Formel 1 endrer motormål og forbyr tekniske brudd på Mercedes ved Monaco GP

Federação Internacional til Automobilismo endret måleretningslinjene for kompresjonsforholdet til Fórmula 1 drivgasser. Endringen trådte offisielt i kraft denne mandagen. Med den nye holdningen til den maksimale enheten, mister Alemanha-teamet smutthullet som det hadde utforsket i systemet siden forberedelsestestene. Kontroversen bak kulissene av mesterskapet hadde trukket seg sterkt utover. Rivaler stilte spørsmål ved Brackley-lagets maktøkning. Den reelle effekten av tiltaket vil bli sett på banen neste helg. Bilene går inn i Monte Carlo urban layout for de første gratis treningsøktene.

Endringen påvirker direkte den interne strukturen til sylinderblokkene utviklet av det tyske teamet. Engineering oppdaget en handlingsmargin i assosiasjonsteksten. Hovedpoenget dreide seg om øyeblikket da stewardene sjekket utstyret. Prosessen foregikk strengt tatt i gropene med bilene slått av og avkjølt. Diante I tillegg besto produsenten uten å lide straff i rutineundersøkelsene som ble gjennomført i fastlegehelgene. Federação fikset feilen for å gjenopprette balansen til mesterskapet.

Federação endrer speiderprosess og avslutter bak-kulissen-tvist

Kontroversen om ytelsen til kraftblokker utløste samtaler blant sportsdirektører i begynnelsen av året. De konkurrerende lagene identifiserte en mistenkelig svingning i ytelsen til Mercedes-enhetene på rette. Várias tekniske møter fant sted for å diskutere lovligheten av mekanismen som brukes av det tyske merket. Gjeldende regelverk stiller strenge kriterier for den indre andelen av brennkamrene. Stuttgart merkevareingeniørteamet fant en vei rundt strengheten til den skriftlige regelen. Bilen besto standardkontrollen fordi metalldelene ble utsatt for variasjoner i ekstreme driftsforhold på asfalt.

Rivaliserende teknikere presset organisasjonen til umiddelbart å modernisere inspeksjonsmetoden. Forespørselen ble styrket etter å ha analysert telemetridata samlet inn i åpningsstadiene av inneværende sesong. Den annonserte endringen utjevner nå overvåkingsforholdene mellom alle produsenter som leverer drivgass til nettet.

• Monitoramento vurderer nå reelle baneforhold under økter
• Concorrentes lobbet den tekniske komiteen etter å ha analysert hastighetsdata
• Disputa politikk bak kulissene begynte under aktiviteter før sesongen
• Mudança på konferansen blir gyldig for Mônacos fastlege neste søndag

Teamet ledet av Toto Wolff må stille opp bilene med en revidert konfigurasjon for neste utfordring på kalenderen. George Russell og Kimi Antonelli hadde kjempet direkte kamper i topposisjonene, slik det skjedde i løpet som ble holdt på kanadisk jord. Paddockens forventninger dreier seg om hvordan modellen vil reagere uten den aerotermiske fordelen som ble oppnådd før siste løp.

Leia Tambem

Chris Robinson reagerer på buord fra fansen på The Black Crowes-konserten i Florida

Apple lanserer iOS 26.4 for iPhone med nye emojier og avanserte lydfunksjoner

Produsenten OnePlus klargjør bærbar Android-konsoll med eksklusive fysiske kontroller for skytespill

Modificação i regulering reduserer geometrisk hastighetsbegrensning på sylindere

Prinsippet for drift av forbrenningskammeret til Fórmula 1-biler innebærer klare matematiske grenser fastsatt i regelboken. I forrige sportsperiode ble bilprodusentene autorisert til å operere med et kompresjonsforhold satt til opptil 18. Indeksen viser systemets evne til å komprimere det indre volumet av oksygen og drivstoff før gnisten dukker opp. Fra dette mesterskapet og utover bestemte organisasjonen en drastisk reduksjon i denne tekniske indikatoren. Reguleringstaket var nå 16:1 med mål om å holde kostnadene og styre utviklingen.

De gamle tekniske forskriftene tillot større fleksibilitet i det interne volumet til Fórmula 1-lagenes konkurransemotorer.

Tysk ingeniør utviklet et system som var i stand til å endre denne andelen dynamisk når bilen fikk fart på banen. Ved romtemperatur opprettholdt metallet dimensjonene som krevdes av inspektører fra bilforbundet. Hemmeligheten lå i utvidelsen og oppførselen til de interne komponentene når væsken og drivstoffet nådde alvorlige varmenivåer under racing.

Trikset garanterte en betydelig gevinst i energieffektivitet uten at Flechas og Prata krenket den bokstavelige teksten som opprinnelig ble publisert. De andre fabrikkene i mesterskapet anså praksisen som en krenkelse av sportens ånd. Den tekniske komiteen godtok argumentene og publiserte oppdateringen som forbyr tilsiktede termiske svingninger for å oppnå ytelse.