GPS-interferens på kommercielle flyvninger forårsager forvirring og øger luftnavigationsrisici globalt

Et fly fra Força Aérea Real Britânica (RAF), med Secretário af Defesa af Reino Unido, John Healey, oplevede en navigationsfejl i sidste uge. Flyet fløj over Estônia tæt på grænsen til Rússia, da dets transponder indikerede en forkert placering. Dados-flyvningsanalyse analyseret af BBCs Serviço Mundial afslørede, at systemet pegede flyet mod russisk territorium, 300 kilometer fra dets faktiske position. Flyets navigationssystem blev påvirket af et cyberangreb, en praksis kendt som spoofing, som simulerer GPS-signaler.

Den falske placering viste, at flyet fløj med kun 11 kilometer i timen over en sø nær São Petersburgo, fuldstændig urealistisk information. Pilotos og Força Aérea Real var nødvendige for at guide flyet ved hjælp af et ældre og mindre præcist navigationssystem. Este-systemet fungerer parallelt med GPS, hvilket sikrer flysikkerhed. Britiske Defesa’s Ministério bekræftede, at flyets sikkerhed ikke var kompromitteret på trods af hændelsen.

Ataques-spoofing påvirker kommercielle fly i Báltico

Praksis med signalspoofing eller spoofing opstår, når et område er mættet med radiosignaler, der efterligner GPS-signaler. Como satellitsignaler er relativt svage, når de når Terra, en jordbaseret sender kan udsende stærkere forfalskede signaler. Estes-signaler opfanges nemt af navigationssystemer, inklusive dem, der bruges på fly. Militares udfører ofte denne praksis for at reducere nøjagtigheden af ​​fjendens våben. Langrækkende Mísseis og små droner, der bruger GPS-navigation, er typiske mål.

Muitas væbnede styrker har specialiserede enheder dedikeret til at bygge sendere. Esses-enheder er installeret på faste baser eller i køretøjer, hvilket gør det muligt at udføre elektroniske angreb. Men kommercielle flyvninger er nu påvirket af denne elektroniske krigsførelse. Mais af hundrede fly med passagerer om bord transmitterede forkerte placeringer samme dag som hændelsen med RAF-flyet. Dataene blev delt med BBC af luftfartskonsulentfirmaet SkAI Data Services.

Dados fra SkAI Data Services viser, at signalspoofing og jamming er steget markant. Signaljamming er en anden type interferens, der maskerer satellitsignaler for at forhindre GPS i at virke. Esses-hændelser bliver mere og mere almindelige i regioner tæt på krigszoner. Áreas med høj militær aktivitet, såsom Mar Báltico og Golfo Pérsico, er de mest berørte. Mar Vermelho, Índia, Paquistão og regionen omkring Mianmar registrerer også hændelser.

No Golfo Pérsico, for eksempel, har der været en pludselig stigning i rapporter om GPS-spoofing. Væksten skete efter starten på konflikten mellem Estados Unidos og Israel mod Irã, den 28. februar. I marts rapporterede 5.381 flyvninger om manipulation, en betydelig stigning. Tallet står i kontrast til 99 i februar og 14 i januar, ifølge SkAI Data Services. Tilfælde i Báltico-regionen er steget fra 17.243 i 2024 til 59.447 i 2025. Stigningen i Esse falder sammen med intensiverede droneangreb i konflikten mellem Rússia og Ucrânia.

Riscos flyvesikkerhed bekymrer erfarne piloter

Outras travle flyruter på Europa, Oriente Médio og Ásia har også lidt af GPS-spoofing eller interferens. Et gennemsnit på mere end 800 flyvninger er berørt dagligt over hele verden i år. Den teknologi, der kræves til disse angreb, er let at finde i de fleste lande. Especialistas frygter, at dette fænomen vil blive udbredt og forværre sikkerhedsproblemer.

Den britiske pilot Sam Rutherford stod over for et lignende problem på sin flyvning fra Arábia Saudita til Omã i sidste måned. Quando var tæt på grænsen mellem Arábia Saudita og Emirados Árabes Unidos, dens navigationssystemer og autopilot holdt op med at fungere. Inicialmente, han havde mistanke om et mekanisk problem med flyet. Contudo rapporterede flere flyselskaber i regionen samme type fejl. Spoofing af GPS-signaler og jamming af bølgerne påvirkede samtidig hans fly.

Rutherford, der fløj helikoptere i Exército Britânico i otte år, brugte sit flys magnetiske kompas til at navigere. Ele kontaktede også flyvekontrollen for at få hjælp til sin endelige destination. Embora er landet sikkert, advarede piloten om farerne ved en ugunstig situation. Ele udtalte: “Hvis jeg var stødt på dårligt vejr, lavt brændstof og det var nat, ville situationen have været meget anderledes.”

