끄는 팀은 Monaco GP용 차량 구성을 검토해야 했습니다. George Russell과 Kimi Antonelli는 이전 레이스에서 사용된 것과 다른 엔진 매개변수로 장비를 운전해야 합니다. 몬테카를로의 도시 레이아웃에는 특정 동력 전달 특성이 필요하며, 최종 속도보다는 느린 곡선을 빠져나갈 때 견인력을 우선시합니다. 추가 압축 게인이 없으면 싱글 시터의 공기 역학적 및 기계적 설정을 미세 조정해야 합니다.

공국의 거리에 설치된 서킷은 전체 포뮬러 1 캘린더 중 평균 속도가 가장 낮습니다. 좁고 구불구불한 트랙은 추월 기회를 제한하고 예선 세션을 레이스 결과를 결정하는 요소로 만듭니다. Mercedes 엔지니어링 팀은 Brackley 공장에서 하이브리드 엔진 관리 소프트웨어를 재보정하기 위해 일하고 있습니다. 목적은 실린더 열팽창 시스템의 금지로 인한 성능 손실을 최소화하는 것입니다.

기술적 개입의 역사는 해당 카테고리의 발전을 형성합니다.

Mercedes의 경우 국제 자동차 연맹의 개입은 Formula 1의 기술 관리에 대한 일반적인 관행을 반영합니다. 이 카테고리의 역사에는 규정의 회색 영역을 이용하는 혁신을 금지하기 위해 기업이 규칙을 다시 작성해야 했던 여러 에피소드가 기록되어 있습니다. 팀 디자이너와 조직 검사관 간의 고양이와 쥐 게임은 스포츠의 기술 발전을 주도합니다. 공장에서는 규정집에 명시된 한도 내에서 한계 이점을 찾기 위해 연구에 수백만 달러를 투자합니다.

현재 규제 주기는 재정적 지속 가능성과 자동차의 기계적 복잡성을 줄이는 데 중점을 두고 있습니다. 새로운 압축비 지침과 같은 측정 프로세스의 표준화는 특수 부품 생산 시 비용 상승을 방지하기 위한 것입니다. 팀은 제한된 지출 한도 예산을 즉시 금지될 위험이 없는 개발 영역에 투입해야 합니다. 새로운 검사 요구 사항에 대한 Mercedes 자동차의 반응은 남은 시즌 동안의 병력 배치에 대한 첫 번째 지표를 제공할 것입니다.