Interferența GPS la zborurile comerciale provoacă confuzie și crește riscurile de navigație aeriană la nivel global

O aeronavă de la Força Aérea Real Britânica (RAF), care transporta Secretário de Defesa de Reino Unido, John Healey, a suferit o eroare de navigare săptămâna trecută. Aeronava survola Estônia, aproape de granița cu Rússia, când transponderul său indica o locație incorectă. Analiza zborului Dados analizată de Serviço Mundial de la BBC a arătat că sistemul a îndreptat aeronava către teritoriul Rusiei, la 300 de kilometri de poziția sa reală. Sistemul de navigație al avionului a fost afectat de un atac cibernetic, o practică cunoscută sub numele de spoofing, care simulează semnalele GPS.

Locația falsă a arătat că avionul zbura cu doar 11 kilometri pe oră deasupra unui lac de lângă São Petersburgo, informații complet nereale. Pilotos și Força Aérea Real au fost necesare pentru a ghida aeronava folosind un sistem de navigație mai vechi și mai puțin precis. Sistemul Este funcționează în paralel cu GPS, asigurând siguranța zborului. Ministério de la British Defesa a confirmat că siguranța aeronavei nu a fost compromisă în ciuda incidentului.

Falsificarea Ataques afectează aeronavele comerciale în Báltico

Practica falsării semnalului, sau falsificarea, are loc atunci când o zonă este saturată cu semnale radio care imită semnalele GPS. Semnalele satelitului Como sunt relativ slabe când ajung la Terra, un transmițător terestru poate emite semnale falsificate mai puternice. Semnalele Estes sunt ușor de preluat de sistemele de navigație, inclusiv de cele utilizate pe aeronave. Militares efectuează adesea această practică pentru a reduce precizia armelor inamice. Mísseis cu rază lungă de acțiune și dronele mici care folosesc navigarea prin GPS sunt ținte tipice.

Forțele armate Muitas au unități specializate dedicate construcției de emițătoare. Dispozitivele Esses sunt instalate pe baze fixe sau în vehicule, permițând efectuarea de atacuri electronice. Cu toate acestea, zborurile comerciale sunt acum afectate de acest război electronic. Mais a o sută de aeronave cu pasageri la bord a transmis locații incorecte în aceeași zi cu incidentul cu avionul RAF. Datele au fost partajate cu BBC de către compania de consultanță în aviație SkAI Data Services.

Dados de la SkAI Data Services arată că spoofing-ul și bruiajul semnalului au crescut semnificativ. Bruiajul semnalului este un alt tip de interferență care maschează semnalele satelitului pentru a împiedica funcționarea GPS-ului. Incidentele Esses devin din ce în ce mai frecvente în regiunile apropiate zonelor de război. Áreas cu activitate militară ridicată, cum ar fi Mar Báltico și Golfo Pérsico, sunt cele mai afectate. Mar Vermelho, Índia, Paquistão și regiunea din jurul Mianmar înregistrează, de asemenea, apariții.

No Golfo Pérsico, de exemplu, a existat o creștere bruscă a rapoartelor de falsificare GPS. Creșterea a avut loc după declanșarea conflictului dintre Estados Unidos și Israel împotriva Irã, pe 28 februarie. În martie, 5.381 de zboruri au raportat falsificare, o creștere considerabilă. Numărul contrastează cu 99 în februarie și 14 în ianuarie, potrivit SkAI Data Services. Cazurile din regiunea Báltico au crescut de la 17.243 în 2024 la 59.447 în 2025. Creșterea Esse coincide cu intensificarea atacurilor cu drone în conflictul dintre Rússia și Ucrânia.

Riscos siguranța zborului îi îngrijorează pe piloții experimentați

Rutele aeriene aglomerate Outras de pe Europa, Oriente Médio și Ásia au suferit, de asemenea, de falsificarea sau interferența GPS. În medie, peste 800 de zboruri sunt afectate zilnic în întreaga lume în acest an. Tehnologia necesară pentru aceste atacuri este ușor de găsit în majoritatea țărilor. Especialistas se tem că acest fenomen va deveni larg răspândit și va agrava problemele de securitate.

Pilotul britanic Sam Rutherford s-a confruntat cu o problemă similară în zborul său de la Arábia Saudita la Omã luna trecută. Quando era aproape de granița dintre Arábia Saudita și Emirados Árabes Unidos, sistemele sale de navigație și pilotul automat au încetat să funcționeze. Inicialmente, a bănuit o problemă mecanică cu aeronava. Contudo, mai multe companii aeriene din regiune au raportat același tip de defecțiune. Falsificarea semnalelor GPS și bruiajul valurilor îi afectau simultan aeronava.

Rutherford, care a zburat cu elicoptere în Exército Britânico timp de opt ani, a folosit busola magnetică a avionului său pentru a naviga. Ele a contactat, de asemenea, controlul traficului aerian pentru asistență la destinația sa finală. Embora a aterizat în siguranță, a avertizat pilotul despre pericolele unei situații adverse. Ele a declarat: „Dacă aș fi întâlnit vreme rea, combustibil scăzut și era noapte, situația ar fi fost foarte diferită”.

