Die Formel 1 ändert die Motormaße und verbietet Mercedes einen technischen Verstoß beim GP von Monaco

Die Federação Internacional von Automobilismo änderte die Messrichtlinien für das Verdichtungsverhältnis der Fórmula 1-Treibstoffe. Die Änderung trat an diesem Montag offiziell in Kraft. Mit der neuen Haltung der maximalen Entität verliert das Alemanha-Team die Lücke, die es seit den Vorbereitungstests im System ausgelotet hat. Die Kontroverse hinter den Kulissen der Meisterschaft zog sich heftig in die Länge. Rivalen stellten den Machtzuwachs des Brackley-Teams in Frage. Die tatsächlichen Auswirkungen der Maßnahme werden sich am kommenden Wochenende auf der Strecke zeigen. Für die ersten freien Trainingseinheiten fahren die Autos auf die städtische Anlage Monte Carlo.

Die Änderung wirkt sich direkt auf die innere Struktur der vom deutschen Team entwickelten Zylinderblöcke aus. Die Ingenieure entdeckten einen Spielraum im Verbandstext. Der Hauptpunkt drehte sich um den Moment, als die Stewards die Ausrüstung überprüften. Der Prozess fand ausschließlich an der Box statt, wobei die Autos ausgeschaltet und abgekühlt waren. Diante Darüber hinaus bestand der Hersteller die an GP-Wochenenden durchgeführten Routineprüfungen ohne Strafe. Federação hat den Fehler behoben, um das Gleichgewicht in der Meisterschaft wiederherzustellen.

Federação ändert den Scouting-Prozess und beendet den Streit hinter den Kulissen

Die Kontroverse um die Leistung von Kraftblöcken sorgte Anfang des Jahres für Diskussionen unter Sportdirektoren. Die teilnehmenden Teams stellten eine verdächtige Leistungsschwankung der Mercedes-Einheiten auf den Geraden fest. Es fanden technische Treffen von Várias statt, um die Rechtmäßigkeit des von der deutschen Marke verwendeten Mechanismus zu diskutieren. Die aktuellen Vorschriften schreiben strenge Kriterien für das Innenverhältnis der Brennkammern vor. Das Entwicklungsteam der Marke Stuttgart hat einen Weg gefunden, die Strenge der schriftlichen Regel zu umgehen. Das Auto hat die Standardinspektion bestanden, da die Metallteile bei extremen Betriebsbedingungen auf Asphalt Schwankungen ausgesetzt waren.

Konkurrierende Techniker setzten die Organisation unter Druck, die Inspektionsmethode umgehend zu modernisieren. Die Anfrage gewann an Stärke, nachdem Telemetriedaten analysiert wurden, die in der Eröffnungsphase der aktuellen Saison gesammelt wurden. Durch die angekündigte Änderung werden nun die Überwachungsbedingungen aller Hersteller angeglichen, die Treibstoffe ins Netz einspeisen.

• Monitoramento berücksichtigt jetzt während der Sitzungen reale Streckenbedingungen
• Concorrentes setzte sich nach der Analyse der Geschwindigkeitsdaten für das technische Komitee ein
• Disputa Die Politik hinter den Kulissen begann während der Vorbereitungsaktivitäten
• Mudança auf der Konferenz wird für den GP von Mônaco am kommenden Sonntag gültig

Das von Toto Wolff angeführte Team muss die Autos mit einer überarbeiteten Konfiguration für die nächste Herausforderung im Kalender aufstellen. George Russell und Kimi Antonelli lieferten sich direkte Kämpfe um die Spitzenplätze, wie es auch bei dem Rennen auf kanadischem Boden der Fall war. Die Erwartungen des Fahrerlagers drehen sich darum, wie das Modell ohne den bis zum letzten Rennen erzielten aerothermischen Vorteil reagieren wird.

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Modificação in der Regulierung reduziert die geometrische Ratenbegrenzung für Zylinder

Das Funktionsprinzip der Brennkammer von Fórmula 1-Wagen unterliegt klaren mathematischen Grenzen, die im Regelwerk festgelegt sind. In der vorangegangenen Sportperiode durften Autohersteller mit einem Verdichtungsverhältnis von bis zu 18 arbeiten. Der Index zeigt die Fähigkeit des Systems, das interne Sauerstoff- und Kraftstoffvolumen zu komprimieren, bevor der Funke entsteht. Ab dieser Meisterschaft stellte die Organisation eine drastische Reduzierung dieses technischen Indikators fest. Die regulatorische Obergrenze betrug nun 16:1 mit dem Ziel, die Kosten einzudämmen und die Entwicklung zu lenken.

Die alten technischen Vorschriften ermöglichten eine größere Flexibilität beim Innenvolumen der Wettbewerbsmotoren der Fórmula 1-Teams.

Deutsche Ingenieurskunst hat ein System entwickelt, das dieses Verhältnis dynamisch ändern kann, wenn das Auto auf der Strecke an Geschwindigkeit gewinnt. Bei Raumtemperatur behielt das Metall die von den Inspektoren des Automobilverbands geforderten Abmessungen bei. Das Geheimnis lag in der Ausdehnung und dem Verhalten der internen Komponenten, wenn die Flüssigkeit und der Kraftstoff während des Rennens starke Temperaturen erreichten.

Der Trick garantierte einen erheblichen Gewinn an Energieeffizienz, ohne dass Flechas und Prata gegen den ursprünglich veröffentlichten wörtlichen Text verstießen. Die anderen Fabriken in der Meisterschaft betrachteten das Training als einen Affront gegen den Geist des Sports. Das technische Komitee akzeptierte die Argumente und veröffentlichte das Update, das absichtliche thermische Schwankungen zur Leistungssteigerung verbietet.