상업용 항공기의 GPS 간섭은 전 세계적으로 혼란을 야기하고 항공 항해 위험을 증가시킵니다.

영국 국방장관 존 힐리(John Healey)를 태운 영국 왕립공군(RAF) 비행기가 지난 주 항해 실패를 겪었습니다. 항공기가 러시아 국경에 가까운 에스토니아 상공을 비행하던 중 응답기가 잘못된 위치를 표시했습니다. BBC 월드 서비스가 분석한 비행 데이터에 따르면 시스템은 항공기를 실제 위치에서 300km 떨어진 러시아 영토로 향하게 했습니다. 비행기의 내비게이션 시스템은 GPS 신호를 시뮬레이션하는 스푸핑(spoofing)으로 알려진 사이버 공격의 영향을 받았습니다.

잘못된 위치는 비행기가 상트페테르부르크 인근 호수 위를 시속 11km의 속도로 비행하고 있다는 사실을 보여주었는데, 이는 완전히 비현실적인 정보였습니다. 영국 공군 조종사는 오래되고 정확도가 떨어지는 항법 시스템을 사용하여 항공기를 유도해야 했습니다. 이 시스템은 GPS와 병행하여 작동하여 비행 안전을 보장합니다. 영국 국방부는 사고에도 불구하고 항공기의 안전이 훼손되지 않았다고 확인했습니다.

스푸핑 공격은 발트해 연안의 상업용 비행기에 영향을 미칩니다

신호 스푸핑 또는 스푸핑 행위는 지역이 GPS 신호를 모방하는 무선 신호로 포화될 때 발생합니다. 위성 신호는 지구에 도달할 때 상대적으로 약하기 때문에 지상 송신기는 더 강한 스푸핑 신호를 방출할 수 있습니다. 이러한 신호는 항공기에 사용되는 시스템을 포함하여 내비게이션 시스템에 의해 쉽게 캡처됩니다. 군인들은 종종 적 무기의 정확도를 낮추기 위해 이러한 관행을 수행합니다. GPS 내비게이션을 사용하는 장거리 미사일과 소형 드론이 대표적인 표적이다.

많은 군대에는 송신기 제작을 전담하는 특수 부대가 있습니다. 이 장치는 고정 기지나 차량에 설치되어 전자 공격이 가능합니다. 그러나 이제 상업용 비행은 이러한 전자전의 영향을 받습니다. 승객이 탑승한 100대 이상의 항공기는 RAF 비행기 사고가 발생한 당일에 잘못된 위치를 전송했습니다. 이 데이터는 항공 컨설팅 회사인 SkAI Data Services를 통해 BBC와 공유되었습니다.

SkAI 데이터 서비스의 데이터에 따르면 스푸핑과 신호 방해가 크게 증가한 것으로 나타났습니다. 신호 방해는 GPS가 작동하지 못하도록 위성 신호를 가리는 또 다른 유형의 간섭입니다. 이러한 사건은 전쟁 지역에 가까운 지역에서 점점 더 흔해지고 있습니다. 발트해, 페르시아만 등 군사 활동이 활발한 지역이 가장 큰 영향을 받습니다. 홍해, 인도, 파키스탄 및 미얀마 주변 지역에서도 발생이 기록됩니다.

예를 들어, 페르시아만에서는 GPS 스푸핑에 대한 보고가 갑자기 증가했습니다. 이러한 증가는 2월 28일 미국과 이스라엘과 이란 간의 분쟁이 시작된 이후에 발생했습니다. 3월에는 5,381대의 항공편에서 변조가 보고되었으며 이는 상당히 증가한 수치입니다. SkAI 데이터 서비스에 따르면 이 숫자는 2월의 99개, 1월의 14개와 대조됩니다. 발트해 지역의 사례는 2024년 17,243건에서 2025년 59,447건으로 급증했습니다. 이러한 증가는 러시아와 우크라이나 간의 분쟁에서 드론 공격이 강화되는 것과 일치합니다.

비행 안전 위험은 숙련된 조종사를 걱정합니다

유럽, 중동, 아시아의 다른 바쁜 항공 노선도 GPS 스푸핑이나 간섭으로 어려움을 겪었습니다. 올해 전 세계적으로 매일 평균 800편 이상의 항공편이 영향을 받습니다. 이러한 공격에 필요한 기술은 대부분의 국가에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 전문가들은 이런 현상이 확산돼 보안 문제가 더욱 악화될 것으로 우려하고 있다.

영국 조종사 샘 러더포드(Sam Rutherford)는 지난달 사우디아라비아에서 오만으로 가는 비행 중에 비슷한 문제에 직면했습니다. 사우디아라비아와 아랍에미리트 국경에 가까워졌을 때 내비게이션 시스템과 자동 조종 장치가 작동을 멈췄습니다. 처음에 그는 항공기의 기계적 문제를 의심했습니다. 그러나 이 지역의 몇몇 항공사는 동일한 유형의 실패를 보고했습니다. GPS 신호의 스푸핑과 파도의 방해가 동시에 그의 항공기에 영향을 미치고 있었습니다.

8년 동안 영국군에서 헬리콥터를 조종한 러더퍼드는 비행기의 자기 나침반을 사용해 방향을 잡았습니다. 그는 또한 최종 목적지까지의 도움을 받기 위해 항공 교통 관제소에 연락했습니다. 그는 안전하게 착륙했지만 조종사는 불리한 상황의 위험성에 대해 경고했습니다. 그는 “날씨가 좋지 않고 연료도 부족하며 밤이었다면 상황은 매우 달라졌을 것”이라고 말했습니다.