En af risiciene ved signalforfalskning er at deaktivere eller ignorere advarsler fra jordkollisionsundgåelsessystemer. Tanja Harter, præsident for European Cockpit Association, som repræsenterer omkring 40 tusind piloter, fremhæver denne fare. Esse-systemet advarer ryttere om den overhængende risiko for kollision med jorden eller forhindringer såsom bjerge. Harter nævner adskillige rapporter om piloter, der modtager falske alarmer for at opnå højde. Isso sker, selv når flyet flyver i 37.000 fod, cirka 11.300 meter.

Leia Tambem

Italiensk højesteret bekræfter lovligheden af ​​hotel, der kun tilbød mineralvand til kunden

National Geographic Traveler annoncerer vindere af rejsefotografikonkurrencen

Ferrari præsenterer Luce, den første elbil, og modtager hård kritik fra fans og markedet

Sistemas-radarsystemer, der hjælper fly med at undgå ugunstige vejrforhold, kan også fejle. Kombinationen af ​​disse problemer “kompromitterer sikkerheden om bord på fly”, ifølge Harter. Pilot Artur Rodionov, fra det estiske firma Diamond Sky Aviation, rapporterede en uoverensstemmelse på mere end 1.600 kilometer. “Hoppet fra Lituânia til Mar fra Norte” var det største, han nogensinde havde været vidne til mellem virkeligheden og det sted, der blev vist på skærmen.

Falhas i systemer påvirker navigation globalt

Som reaktion på disse hændelser udviklede Rodionovs firma protokoller til at håndtere signalspoofing. En af foranstaltningerne omfatter deaktivering af GPS’en af ​​piloter, når de flyver over områder kendt for interferens. Isso giver piloten mulighed for at overvåge, om flysignaler bliver forfalsket. Handlingen forhindrer, at resten af ​​navigationsudstyret bliver påvirket. Rodionov hævder, at signalspoofing kan forårsage problemer, især for uerfarne piloter. Também er en risiko, når fly har andre problemer, såsom mekanisk nedbrud eller udstyrsfejl. “Dette repræsenterer uden tvivl en ekstra arbejdsbyrde”, afslutter piloten.

Não Det er ulovligt for lande at interferere med GPS til sikkerheds- eller forsvarsformål, ifølge União Internacional fra Telecomunicações (UN). Contudo, tilsynsorganet for udsendelsessignaler udtrykte “dyb bekymring” over den udbredte brug af praksis. Essa bekymring skyldes det faktum, at vilkårlig brug truer flysikkerheden. Eurocontrol, den europæiske luftfartssikkerhedsinstitution, sikrer, at fly har “afbødende foranstaltninger på plads”. Tais-foranstaltninger er rettet mod at sikre opretholdelse af sikkerheden under signalspoofing. Luftnavigationsteknologi og jordtrafikkontrol kan guide flyene, siger de.

Fabricantes Aircraft samarbejder med luftfartsleverandører om at udvikle tekniske løsninger mod signal spoofing. Eurocontrol erkender dog, at der er tegn på større bekymring internt. BBC fik adgang til en præsentation identificeret som “ikke beregnet til et generelt publikum”. Neste dokument, er der en advarsel om, at signalforfalskning “underminerer de nuværende sikkerhedsprincipper i cockpittet.” Industri Especialistas foreslår, at det haster med at finde en løsning. “Flyselskaber skriger efter forbedringer,” siger Todd Humphreys, Universidade professor i rumfartsteknik ved Estados Unidos. “Det, vi bliver nødt til at gøre, er at udvikle nye teknologier, der er meget mere modstandsdygtige,” tilføjer han.

Busca til løsninger mod signalinterferens

Possíveis løsninger på problemet omfatter forbedringer af eksisterende systemer og udvikling af nye teknologier. Det kan tage lang tid at implementere disse ændringer på sikkerhedskritisk udstyr. Situationens hastende karakter kræver en koordineret indsats mellem fabrikanter, tilsynsmyndigheder og luftfartsselskaber.

Soluções under undersøgelse omfatter:
• Atualização af flysoftware til at filtrere interferens mere effektivt.
• Uso af retningsbestemte antenner, så udstyr kan ignorere forfalskede signaler, der kommer fra jorden.
• Desenvolvimento af helt nye navigationssystemer, der fungerer sammen med GPS, og tilbyder redundans og modstandsdygtighed.

Humphreys advarer om, at det ikke kun er kommerciel lufttransport, der kan blive berørt. Forsendelses-, bilnavigations- og endda mobilkortapps er sårbare. »Det handler om søtrafik, folk, der kører på vejene,« forklarer han. “Når en konflikt bryder ud i fremtiden, kan vi forvente, at GPS bliver et af de første ofre”, slutter professoren. Beskyttelse mod sådanne forstyrrelser er afgørende for global sikkerhed.