Chủ sở hữu báo cáo sự cố và thu hồi pin trên chiếc Volkswagen ID.4 đã qua sử dụng được mua với giá 19.300 USD

Một chiếc Volkswagen ID.4 đã qua sử dụng, được mua với giá dưới 20.000 USD, là tâm điểm của một đợt nâng cấp lớn. Chủ sở hữu Wes, từ kênh YouTube Out of Spec Bits, đã trình bày chi tiết trải nghiệm của mình với chiếc crossover chạy điện sau 5 tháng sử dụng thường xuyên. Nó đã phải đối mặt với một số vấn đề kỹ thuật và vấn đề liên quan đến sự xuống cấp của pin, bao gồm cả việc thu hồi tại nhà máy ảnh hưởng trực tiếp đến model này.

Việc mua bán được thực hiện vào thời điểm giá xăng tăng cao, khiến xe điện đã qua sử dụng trở thành một lựa chọn hấp dẫn trên thị trường. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu là rất đáng kể, đặc biệt đối với những người có khả năng sạc tại nhà giá rẻ. Kịch bản này nhấn mạnh sự liên quan của phân tích chi tiết của Wes về việc mua và bảo trì phương tiện.

Việc mua lại chiến lược và giá trị ban đầu của ID.4

Tháng 12 năm ngoái, Wes đã mua một chiếc Volkswagen ID.4 AWD Pro, model 2023. Chiếc xe được mua với giá chỉ 19.300 USD, một mức giá được coi là có lợi thế lớn cho phân khúc xe điện đã qua sử dụng. Tại thời điểm mua lại, đồng hồ đo đường của xe đọc được khoảng 46.000 dặm, tương đương khoảng 74.000 km. Mức giá thấp này cho một chiếc xe điện dẫn động bốn bánh và đủ không gian cho một gia đình đã thu hút sự chú ý trên thị trường xe cũ. Phạm vi ước tính của EPA cho mẫu xe mới là 255 dặm, tương đương với khoảng 250 dặm cho một lần sạc đầy. Đề xuất là cung cấp một chiếc SUV chạy điện mạnh mẽ và giá cả phải chăng, đồng thời phân tích ban đầu cho thấy một giao dịch mua đặc biệt và mang tính chiến lược.

Quyết định đầu tư vào ô tô điện đã qua sử dụng phản ánh xu hướng ngày càng tăng trên thị trường ô tô toàn cầu. Người tiêu dùng đang tìm kiếm các giải pháp thay thế tiết kiệm và bền vững hơn cho chi phí nhiên liệu hóa thạch cao. Khả năng chi trả của Wes’ ID.4 là yếu tố quyết định việc mua hàng, hứa hẹn mang lại giá trị xứng đáng với số tiền bỏ ra.

Chẩn đoán lỗi và mòn sau 16.000 km

Sau 5 tháng sử dụng liên tục và đi được quãng đường khoảng 16.000 km, Wes đã xác định được một số sai sót. Vấn đề đáng kể nhất liên quan đến mô-đun ăng-ten GPS của ô tô. Thành phần này không thể định vị được xe với độ chính xác cần thiết, gây ra vấn đề khi sử dụng hệ thống định vị tích hợp. Việc không thể sử dụng hệ thống định vị một cách hiệu quả sẽ tạo ra sự thất vọng lớn trong quá trình di chuyển.

Để khắc phục sự cố GPS, chủ sở hữu đã tìm ra các giải pháp tạm thời giúp giảm thiểu sự cố. Việc tháo và thay thế một cầu chì cụ thể sẽ khôi phục hoạt động bình thường của hệ thống trong vài ngày. Một chiến lược hiệu quả khác là buộc Android Auto sử dụng tín hiệu GPS từ điện thoại thông minh của người lái xe thay vì hệ thống gốc của ô tô.

Ngoài các vấn đề về điện tử, người ta còn quan sát thấy các vấn đề về cơ khí trên xe. Phía trước bên hành khách có thể nghe thấy một tiếng động nhỏ, nguồn gốc của tiếng ồn này vẫn chưa được làm rõ đầy đủ. Chủ xe cũng lưu ý rằng lốp sau sắp phải thay, điều này cho thấy lốp bị mòn nhanh chóng.

Các vấn đề được phát hiện sau khi mua hàng:
• Mô-đun ăng-ten GPS không định vị chính xác.
• Xuất hiện tiếng ồn nhỏ ở phần phía trước của hành khách.
• Lốp sau bị mòn nhanh, cần thay sớm.

Theo báo cáo từ các chủ sở hữu khác, lốp sau bị mòn nhanh là một đặc điểm đã biết của Volkswagen ID.4. Mặc dù là mẫu xe dẫn động 4 bánh nhưng phân bổ trọng lượng của nó chủ yếu tập trung ở phía sau xe. Điều này dẫn đến tải trọng lớn hơn và do đó, lốp sau bị mòn nhiều hơn so với lốp trước.