신호 위조의 위험 중 하나는 지상 충돌 방지 시스템의 경고를 비활성화하거나 무시하는 것입니다. 약 4만 명의 조종사를 대표하는 유럽 조종석 협회(European Cockpit Association)의 회장인 Tanja Harter는 이러한 위험을 강조합니다. 이 시스템은 지면이나 산과 같은 장애물과의 충돌 위험이 임박했음을 조종사에게 경고합니다. Harter는 조종사가 고도를 얻기 위해 잘못된 경보를 받았다는 수많은 보고를 언급합니다. 이는 항공기가 37,000피트(약 11,300미터)로 비행하는 경우에도 발생합니다.

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항공기가 악천후를 피하도록 돕는 레이더 시스템도 오작동할 수 있습니다. Harter에 따르면 이러한 문제들이 결합되어 “기내 안전을 위협하고 있습니다”. 에스토니아 회사 Diamond Sky Aviation의 조종사 Artur Rodionov는 1,600km 이상의 불일치를 보고했습니다. ‘리투아니아에서 북해로의 도약’은 현실과 화면 속 장소 사이에서 그가 본 것 중 가장 큰 것이었다.

시스템 오류는 전 세계적으로 탐색에 영향을 미칩니다.

이러한 상황에 대응하여 Rodionov의 회사는 신호 스푸핑을 처리하기 위한 프로토콜을 개발했습니다. 조치 중 하나에는 간섭이 있는 것으로 알려진 지역 위로 비행할 때 조종사가 GPS를 비활성화하는 것이 포함됩니다. 이를 통해 조종사는 항공기 신호가 스푸핑되고 있는지 여부를 모니터링할 수 있습니다. 이 조치는 나머지 내비게이션 장비가 영향을 받는 것을 방지합니다. Rodionov는 신호 스푸핑이 특히 경험이 없는 조종사에게 문제를 일으킬 수 있다고 말합니다. 항공기에 기계적 고장이나 장비 고장 등 다른 문제가 있는 경우에도 위험합니다. “의심할 여지 없이 이는 추가 작업량을 나타냅니다”라고 파일럿은 결론을 내립니다.

국제전기통신연합(UN)에 따르면 국가가 보안이나 방어 목적으로 GPS를 간섭하는 것은 불법이 아닙니다. 그러나 방송 신호 규제 기관은 이러한 관행이 널리 사용되는 것에 대해 “깊은 우려”를 표명했습니다. 이러한 우려는 무분별한 사용이 항공기 안전을 위협한다는 사실에 기인합니다. 유럽 ​​항공 안전 기관인 Eurocontrol은 항공기가 “완화 조치를 마련”하도록 보장합니다. 이러한 조치는 신호 스푸핑 중에 보안이 유지되도록 보장하는 것을 목표로 합니다. 항공 항법 기술과 지상 교통 통제가 항공기를 안내할 수 있다고 그들은 말합니다.

항공기 제조업체는 항공 공급업체와 협력하여 신호 스푸핑에 대한 기술 솔루션을 개발하고 있습니다. 그러나 Eurocontrol은 내부적으로 더 큰 우려가 있다는 증거가 있음을 인식하고 있습니다. BBC는 “일반 청중을 대상으로 하지 않음”으로 확인된 프레젠테이션에 접근했습니다. 이 문서에는 신호 스푸핑이 “현재 조종석 안전 원칙을 훼손한다”는 경고가 나와 있습니다. 업계 전문가들은 해결책을 찾는 것이 더 시급하다고 제안합니다. 미국 텍사스대학교 항공우주공학 교수인 토드 험프리스(Todd Humphreys)는 “항공사들은 개선을 요구하고 있습니다.”라고 말합니다. “우리가 해야 할 일은 훨씬 더 탄력적인 새로운 기술을 개발하는 것입니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

신호 간섭에 대한 솔루션 검색

문제에 대한 가능한 해결책에는 기존 시스템의 개선과 새로운 기술 개발이 포함됩니다. 안전이 중요한 장비에 이러한 변경 사항을 적용하려면 상당한 시간이 걸릴 수 있습니다. 상황이 시급하기 때문에 제조업체, 규제 기관, 항공사 간의 공동 노력이 필요합니다.

연구 중인 솔루션은 다음과 같습니다.
• 간섭을 보다 효과적으로 필터링하기 위해 항공기 소프트웨어를 업데이트합니다.
• 장비가 지상에서 나오는 위조 신호를 무시할 수 있도록 지향성 안테나를 사용합니다.
• GPS와 함께 작동하여 중복성과 탄력성을 제공하는 완전히 새로운 내비게이션 시스템을 개발합니다.

Humphreys는 영향을 받을 수 있는 것은 상업용 항공 운송만이 아니라고 경고합니다. 배송, 자동차 내비게이션, 심지어 휴대폰 매핑 앱도 취약합니다. “이것은 해상 교통, 도로에서 운전하는 사람들에 관한 것입니다.”라고 그는 설명합니다. “미래에 분쟁이 발생할 때마다 GPS가 첫 번째 희생자 중 하나가 될 것으로 예상할 수 있습니다.”라고 교수는 결론지었습니다. 그러한 간섭으로부터 보호하는 것은 글로벌 보안에 매우 중요합니다.