A GPS-interferencia a kereskedelmi járatokon zavart okoz és növeli a léginavigációs kockázatokat világszerte

Az Força Aérea Real Britânica (RAF) egyik repülőgépe, amely az Reino Unido, John Healey Secretário és Defesa repülőgépét szállította, a múlt héten navigációs hibát tapasztalt. A repülőgép az Estônia felett repült, közel az Rússia határához, amikor a transzpondere hibás helyet jelzett. A BBC Serviço Mundial által elemzett Dados repüléselemzése kimutatta, hogy a rendszer a repülőgépet orosz területre irányította, 300 kilométerre a tényleges helyzetétől. A repülőgép navigációs rendszerét kibertámadás érte, ez a gyakorlat a hamisítás, amely GPS-jeleket szimulál.

A hamis helyszín azt mutatta, hogy a gép mindössze 11 kilométeres óránkénti sebességgel repült egy tó felett az São Petersburgo közelében, ami teljesen valószerűtlen információ. Az Pilotos-nek és az Força Aérea Real-nek egy régebbi és kevésbé pontos navigációs rendszerrel kellett irányítania a repülőgépet. Az Este rendszer a GPS-szel párhuzamosan működik, így biztosítva a repülés biztonságát. A brit Defesa Ministério megerősítette, hogy a repülőgép biztonsága az incidens ellenére sem csorbult.

Az Ataques hamisítás az Báltico kereskedelmi repülőgépeit érinti

A jelhamisítás gyakorlata akkor fordul elő, ha egy területet telítenek a GPS-jeleket utánzó rádiójelek. Az Como műholdjelek viszonylag gyengék az Terra elérésekor, a földi adó erősebb hamisított jeleket bocsáthat ki. Az Estes jeleket a navigációs rendszerek könnyen felfogják, beleértve a repülőgépeken használtakat is. Az Militares gyakran hajtja végre ezt a gyakorlatot, hogy csökkentse az ellenséges fegyverek pontosságát. A nagy hatótávolságú Mísseis és a GPS-navigációt használó kis drónok tipikus célpontok.

Az Muitas fegyveres erők speciális egységekkel rendelkeznek az adók építésére. Az Esses eszközöket rögzített alapra vagy járművekbe telepítik, lehetővé téve az elektronikus támadások végrehajtását. Ez az elektronikus hadviselés azonban most a kereskedelmi repülésekre is hatással van. A száz repülőgép Mais-je utasokkal a fedélzetén hibás helyeket közölt ugyanazon a napon, mint a RAF gépével történt incidens. Az adatokat a SkAI Data Services légiközlekedési tanácsadó cég osztotta meg a BBC-vel.

A SkAI Data Services Dados adatai azt mutatják, hogy a jelhamisítás és zavarás jelentősen megnövekedett. A jelzavarás egy másik típusú interferencia, amely elfedi a műholdjeleket, hogy megakadályozza a GPS működését. Az Esses események egyre gyakoribbak a háborús övezetekhez közeli régiókban. A nagy katonai aktivitású Áreas, például az Mar Báltico és az Golfo Pérsico a leginkább érintett. Az Mar Vermelho, Índia, Paquistão és az Mianmar körüli régió szintén rögzít eseményeket.

Az No Golfo Pérsico például hirtelen megnövekedett a GPS-hamisításról szóló jelentések száma. A növekedés az Estados Unidos és az Israel és az Irã közötti konfliktus kezdete után következett be, február 28-án. Márciusban 5381 járat jelentett manipulációt, ami jelentős növekedés. A SkAI Data Services szerint ez a szám ellentétben áll a februári 99-cel és a januári 14-gyel. Az Báltico régióban az esetek száma a 2024-es 17 243-ról 59 447-re emelkedett 2025-ben. Az Esse növekedése egybeesik az Rússia és az Ucrânia közötti konfliktusban felerősödött dróntámadásokkal.

Az Riscos repülésbiztonság aggasztja a tapasztalt pilótákat

Az Outras forgalmas légi útvonalai az Europa, Oriente Médio és Ásia rendszereken szintén szenvedtek GPS-hamisítástól vagy interferenciától. Idén naponta átlagosan több mint 800 járat érinti a világot. Az ezekhez a támadásokhoz szükséges technológia a legtöbb országban könnyen megtalálható. Az Especialistas attól tart, hogy ez a jelenség széles körben elterjed, és súlyosbítja a biztonsági problémákat.

A brit Sam Rutherford pilóta hasonló problémával szembesült a múlt hónapban Arábia Saudita-ről Omã-re tartó repülésén. Az Quando az Arábia Saudita és az Emirados Árabes Unidos közötti határ közelében volt, navigációs rendszerei és robotpilótája leállt. Inicialmente, mechanikai problémára gyanakodott a repülőgéppel. Contudo, a régióban több légitársaság is hasonló típusú meghibásodásról számolt be. A GPS-jelek hamisítása és a hullámok zavarása egyszerre volt hatással a repülőgépére.

Rutherford, aki nyolc évig repült helikopterekkel az Exército Britânico-ben, repülőgépe mágneses iránytűjét használta a navigációhoz. Az Ele szintén felvette a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással, hogy segítséget kérjen végső úti céljához. Az Embora biztonságosan landolt – figyelmeztetett a pilóta a kedvezőtlen helyzet veszélyeire. Az Ele kijelentette: “Ha rossz időjárással, alacsony üzemanyagszinttel és éjszaka lettem volna, a helyzet nagyon más lett volna.”