Unul dintre riscurile falsificării semnalului este dezactivarea sau ignorarea avertismentelor de la sistemele de evitare a coliziunilor la sol. Tanja Harter, președintele European Cockpit Association, care reprezintă în jur de 40 de mii de piloți, evidențiază acest pericol. Sistemul Esse avertizează călăreții cu privire la riscul iminent de coliziune cu solul sau cu obstacole precum munții. Harter menționează numeroase rapoarte despre piloți care au primit alerte false pentru a câștiga altitudine. Isso se întâmplă chiar și atunci când aeronava zboară la 37.000 de picioare, aproximativ 11.300 de metri.

Leia Tambem

Netflix lansează cinci producții între 1 și 5 iunie 2026

Erupția vulcanului Hunga Tonga în 2022 a curățat metanul eliberat în atmosferă

Stephen Curry ocupă locul șase printre cei mai bine plătiți sportivi din lume, cu 124,7 milioane de dolari

Sistemele radar Sistemas care ajută aeronavele să evite condițiile meteorologice nefavorabile pot funcționa defectuos. Combinația acestor probleme „compromite siguranța la bordul aeronavei”, potrivit Harter. Pilotul Artur Rodionov, de la compania estonă Diamond Sky Aviation, a raportat o discrepanță de peste 1.600 de kilometri. „Saritul de la Lituânia la Mar de la Norte” a fost cel mai mare la care a asistat vreodată între realitate și locația afișată pe ecran.

Falhas în sisteme afectează navigația la nivel global

Ca răspuns la aceste evenimente, compania lui Rodionov a dezvoltat protocoale pentru a se ocupa de falsificarea semnalului. Una dintre măsuri include dezactivarea GPS-ului de către piloți atunci când zboară peste zone cunoscute pentru interferențe. Isso permite pilotului să monitorizeze dacă semnalele aeronavei sunt falsificate. Acțiunea împiedică afectarea restului echipamentului de navigație. Rodionov susține că falsificarea semnalului poate cauza probleme în special piloților neexperimentați. Também este un risc atunci când aeronavele au alte probleme, cum ar fi defecțiunea mecanică sau defecțiunea echipamentului. „Fără îndoială, aceasta reprezintă un volum de muncă suplimentar”, conchide pilotul.

Não Este ilegal ca țările să interfereze cu GPS-ul în scopuri de securitate sau apărare, conform União Internacional al Telecomunicações (ONU). Contudo, organismul de reglementare a semnalelor de difuzare și-a exprimat „îngrijorarea profundă” cu privire la utilizarea pe scară largă a practicii. Preocuparea Essa se datorează faptului că utilizarea fără discernământ amenință siguranța aeronavei. Eurocontrol, instituția europeană de siguranță a navigației aeriene, se asigură că aeronavele au „măsuri de atenuare în vigoare”. Măsurile Tais au ca scop asigurarea menținerii securității în timpul falsării semnalului. Tehnologia de navigație aeriană și controlul traficului la sol pot ghida aeronava, spun ei.

Fabricantes Aircraft colaborează cu furnizorii de aviație pentru a dezvolta soluții tehnice împotriva falsării semnalului. Eurocontrol, totuși, recunoaște că există dovezi de îngrijorare mai mare pe plan intern. BBC a obținut acces la o prezentare identificată ca „nedestinată unui public general”. Documentul Neste, există un avertisment că falsificarea semnalului „subminează principiile actuale de securitate a cabina de pilotaj”. Industry Especialistas sugerează o urgență mai mare în găsirea unei soluții. „Companiile aeriene cer îmbunătățiri”, spune Todd Humphreys, Universidade profesor de inginerie aerospațială la Estados Unidos. „Ceea ce va trebui să facem este să dezvoltăm noi tehnologii care sunt mult mai rezistente”, adaugă el.

Busca pentru soluții împotriva interferențelor semnalului

Soluțiile Possíveis la problemă includ îmbunătățiri ale sistemelor existente și dezvoltarea de noi tehnologii. Implementarea acestor modificări la echipamentele critice pentru siguranță poate dura mult timp. Urgența situației necesită eforturi coordonate între producători, autorități de reglementare și companii aeriene.

Soluções în studiu includ:
• Atualização de software pentru aeronave pentru a filtra interferențele mai eficient.
• Uso de antene direcționale, astfel încât echipamentele să poată ignora semnalele falsificate care vin de la sol.
• Desenvolvimento de sisteme de navigație complet noi care funcționează împreună cu GPS, oferind redundanță și rezistență.

Humphreys avertizează că nu doar transportul aerian comercial ar putea fi afectat. Expedierea, navigarea auto și chiar aplicațiile de cartografiere pentru telefonul mobil sunt vulnerabile. „Este vorba de trafic maritim, de oameni care conduc pe drumuri”, explică el. „De câte ori izbucnește un conflict în viitor, ne putem aștepta ca GPS-ul să fie una dintre primele victime”, conchide profesorul. Protecția împotriva unor astfel de interferențe este esențială pentru securitatea globală.