La Formula 1 modifica le misurazioni del motore e vieta l’infrazione tecnica della Mercedes al GP di Monaco

L’Federação Internacional di Automobilismo ha cambiato le linee guida di misurazione per il rapporto di compressione dei propellenti Fórmula 1. La modifica è entrata ufficialmente in vigore questo lunedì. Con la nuova posizione dell’entità massima, il team Alemanha perde la scappatoia che aveva esplorato nel sistema sin dai test di preparazione. Le polemiche dietro le quinte del campionato si trascinavano con forza. I rivali hanno messo in dubbio il guadagno di potere del team Brackley. Il vero impatto del provvedimento si vedrà in pista il prossimo fine settimana. Le vetture entrano nel tracciato urbano della Monte Carlo per le prime sessioni di prove libere.

La modifica interessa direttamente la struttura interna dei monoblocchi sviluppati dal team tedesco. L’ingegneria ha scoperto un margine di manovra nel testo dell’associazione. Il punto principale ruotava attorno al momento in cui gli steward hanno controllato l’attrezzatura. L’operazione si è svolta rigorosamente ai box con le vetture spente e raffreddate. Diante Inoltre, il costruttore ha superato senza subire penalizzazioni gli esami di routine effettuati nei fine settimana del GP. Federação ha risolto il bug per ripristinare l’equilibrio nel campionato.

Federação cambia il processo di scouting e pone fine alla disputa dietro le quinte

La polemica sull’esecuzione dei blocchi di potenza ha acceso le conversazioni tra i direttori sportivi all’inizio dell’anno. I team concorrenti hanno identificato una fluttuazione sospetta nelle prestazioni delle unità Mercedes sui rettilinei. Si sono svolte riunioni tecniche di Várias per discutere la legalità del meccanismo utilizzato dal marchio tedesco. Le normative attuali impongono criteri severi sulle proporzioni interne delle camere di combustione. Il team di ingegneri del marchio Stuttgart ha trovato un modo per aggirare la rigidità della regola scritta. L’auto ha superato la revisione standard perché le parti metalliche hanno subito variazioni in condizioni operative estreme su asfalto.

I tecnici rivali hanno esercitato pressioni sull’organizzazione affinché modernizzasse immediatamente il metodo di ispezione. La richiesta ha preso forza dopo l’analisi dei dati telemetrici raccolti nelle fasi iniziali della stagione in corso. La modifica annunciata ora uniforma le condizioni di monitoraggio tra tutti i produttori che forniscono propellenti alla rete.

• Monitoramento ora considera le condizioni reali della pista durante le sessioni
• Concorrentes ha esercitato pressioni sul comitato tecnico dopo aver analizzato i dati sulla velocità
• La politica dietro le quinte di Disputa è iniziata durante le attività pre-campionato
• Mudança alla conferenza diventa valido per il GP di Mônaco domenica prossima

Il team guidato da Toto Wolff dovrà schierare le vetture con una configurazione rivista per la prossima sfida in calendario. George Russell e Kimi Antonelli si sono dati battaglia diretta nelle prime posizioni, come avvenuto nella gara disputata sul suolo canadese. Le aspettative del paddock ruotano attorno a come risponderà il modello senza il vantaggio aerotermico ottenuto fino all’ultima gara.

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Modificação nella regolazione riduce il limite geometrico di velocità sui cilindri

Il principio di funzionamento della camera di combustione delle vetture Fórmula 1 comporta chiari limiti matematici stabiliti nel regolamento. Nel precedente periodo sportivo, le case automobilistiche erano autorizzate a operare con un rapporto di compressione fissato fino a 18. L’indice mostra la capacità del sistema di comprimere il volume interno di ossigeno e carburante prima che scoppi la scintilla. Da questo campionato in poi l’organizzazione ha determinato una drastica riduzione di questo indicatore tecnico. Il tetto normativo è ora di 16:1 con l’obiettivo di contenere i costi e indirizzare lo sviluppo.

Il vecchio regolamento tecnico consentiva una maggiore flessibilità nel volume interno dei motori da competizione dei team Fórmula 1.

L’ingegneria tedesca ha progettato un sistema in grado di modificare dinamicamente questa proporzione quando l’auto guadagnava velocità in pista. A temperatura ambiente il metallo manteneva le dimensioni richieste dagli ispettori dell’associazione automobilistica. Il segreto risiedeva nell’espansione e nel comportamento dei componenti interni quando il fluido e il carburante raggiungevano livelli elevati di calore durante le gare.

Il trucco ha garantito un notevole guadagno in termini di efficienza energetica senza che Flechas e Prata violassero il testo letterale originariamente pubblicato. Le altre fabbriche del campionato consideravano la pratica un affronto allo spirito di questo sport. Il comitato tecnico ha accettato le argomentazioni e ha pubblicato l’aggiornamento che vieta le fluttuazioni termiche intenzionali per migliorare le prestazioni.