A jelzések meghamisításának egyik kockázata a földi ütközést elkerülő rendszerek deaktiválása vagy figyelmen kívül hagyása. Erre a veszélyre hívja fel a figyelmet az Tanja Harter, a mintegy 40 ezer pilótát képviselő European Cockpit Association elnöke. Az Esse rendszer figyelmezteti a versenyzőket a talajjal vagy akadályokkal, például hegyekkel való ütközés közvetlen veszélyére. Az Harter számos jelentést említ arról, hogy a pilóták téves riasztást kaptak a magasság növelésére. Az Isso akkor is megtörténik, ha a repülőgép 37 000 láb magasságban, körülbelül 11 300 méteren repül.

Leia Tambem

A Netflix öt produkciót mutat be 2026. június 1. és 5. között

A Hunga Tonga vulkán 2022-es kitörése megtisztította a metánt a légkörbe

Stephen Curry 124,7 millió dollárral a hatodik helyen áll a világ legjobban fizetett sportolói között

Az Sistemas radarrendszerek is meghibásodhatnak, amelyek segítik a repülőgépeket a kedvezőtlen időjárási körülmények elkerülésében. Az Harter szerint ezeknek a problémáknak a kombinációja „a biztonságot veszélyezteti a repülőgép fedélzetén”. Az Artur Rodionov pilóta az észt Diamond Sky Aviation cégtől több mint 1600 kilométeres eltérést jelentett. Az „ugrás az Lituânia-ről az Mar-re az Norte-ről” volt a legnagyobb, amit valaha tapasztalt a valóság és a képernyőn megjelenő hely között.

Az Falhas a rendszerekben globálisan befolyásolja a navigációt

Ezekre az eseményekre válaszul az Rodionov vállalata protokollokat fejlesztett ki a jelhamisítás kezelésére. Az egyik intézkedés magában foglalja, hogy a pilóták deaktiválják a GPS-t, amikor interferenciáról ismert területek felett repülnek. Az Isso lehetővé teszi a pilóta számára, hogy figyelemmel kísérje, nem hamisítják-e meg a repülőgép jeleit. A művelet megakadályozza, hogy a navigációs berendezés többi részét érintse. Az Rodionov azt állítja, hogy a jelhamisítás különösen a tapasztalatlan pilóták számára okozhat problémákat. Az Também kockázatot jelent, ha a repülőgépnek egyéb problémái vannak, például mechanikai meghibásodás vagy berendezéshiba. “Kétségtelenül ez további munkaterhelést jelent” – zárja a pilot.

Não Az Telecomunicações (ENSZ) União Internacional szerint illegális, hogy az országok biztonsági vagy védelmi célból zavarják a GPS-t. Az Contudo, a műsorszórási jeleket szabályozó testület “mély aggodalmát” fejezte ki a gyakorlat széles körű elterjedése miatt. Az Essa aggodalma annak a ténynek köszönhető, hogy a válogatás nélküli használat veszélyezteti a repülőgépek biztonságát. Az Eurocontrol, az európai léginavigációs biztonsági intézmény gondoskodik arról, hogy a légi járműveken „mérséklő intézkedések legyenek érvényben”. Az Tais intézkedések célja a biztonság fenntartása a jelhamisítás során. A léginavigációs technológia és a földi forgalomirányítás irányíthatja a repülőgépet – mondják.

Az Fabricantes Aircraft légiközlekedési beszállítókkal együttműködve műszaki megoldásokat dolgoz ki a jelhamisítás ellen. Az Eurocontrol azonban elismeri, hogy vannak bizonyítékok a belső aggodalomra. A BBC hozzáférést kapott egy olyan prezentációhoz, amelyet úgy azonosítottak, mint “nem általános közönségnek szántak”. Az Neste dokumentumban van egy figyelmeztetés, amely szerint a jelhamisítás „aláássa a jelenlegi pilótafülke-biztonsági elveket”. Az iparági Especialistas nagyobb sürgősséget javasol a megoldás megtalálásában. „A légitársaságok fejlesztésekért kiáltanak” – mondja Todd Humphreys, az Estados Unidos Universidade repülőgép-mérnöki professzora. „Amit tennünk kell, az az új technológiák kifejlesztése, amelyek sokkal ellenállóbbak” – teszi hozzá.

Busca jel interferencia elleni megoldásokhoz

A probléma Possíveis megoldásai közé tartozik a meglévő rendszerek fejlesztése és új technológiák fejlesztése. Ezen változtatások végrehajtása a biztonság szempontjából kritikus berendezésekben jelentős időt vehet igénybe. A helyzet sürgőssége összehangolt erőfeszítéseket tesz szükségessé a gyártók, a szabályozó hatóságok és a légitársaságok között.

A vizsgált Soluções a következőket tartalmazza:
• Atualização repülőgép-szoftver az interferencia hatékonyabb kiszűrése érdekében.
• Uso irányított antennák, hogy a berendezések figyelmen kívül hagyhassák a földről érkező hamis jeleket.
• Desenvolvimento vadonatúj navigációs rendszerek, amelyek a GPS-szel együtt működnek, redundanciát és rugalmasságot kínálva.

Az Humphreys arra figyelmeztet, hogy ez nem csak a kereskedelmi légi szállítást érintheti. A szállítási, autós navigációs és még a mobiltelefon-térképező alkalmazások is sérülékenyek. „A tengeri forgalomról, az utakon közlekedő emberekről van szó” – magyarázza. „Ha a jövőben konfliktus tör ki, számíthatunk arra, hogy a GPS lesz az egyik első áldozat” – összegzi a professzor. Az ilyen interferencia elleni védelem kulcsfontosságú a globális biztonság szempontjából.