GPS-interferens på kommersielle flyvninger forårsaker forvirring og øker risikoen for flynavigasjon globalt

Et fly fra Força Aérea Real Britânica (RAF), som fraktet Secretário av Defesa av Reino Unido, John Healey, opplevde en navigasjonsfeil forrige uke. Flyet fløy over Estônia, nær grensen til Rússia, da transponderen indikerte feil plassering. Dados flyanalyse analysert av BBCs Serviço Mundial avslørte at systemet pekte flyet mot russisk territorium, 300 kilometer fra dets faktiske posisjon. Flyets navigasjonssystem ble påvirket av et cyberangrep, en praksis kjent som spoofing, som simulerer GPS-signaler.

Den falske plasseringen viste at flyet fløy i bare 11 kilometer i timen over en innsjø nær São Petersburgo, helt urealistisk informasjon. Pilotos og Força Aérea Real trengte å veilede flyet ved hjelp av et eldre og mindre nøyaktig navigasjonssystem. Este-systemet fungerer parallelt med GPS, og sikrer flysikkerhet. Britiske Defesas Ministério bekreftet at flyets sikkerhet ikke ble kompromittert til tross for hendelsen.

Ataques-spoofing påvirker kommersielle fly i Báltico

Praksisen med signalspoofing, eller spoofing, oppstår når et område er mettet med radiosignaler som imiterer GPS-signaler. Como satellittsignaler er relativt svake når de når Terra, en bakkenettsender kan sende ut sterkere forfalskede signaler. Estes-signaler fanges enkelt opp av navigasjonssystemer, inkludert de som brukes på fly. Militares utfører ofte denne praksisen for å redusere nøyaktigheten til fiendtlige våpen. Langdistanse Mísseis og små droner som bruker GPS-navigasjon er typiske mål.

Muitas væpnede styrker har spesialiserte enheter dedikert til å bygge sendere. Esses-enheter er installert på faste baser eller i kjøretøy, slik at elektroniske angrep kan utføres. Imidlertid er kommersielle flyvninger nå påvirket av denne elektroniske krigføringen. Mais av hundre fly med passasjerer om bord sendte feilplasseringer samme dag som hendelsen med RAF-flyet. Dataene ble delt med BBC av luftfartskonsulentselskapet SkAI Data Services.

Dados fra SkAI Data Services viser at signalspoofing og jamming har økt betydelig. Signaljamming er en annen type interferens som maskerer satellittsignaler for å forhindre at GPS fungerer. Esses-hendelser blir stadig mer vanlige i regioner nær krigssoner. Áreas med høy militær aktivitet, som Mar Báltico og Golfo Pérsico, er de mest berørte. Mar Vermelho, Índia, Paquistão og regionen rundt Mianmar registrerer også forekomster.

No Golfo Pérsico, for eksempel, har det vært en plutselig økning i rapporter om GPS-spoofing. Veksten skjedde etter starten av konflikten mellom Estados Unidos og Israel mot Irã, 28. februar. I mars rapporterte 5 381 flyreiser tukling, en betydelig økning. Tallet står i kontrast til 99 i februar og 14 i januar, ifølge SkAI Data Services. Tilfeller i Báltico-regionen har steget fra 17 243 i 2024 til 59 447 i 2025. Økningen i Esse faller sammen med intensiverte droneangrep i konflikten mellom Rússia og Ucrânia.

Riscos flysikkerhet bekymrer erfarne piloter

Outras travle flyruter på Europa, Oriente Médio og Ásia har også lidd av GPS-spoofing eller forstyrrelser. Et gjennomsnitt på mer enn 800 flyvninger påvirkes daglig over hele verden i år. Teknologien som kreves for disse angrepene er lett å finne i de fleste land. Especialistas frykter at dette fenomenet vil bli utbredt og forverre sikkerhetsproblemer.

Den britiske piloten Sam Rutherford møtte et lignende problem på sin flytur fra Arábia Saudita til Omã forrige måned. Quando var nær grensen mellom Arábia Saudita og Emirados Árabes Unidos, navigasjonssystemene og autopiloten sluttet å fungere. Inicialmente, mistenkte han et mekanisk problem med flyet. Contudo rapporterte flere flyselskaper i regionen samme type feil. Forfalskning av GPS-signaler og jamming av bølgene påvirket samtidig flyet hans.

Rutherford, som fløy helikoptre i Exército Britânico i åtte år, brukte flyets magnetiske kompass for å navigere. Ele kontaktet også flygekontrollen for å få hjelp til sin endelige destinasjon. Embora har landet trygt, advarte piloten om farene ved en ugunstig situasjon. Ele uttalte: “Hvis jeg hadde møtt dårlig vær, lite drivstoff og det var natt, ville situasjonen vært veldig annerledes.”