Sự khác biệt về độ xuống cấp và thu hồi pin

Tình trạng pin của ID.4 của Wes tiết lộ dữ liệu mâu thuẫn và có thể đáng lo ngại. Tại thời điểm mua, một báo cáo chính thức đi kèm với chiếc xe cho thấy mức độ suy giảm chỉ còn 6% tổng dung lượng của pin. Tuy nhiên, 5 tháng sau, việc phân tích dữ liệu được trích xuất trực tiếp từ cổngOBD của xe đã đưa ra một bức tranh khác. Dung lượng sử dụng được của pin được đo ở mức xấp xỉ 65 kilowatt giờ, một giá trị cho thấy mức suy giảm thực tế khoảng 15% công suất ban đầu. Sự khác biệt đáng kể giữa các báo cáo đặt ra câu hỏi về tính chính xác của các đánh giá ban đầu và tình trạng pin ngày càng tiến triển. Sự khác biệt này có tác động trực tiếp và đáng chú ý đến cảm nhận về quyền tự chủ của người lái xe.

Leia Tambem

Các nhà thiên văn học chụp được hình ảnh chi tiết nhất của Thiên hà Sombrero với quầng sáng khổng lồ

Phiên bản mới của hệ thống Apple tích hợp ChatGPT vào bảng điều khiển xe và bổ sung thêm âm thanh thư giãn

Sự thẳng hàng giữa Mặt trời và Mặt trăng vào năm 2026 gây ra bóng tối hoàn toàn ở châu Âu và huy động du lịch khoa học

Phạm vi hoạt động ban đầu của chiếc xe, khi còn mới, là 410 km (255 dặm) cho một lần sạc đầy, theo ước tính của EPA. Với mức suy giảm 15% được ghi nhận hiện nay, phạm vi lý thuyết hiện tại sẽ vào khoảng 350 km (217 dặm). Điều này thể hiện mức giảm đáng kể cho các chuyến đi dài hơn và sử dụng hàng ngày.

Ngoài ra, chiếc Volkswagen ID.4 cụ thể này đã nằm trong đợt thu hồi pin quy mô lớn do nhà sản xuất ô tô khuyến khích. Việc thu hồi ảnh hưởng đến các mẫu máy ở Bắc Mỹ sử dụng pin do SK On sản xuất. Biện pháp phòng ngừa này nhằm khắc phục những lỗi tiềm ẩn bên trong hệ thống điện của xe, đảm bảo an toàn cho người ngồi trong xe.

Các biện pháp an ninh của Volkswagen và các sự cố được báo cáo

Báo cáo thu hồi đưa ra những hạn chế quan trọng đối với chủ sở hữu các phương tiện bị ảnh hưởng để đảm bảo an toàn. Khuyến cáo nên giới hạn sạc pin ở mức 80% tổng công suất, tránh sạc đầy. Hơn nữa, nên tuyệt đối tránh sử dụng bộ sạc nhanh dòng điện một chiều (DC) cho đến khi Volkswagen đưa ra giải pháp dứt điểm cho vấn đề. Những biện pháp phòng ngừa này là bắt buộc để ngăn ngừa rủi ro bổ sung.

Nhu cầu thu hồi nảy sinh sau khi bốn vụ cháy được ghi nhận trong pin của các mẫu ID.4 đang lưu hành. Những sự cố này tiềm ẩn nguy cơ nghiêm trọng đối với sự an toàn của người lái xe và hành khách. Tính cấp bách trong hành động của nhà sản xuất ô tô được thể hiện rõ ràng do tính chất nghiêm trọng của các lỗi được báo cáo.

Volkswagen đã đề xuất một giải pháp công nghệ toàn diện nhằm giảm thiểu rủi ro liên quan đến pin. Phần mềm phát hiện tự xả (SDD) sẽ được cài đặt trên tất cả các phương tiện bị ảnh hưởng. Chương trình nâng cao này có chức năng chính là xác định các mô-đun pin có khiếm khuyết hoặc bất thường.

Nếu phần mềm SDD chỉ ra những bất thường hoặc mô-đun bị lỗi trong quá trình phân tích, các thành phần này sẽ được thay thế. Việc trao đổi sẽ được Volkswagen thực hiện miễn phí, chủ sở hữu không phải trả phí. Biện pháp này nhằm mục đích khôi phục lại sự an toàn và đầy đủ chức năng của phương tiện, giảm thiểu rủi ro xảy ra các sự cố trong tương lai.

Nhận thức của chủ sở hữu về trải nghiệm và giá trị đồng tiền

Bất chấp tất cả các vấn đề kỹ thuật mà anh gặp phải, bao gồm cả tình trạng xuống cấp của pin và việc thu hồi vì lý do an toàn, Wes vẫn duy trì quan điểm rất tích cực về việc mua hàng của mình. Chủ sở hữu ID.4 đánh giá chiếc xe là “đáng kinh ngạc so với mức giá” phải trả. Đánh giá này phản ánh sự cân bằng giữa những thách thức gặp phải trong quá trình bảo trì và lợi ích chi phí của việc mua hàng.

Sự kết hợp của các yếu tố đã góp phần đáng kể vào nhận thức thuận lợi này. Kỹ thuật của Đức được công nhận rộng rãi về độ bền và độ tin cậy của phương tiện, một khía cạnh mà Wes đánh giá cao. Chất lượng sản xuất của Volkswagen ID.4 cũng được coi là một điểm mạnh. Tuy nhiên, yếu tố quyết định nhất khiến Wes hài lòng là giá mua 19.300 USD, khiến thương vụ này trở nên đặc biệt hấp dẫn trên thị trường xe điện đã qua sử dụng. Đối với chủ xe, quyết định mua một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng dù gặp nhiều khó khăn nhưng được chứng minh là đúng đắn. Khoản tiết kiệm được nhờ chi phí sạc pin tại nhà thấp sẽ bổ sung cho giá mua, bù đắp một phần những bất tiện gặp phải.