Le X-59 de la NASA effectuera son premier vol supersonique en juin 2026

L’avion a effectué son vol inaugural en octobre 2025. Depois a fait l’objet d’une maintenance et a repris les tests en mars 2026. Desde a ensuite effectué plus de 14 vols.

Les ingénieurs ont testé la rétraction du train d’atterrissage et ont observé le profil aérodynamique propre. Le X-59 a atteint des altitudes allant jusqu’à 43 000 pieds et des vitesses approchant Mach 0,95. Equipes a également effectué des vols doubles en une seule journée, ce qui est devenu une routine.

• Train d’atterrissage Recolhimento en vol
• Alcance de vitesses proches du mur du son
• Transição entre vols rapides à haute altitude et tests lents à basse altitude
• Systèmes de carburant, hydrauliques et environnementaux Avaliação
• Monitoramento de Sistema de Visão Externa basé sur des caméras

Les données Esses ont permis de valider les performances structurelles. Le Sensores mesurait les charges lors des décollages, atterrissages et diverses manœuvres. L’équipe a pris confiance pour avancer.

Les premiers supersoniques Testes utiliseront des avions d’escorte

Le premier vol au-dessus de Mach 1 ne se concentrera pas encore sur la réduction du bruit. Un avion d’escorte supersonique conventionnel accompagnera le X-59. Les grondements plus forts de l’escorte masqueront les sons générés par l’avion expérimental.

Pilotos amènera le X-59 à plus de 630 mph à 43 000 pieds. Viendra ensuite le vol en conditions de mission, avec Mach 1.4 à environ 16 764 mètres. Une sonde spéciale dans l’escorte mesurera les ondes de choc.

La stratégie Essa permet de collecter des données de performances initiales sans interférence externe. Des tests supersoniques devraient avoir lieu tout au long de l’été. Nem tous les vols seront supersoniques. L’équipe maintiendra un mélange d’opérations subsoniques et à basse altitude.

La conception du Sistema cherche à transformer le voyage supersonique

Le X-59 a une forme allongée et un nez fin pour réduire le bang sonique. L’objectif est de transformer le boum traditionnel en un bruit sourd plus doux, semblable à la fermeture d’une portière de voiture.

Le Sistema du Visão Externa remplace le pare-brise avant par des caméras. Isso contribue à l’aérodynamisme et offre une vision en temps réel au pilote. L’avion a été construit par Lockheed Martin en partenariat avec Nasa.

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Cathy Bahm, chef de projet Demonstrador de Voo de Baixo Estrondo, a souligné l’importance de cette étape importante. L’expansion de l’enveloppe Cada rapproche l’équipe de la capacité principale de la mission.

Fase 1 de la mission Quest se concentre sur les performances et la navigabilité

Jusqu’à présent, les vols Todos font partie du Fase 1 de la mission Quest. L’accent est mis sur la démonstration des performances de l’avion en conditions réelles.

Des sondes spécialisées Equipamentos, telles que celles des avions Nasa F-15, sont déjà utilisées pour les mesures initiales. Les données prépareront le terrain pour Fase 2, prévu fin 2026. Au stade Nessa, Nasa mesurera directement la signature acoustique des communautés.

L’équipe évalue les systèmes essentiels et recueille des commentaires sur le comportement de l’avion dans différents régimes de vol. Les progrès renforcent la confiance dans le projet.

Les étapes Próximos incluent une altitude maximale de 60 000 pieds

L’avion devrait atteindre Mach 1,6 et 60 000 pieds lors des prochains tests. Les marques Essas représentent les limites prévues pour la mission.

Engenheiros continuera d’élargir progressivement l’enveloppe. Le travail implique des risques contrôlés et une analyse constante des données. Nasa met l’accent sur une préparation méticuleuse pour chaque vol.

Le projet X-59 représente une avancée technologique dans l’aviation. En cas de succès, cela pourrait influencer le retour des voyages commerciaux supersoniques par voie terrestre.