En av risikoene for signalforfalskning er å deaktivere eller ignorere advarsler fra bakkekollisjonsunngåelsessystemer. Tanja Harter, president for European Cockpit Association, som representerer rundt 40 tusen piloter, fremhever denne faren. Esse-systemet varsler ryttere om den overhengende risikoen for kollisjon med bakken eller hindringer som fjell. Harter nevner en rekke rapporter om piloter som mottar falske varsler for å få høyde. Isso skjer selv når flyet flyr på 37 000 fot, omtrent 11 300 meter.

Leia Tambem

Italiensk høyesterett bekrefter lovligheten av hotellet som kun tilbød mineralvann til kunden

National Geographic Traveler kunngjør vinnerne av reisefotograferingskonkurransen

Ferrari presenterer Luce, den første elbilen, og får hard kritikk fra fansen og markedet

Sistemas-radarsystemer som hjelper fly med å unngå ugunstige værforhold kan også fungere feil. Kombinasjonen av disse problemene “kompromitterer sikkerheten om bord på fly”, ifølge Harter. Pilot Artur Rodionov, fra det estiske selskapet Diamond Sky Aviation, rapporterte et avvik på mer enn 1600 kilometer. “Hoppet fra Lituânia til Mar fra Norte” var det største han noen gang hadde vært vitne til mellom virkeligheten og stedet som ble vist på skjermen.

Falhas i systemer påvirker navigasjon globalt

Som svar på disse hendelsene utviklet Rodionovs selskap protokoller for å håndtere signalspoofing. Et av tiltakene inkluderer deaktivering av GPS av piloter når de flyr over områder kjent for forstyrrelser. Isso lar piloten overvåke om flysignaler blir forfalsket. Handlingen forhindrer at resten av navigasjonsutstyret påvirkes. Rodionov hevder at signalforfalskning kan forårsake problemer spesielt for uerfarne piloter. Também er en risiko når fly har andre problemer, for eksempel mekanisk havari eller utstyrssvikt. “Dette representerer uten tvil en ekstra arbeidsbelastning”, avslutter piloten.

Não Det er ulovlig for land å forstyrre GPS for sikkerhets- eller forsvarsformål, ifølge União Internacional fra Telecomunicações (UN). Contudo, reguleringsorganet for kringkastingssignaler uttrykte “dyp bekymring” over den utbredte bruken av praksisen. Essa bekymring skyldes det faktum at vilkårlig bruk truer flysikkerheten. Eurocontrol, den europeiske sikkerhetsinstitusjonen for flynavigasjon, sørger for at fly har «avbøtende tiltak på plass». Tais-tiltak er rettet mot å sikre opprettholdelse av sikkerheten under signalspoofing. Flynavigasjonsteknologi og bakketrafikkkontroll kan veilede flyene, sier de.

Fabricantes Aircraft samarbeider med luftfartsleverandører for å utvikle tekniske løsninger mot signalspoofing. Eurocontrol erkjenner imidlertid at det er bevis på større bekymring internt. BBC fikk tilgang til en presentasjon identifisert som “ikke ment for et generelt publikum”. Neste-dokumentet er det en advarsel om at signalforfalskning “undergraver gjeldende sikkerhetsprinsipper for flydekk.” Industri Especialistas foreslår at det haster mer med å finne en løsning. “Flyselskapene roper etter forbedringer,” sier Todd Humphreys, Universidade professor i luftfartsteknikk ved Estados Unidos. “Det vi må gjøre er å utvikle nye teknologier som er mye mer robuste,” legger han til.

Busca for løsninger mot signalforstyrrelser

Possíveis-løsninger på problemet inkluderer forbedringer av eksisterende systemer og utvikling av nye teknologier. Implementering av disse endringene på sikkerhetskritisk utstyr kan ta mye tid. Det haster med situasjonen krever koordinert innsats mellom produsenter, regulatorer og flyselskaper.

Soluções under studie inkluderer:
• Atualização av flyprogramvare for å filtrere interferens mer effektivt.
• Uso av retningsantenner slik at utstyr kan ignorere forfalskede signaler som kommer fra bakken.
• Desenvolvimento av helt nye navigasjonssystemer som fungerer sammen med GPS, og tilbyr redundans og motstandskraft.

Humphreys advarer om at det ikke bare er kommersiell flytransport som kan bli berørt. Frakt, bilnavigasjon og til og med mobiltelefonkartapper er sårbare. “Det handler om sjøtrafikk, folk som kjører på veiene,” forklarer han. “Når en konflikt bryter ut i fremtiden, kan vi forvente at GPS blir et av de første ofrene”, avslutter professoren. Beskyttelse mot slike forstyrrelser er avgjørende for global sikkerhet.