Die X-59 der NASA startet im Juni 2026 zum ersten Überschallflug

Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug im Oktober 2025. Depois wurde gewartet und im März 2026 wieder getestet. Desde führte anschließend mehr als 14 Flüge durch.

Ingenieure testeten das Einfahren des Fahrwerks und beobachteten das saubere aerodynamische Profil. Die X-59 erreichte Höhen von bis zu 43.000 Fuß und Geschwindigkeiten von annähernd Mach 0,95. Equipes führte auch Doppelflüge an einem einzigen Tag durch, was zur Routine wurde.

• Fahrwerk Recolhimento im Flug
• Alcance von Geschwindigkeiten nahe der Schallmauer
• Transição zwischen schnellen Höhenflügen und langsamen Tests in geringer Höhe
• Avaliação Kraftstoff-, Hydraulik- und Umweltsysteme
• Monitoramento von Sistema von Visão Externa basierend auf Kameras

Esses-Daten halfen bei der Validierung der strukturellen Leistung. Sensores hat die Belastungen bei Starts, Landungen und verschiedenen Manövern gemessen. Das Team gewann Selbstvertrauen, um voranzukommen.

Testes wird bei den ersten Überschallflügen Begleitflugzeuge einsetzen

Beim Erstflug über Mach 1 steht die Lärmreduzierung noch nicht im Fokus. Ein konventionelles Überschall-Begleitflugzeug wird die X-59 begleiten. Das lautere Rumpeln der Eskorte übertönt die vom Versuchsflugzeug erzeugten Geräusche.

Pilotos wird die X-59 auf über 630 Meilen pro Stunde auf 43.000 Fuß bringen. Als nächstes folgt der Flug unter Missionsbedingungen mit Mach 1.4 auf etwa 16.764 Metern Höhe. Eine spezielle Sonde im Eskorte soll die Stoßwellen messen.

Die Essa-Strategie ermöglicht das Sammeln erster Leistungsdaten ohne externe Eingriffe. Überschalltests werden voraussichtlich den ganzen Sommer über stattfinden. Nem Alle Flüge werden Überschallflüge sein. Das Team wird eine Mischung aus Unterschall- und Tiefflugeinsätzen durchführen.

Das Design von Sistema zielt darauf ab, Überschallreisen zu verändern

Der X-59 hat eine längliche Form und eine dünne Nase, um den Überschallknall zu reduzieren. Ziel ist es, den traditionellen Knall in einen sanfteren Schlag umzuwandeln, ähnlich dem Schließen einer Autotür.

Der Sistema von Visão Externa ersetzt die Frontscheibe durch Kameras. Isso hilft bei der Aerodynamik und bietet dem Piloten Echtzeitsicht. Das Flugzeug wurde von Lockheed Martin in Zusammenarbeit mit Nasa gebaut.

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Cathy Bahm, Projektmanager von Demonstrador von Voo von Baixo Estrondo, betonte die Bedeutung des Meilensteins. Die Erweiterung der Cada-Hülle bringt das Team näher an die Kernkompetenzen der Mission heran.

Fase 1 der Mission Quest konzentriert sich auf Leistung und Lufttüchtigkeit

Bisherige Todos-Flüge sind Teil von Fase 1 der Quest-Mission. Der Schwerpunkt liegt auf dem Nachweis der Leistungsfähigkeit des Flugzeugs unter realen Bedingungen.

Für erste Messungen sind bereits spezielle Equipamentos-Sonden im Einsatz, beispielsweise Sonden an Nasa F-15-Flugzeugen. Die Daten werden den Boden für Fase 2 bereiten, der für Ende 2026 geplant ist. Auf der Nessa-Stufe wird Nasa die akustische Signatur über Gemeinden direkt messen.

Das Team bewertet wesentliche Systeme und sammelt Feedback zum Verhalten des Jets in verschiedenen Flugregimen. Fortschritte stärken das Vertrauen in das Projekt.

Próximos-Schritte umfassen eine maximale Höhe von 60.000 Fuß

Es wird erwartet, dass das Flugzeug in zukünftigen Tests eine Höhe von 1,6 und 60.000 Fuß erreicht. Essas-Markierungen stellen die geplanten Grenzen für die Mission dar.

Engenheiros wird den Umschlag weiterhin schrittweise erweitern. Die Arbeit beinhaltet kontrollierte Risiken und eine ständige Datenanalyse. Nasa legt Wert auf eine sorgfältige Vorbereitung jedes Fluges.

Das X-59-Projekt stellt einen technologischen Fortschritt in der Luftfahrt dar. Im Erfolgsfall könnte es die Rückkehr kommerzieller Überschallreisen über Land beeinflussen.