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페라리, 연승 행진 깨기 위해 편애로 모나코 포뮬러 1 GP에 도착

작성자 Thiago Lemos • 2026년 6월 1일 • 1 min de leitura

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사진: Ferrari F1 - X.com/ Ferrari

Monte Carlo 거리 서킷에서는 다음 주 일요일에 Formula 1이 카테고리의 최근 표준에 대한 특이한 기대를 갖고 개최됩니다. 페라리는 세계 달력에서 가장 매력적인 트랙의 독특한 기술적 특성에 힘입어 승리의 주요 후보로서의 지위를 자랑하며 공국에 도착합니다. 이탈리아 팀은 이미 33번의 그랑프리에 걸쳐 이어진 불편한 단식을 깨려고 합니다. 팀의 마지막 축하 행사는 2024년 멕시코 GP에서 열렸습니다. 이후 마라넬로 팀은 빔 안타를 누적하며 기대 이하의 결과를 기록했다. 현재 시나리오는 변화를 위한 실제 기회의 윤곽을 제시합니다.

시즌 마지막 무대에서 보여준 성과 이후 이탈리아 공장을 둘러싼 낙관론은 더욱 강해졌다. 루이스 해밀턴은 장비의 꾸준한 진화를 보여주며 캐나다 GP에서 2위를 차지했습니다. 몬트리올에서의 성능은 올해 찰스 르클레르(Charles Leclerc)와 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)이 사용한 모델인 SF-26이 직접적인 경쟁자의 우위에 도전하는 데 필요한 성숙도에 도달했음을 보여주는 지표였습니다. 곡선이 촘촘하고 최대 가속 구간이 없는 모나코의 도시 레이아웃은 페라리 프로젝트의 장점을 구현하는 이상적인 지형으로 보입니다.

몬테카를로 레이아웃의 특성상 기계적 동력의 중요성이 감소함

몬테카를로 트랙은 국제 자동차 연맹이 정한 역사적 기준을 깨뜨렸습니다. 경로의 길이는 3.337km에 불과하며, 이는 서킷 승인을 위해 스포츠 최고 기관이 정한 규제 한계인 3.5km보다 낮습니다. 이벤트의 영속성은 전적으로 이벤트가 세계 모터스포츠에 미치는 역사적 중요성과 명성 때문입니다. 이렇게 줄어든 크기는 일반적으로 경주의 승자를 결정하는 힘의 역학을 변화시킵니다.

느린 곡선 구성은 강력한 추진제에 대한 의존도를 상당히 줄여줍니다. 스페인 바르셀로나 서킷과 같은 전통적인 트랙은 섀시, 공기역학 및 동력 장치 간의 완벽한 균형이 필요하기 때문에 참조 역할을 합니다. Monegasque 아스팔트에서는 시나리오가 완전히 바뀌고 방향을 바꿀 때 기계적 그립과 민첩성에 초점이 맞춰집니다. 이러한 우선순위의 역전은 이전 서킷의 긴 직선 코스에서 어려움에 직면해 있던 페라리에게 유리하게 작용합니다.

국제 연맹의 직선 모드 금지로 이탈리아 팀 엔지니어링에 도움이 됨

2026년 규정에서는 직선 모드로 알려진 공기역학적 혁신을 도입했습니다. 이 시스템을 사용하면 항력을 줄이고 장거리 주행 시 최종 속도를 최대화한다는 명확한 목표를 가지고 자동차의 두 날개를 조화롭게 열 수 있습니다. 국제자동차연맹은 이 기능을 최소 연속 3초 이상 사용할 수 있는 장소에서만 활성화할 수 있다고 규정했다. 이러한 기술적 요구 사항으로 인해 공국의 좁은 거리에서 메커니즘을 활성화하는 것이 불가능했습니다.

이 시스템의 부재는 메르세데스와 독일에서 개발된 동력 장치를 갖춘 다른 팀의 가장 큰 장점을 무력화시킵니다. 슈투트가르트 브랜드의 W17 모델과 McLaren 자동차는 엔진의 토크와 효율성을 활용하여 연속 가속 구간에서 상대보다 우위를 점합니다. 직선 구간에서 이득을 얻을 가능성이 없다면 최고의 랩 타임을 위한 싸움은 저속 곡선을 통과할 때 섀시의 효율성에 초점을 맞춥니다.

페라리는 SF-26의 디자인에 특정 자산을 갖고 있으며, 이는 반대 차고에서 공개적으로 인정받고 있습니다. 빨간색 자동차는 느린 속도로 구불구불한 길에서 안정적인 공기역학적 부하를 생성하는 능력이 돋보입니다. 이러한 품질은 타이어가 이상적인 온도에서 더 빠르게 작동하도록 하며, 이는 예선 세션에 중요한 요소입니다. 모나코에서는 일요일 우승을 위해 폴 포지션 확보가 절반 이상 필요합니다.

트랙 길이: 3,337km
페라리가 승리하지 못한 경주 수: 33번의 그랑프리
팀의 마지막 승리: 2024년 멕시코 GP
캐나다에서의 루이스 해밀턴의 위치: 2위

라이벌들은 구불구불한 저속 구간에서 이탈리아 모델의 우월성을 인정합니다.

Maranello 기반 팀의 편애는 엔지니어의 내부 분석에만 국한되지 않습니다. 상위 팀의 경쟁자들은 이미 주말 내내 빨간색 자동차가 선보일 것으로 예상되는 성능에 대해 우려를 표명했습니다. 이탈리아 모델의 커브 주변 능력은 현재 그리드의 드라이버들 사이에서 참고 자료가 되었습니다.

키미 안토넬리(Kimi Antonelli)는 메르세데스의 무대 뒤에서 벌어지고 있는 우려를 직접적으로 표현했다. 젊은 운전자는 페라리가 디자인한 리어 윙이 지금까지 다른 어떤 팀도 따라올 수 없는 수준의 압력을 생성할 수 있다고 강조했습니다. 그 의견은 Monegasque가 자신의 팬들 앞에서 경쟁하는 경주에서 이길 수 있는 사람으로 Charles Leclerc를 지명한 McLaren의 Lando Norris의 진술에도 반영되어 있습니다.

이탈리아 팀의 기대에는 트랙 밖에서 이루어질 행정적 결정도 포함됩니다. 국제자동차연맹은 성능 격차가 있는 엔진에 대한 밸런싱 및 지원에 대한 기술 의견을 발표할 예정이다. 페라리 관계자들은 이러한 조치가 시즌 이후 고속 트랙에서 역사적 불이익을 줄일 수 있기를 바라고 있습니다. 그룹의 전체 초점은 모나코의 아스팔트가 최근의 빠른 기록을 깨기 위해 제공하는 독특한 기회를 활용하는 데 계속 집중되어 있습니다.