สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศเปลี่ยนแนวปฏิบัติในการวัดอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ฟอร์มูล่า 1 การเปลี่ยนแปลงมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันจันทร์นี้ ด้วยจุดยืนใหม่ของเอนทิตีสูงสุด ทีมเยอรมันสูญเสียช่องโหว่ที่ได้มีการสำรวจในระบบนับตั้งแต่การทดสอบการเตรียมการ ความขัดแย้งเบื้องหลังการแข่งขันชิงแชมป์ยืดเยื้ออย่างหนัก คู่แข่งตั้งคำถามถึงการได้รับอำนาจของทีม Brackley ผลกระทบที่แท้จริงของมาตรการนี้จะได้เห็นในการติดตามในสัปดาห์หน้า รถเหล่านี้เข้าสู่ผังเมืองมอนติคาร์โลสำหรับการฝึกซ้อมฟรีครั้งแรก
การเปลี่ยนแปลงส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างภายในของเสื้อสูบที่พัฒนาโดยทีมงานชาวเยอรมัน ฝ่ายวิศวกรรมค้นพบขอบเขตของการซ้อมรบในข้อความการเชื่อมโยง ประเด็นหลักเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบอุปกรณ์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดในหลุมโดยที่รถดับและเย็นลง เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ผ่านการสอบตามปกติซึ่งดำเนินการในช่วงสุดสัปดาห์ของ GP โดยไม่ถูกลงโทษ สหพันธ์แก้ไขข้อผิดพลาดเพื่อคืนความสมดุลของการแข่งขันชิงแชมป์
สหพันธ์เปลี่ยนกระบวนการสอดแนมและยุติข้อพิพาทเบื้องหลัง
ข้อขัดแย้งเรื่องประสิทธิภาพของบล็อกพลังงานจุดประกายการสนทนาระหว่างผู้อำนวยการกีฬาเมื่อต้นปี ทีมที่แข่งขันกันระบุถึงความผันผวนที่น่าสงสัยในประสิทธิภาพของหน่วย Mercedes บนทางตรง มีการประชุมด้านเทคนิคหลายครั้งเพื่ออภิปรายถึงความถูกต้องตามกฎหมายของกลไกที่ใช้โดยแบรนด์เยอรมัน กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดเกณฑ์ที่เข้มงวดเกี่ยวกับสัดส่วนภายในของห้องเผาไหม้ ทีมวิศวกรของแบรนด์ Stuttgart ค้นพบวิธีหลีกเลี่ยงความเข้มงวดของกฎที่เป็นลายลักษณ์อักษร รถผ่านการตรวจสอบมาตรฐานเนื่องจากชิ้นส่วนโลหะได้รับผลกระทบจากสภาพการทำงานที่รุนแรงบนแอสฟัลต์
ช่างเทคนิคของคู่แข่งกดดันให้องค์กรปรับปรุงวิธีการตรวจสอบให้ทันสมัยทันที คำขอได้รับความแข็งแกร่งหลังจากวิเคราะห์ข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลที่รวบรวมในช่วงเปิดฤดูกาลปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงที่ประกาศในขณะนี้ทำให้เงื่อนไขการตรวจสอบเท่าเทียมกันระหว่างผู้ผลิตทุกรายที่จัดหาสารขับเคลื่อนให้กับกริด
- การตรวจสอบตอนนี้จะพิจารณาสภาพแทร็กจริงในระหว่างเซสชัน
- คู่แข่งกดดันคณะกรรมการด้านเทคนิคหลังจากวิเคราะห์ข้อมูลความเร็ว
- ความขัดแย้งทางการเมืองเบื้องหลังเริ่มขึ้นในช่วงปรีซีซั่น
- การเปลี่ยนแปลงการประชุมจะมีผลกับ Monaco GP ในวันอาทิตย์หน้า
ทีมที่นำโดย Toto Wolff จะต้องจัดเรียงรถต่างๆ ด้วยการกำหนดค่าที่แก้ไขแล้วสำหรับความท้าทายถัดไปในปฏิทิน George Russell และ Kimi Antonelli ต่อสู้กันโดยตรงในตำแหน่งสูงสุด เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในการแข่งขันที่จัดขึ้นบนดินของแคนาดา ความคาดหวังของสนามม้านั้นขึ้นอยู่กับว่าแบบจำลองจะตอบสนองอย่างไรโดยไม่มีข้อได้เปรียบด้านความร้อนใต้อากาศที่ได้รับจนกระทั่งการแข่งขันครั้งสุดท้าย
การปรับเปลี่ยนกฎระเบียบจะช่วยลดขีดจำกัดอัตราทางเรขาคณิตในกระบอกสูบ
หลักการทำงานของห้องเผาไหม้ของรถ Formula 1 นั้นเกี่ยวข้องกับข้อจำกัดทางคณิตศาสตร์ที่ชัดเจนที่กำหนดไว้ในกฎเกณฑ์ ในช่วงการแข่งขันกีฬาครั้งก่อน ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับอนุญาตให้ใช้งานด้วยอัตรากำลังอัดที่ตั้งไว้ที่ 18 ดัชนีแสดงความสามารถของระบบในการบีบอัดปริมาตรภายในของออกซิเจนและเชื้อเพลิงก่อนที่ประกายไฟจะปรากฏขึ้น นับตั้งแต่การแข่งขันชิงแชมป์นี้เป็นต้นไป องค์กรได้พิจารณาลดตัวบ่งชี้ทางเทคนิคนี้ลงอย่างมาก เพดานการกำกับดูแลขณะนี้อยู่ที่ 16:1 โดยมีจุดประสงค์เพื่อจำกัดต้นทุนและกำกับการพัฒนา
กฎระเบียบทางเทคนิคเก่าทำให้ปริมาณภายในของเครื่องมือการแข่งขันของทีม Formula 1 มีความยืดหยุ่นมากขึ้น
วิศวกรรมเยอรมันได้ออกแบบระบบที่สามารถเปลี่ยนแปลงสัดส่วนนี้แบบไดนามิกเมื่อรถเพิ่มความเร็วในสนามแข่ง ที่อุณหภูมิห้อง โลหะจะรักษาขนาดตามที่ผู้ตรวจสอบจากสมาคมยานยนต์กำหนด ความลับอยู่ที่การขยายตัวและพฤติกรรมของส่วนประกอบภายในเมื่อของเหลวและเชื้อเพลิงมีความร้อนถึงระดับรุนแรงในระหว่างการแข่งขัน
เคล็ดลับนี้รับประกันว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยที่ Silver Arrows ไม่ละเมิดข้อความที่แท้จริงที่เผยแพร่ครั้งแรก โรงงานอื่นๆ ในการแข่งขันชิงแชมป์ถือว่าการฝึกซ้อมเป็นการดูหมิ่นจิตวิญญาณของกีฬา คณะกรรมการด้านเทคนิคยอมรับข้อโต้แย้งและเผยแพร่การอัปเดตที่ห้ามมิให้มีความผันผวนของความร้อนโดยเจตนาเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพ