L’interferenza GPS sui voli commerciali causa confusione e aumenta i rischi della navigazione aerea a livello globale

Un aereo di Força Aérea Real Britânica (RAF), che trasportava Secretário di Defesa di Reino Unido, John Healey, ha subito un’avaria alla navigazione la scorsa settimana. L’aereo stava sorvolando Estônia, vicino al confine con Rússia, quando il suo transponder ha indicato una posizione errata. L’analisi del volo dell’Dados analizzata dall’Serviço Mundial della BBC ha rivelato che il sistema puntava l’aereo verso il territorio russo, a 300 chilometri dalla sua posizione effettiva. Il sistema di navigazione dell’aereo è stato compromesso da un attacco informatico, una pratica nota come spoofing, che simula i segnali GPS.

La falsa posizione mostrava che l’aereo volava a soli 11 chilometri all’ora sopra un lago vicino a São Petersburgo, un’informazione del tutto irrealistica. Pilotos e Força Aérea Real dovevano guidare l’aereo utilizzando un sistema di navigazione più vecchio e meno accurato. Il sistema Este funziona in parallelo con il GPS, garantendo la sicurezza del volo. L’Ministério del britannico Defesa ha confermato che la sicurezza dell’aereo non è stata compromessa nonostante l’incidente.

Lo spoofing Ataques colpisce gli aerei commerciali in Báltico

La pratica del signal spoofing, o spoofing, avviene quando un’area è satura di segnali radio che imitano i segnali GPS. I segnali satellitari Como sono relativamente deboli quando raggiungono Terra, un trasmettitore terrestre può emettere segnali falsificati più forti. I segnali Estes vengono facilmente rilevati dai sistemi di navigazione, compresi quelli utilizzati sugli aerei. Militares esegue spesso questa pratica per ridurre la precisione delle armi nemiche. Gli obiettivi tipici sono Mísseis a lungo raggio e piccoli droni che utilizzano la navigazione GPS.

Le forze armate Muitas dispongono di unità specializzate dedicate alla costruzione di trasmettitori. I dispositivi Esses vengono installati su basi fisse o su veicoli, consentendo di effettuare attacchi elettronici. Tuttavia, i voli commerciali sono ora colpiti da questa guerra elettronica. Mais di cento aerei con passeggeri a bordo ha trasmesso posizioni errate lo stesso giorno dell’incidente con l’aereo della RAF. I dati sono stati condivisi con la BBC dalla società di consulenza aeronautica SkAI Data Services.

Dados di SkAI Data Services mostrano che lo spoofing e il jamming del segnale sono aumentati in modo significativo. Il disturbo del segnale è un altro tipo di interferenza che maschera i segnali satellitari per impedire il funzionamento del GPS. Gli incidenti Esses diventano sempre più comuni nelle regioni vicine alle zone di guerra. Áreas con elevata attività militare, come Mar Báltico e Golfo Pérsico, sono i più colpiti. Anche Mar Vermelho, Índia, Paquistão e la regione intorno a Mianmar registrano gli eventi.

No Golfo Pérsico, ad esempio, si è verificato un improvviso aumento delle segnalazioni di spoofing GPS. La crescita è avvenuta dopo l’inizio del conflitto tra Estados Unidos e Israel contro Irã, il 28 febbraio. Nel mese di marzo, 5.381 voli hanno segnalato manomissioni, un aumento considerevole. Il numero contrasta con 99 di febbraio e 14 di gennaio, secondo SkAI Data Services. I casi nella regione Báltico sono aumentati da 17.243 nel 2024 a 59.447 nel 2025. L’aumento di Esse coincide con l’intensificazione degli attacchi di droni nel conflitto tra Rússia e Ucrânia.

La sicurezza del volo Riscos preoccupa i piloti esperti

Anche le rotte aeree trafficate Outras su Europa, Oriente Médio e Ásia hanno sofferto di spoofing o interferenze GPS. Quest’anno in tutto il mondo vengono colpiti in media più di 800 voli ogni giorno. La tecnologia necessaria per questi attacchi è facilmente reperibile nella maggior parte dei paesi. Especialistas temono che questo fenomeno si diffonda e peggiori i problemi di sicurezza.

Il pilota britannico Sam Rutherford ha dovuto affrontare un problema simile durante il suo volo da Arábia Saudita a Omã il mese scorso. Quando era vicino al confine tra Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos, i suoi sistemi di navigazione e il pilota automatico hanno smesso di funzionare. Inicialmente, sospettava un problema meccanico all’aereo. Contudo, diverse compagnie aeree della regione hanno segnalato lo stesso tipo di guasto. Lo spoofing dei segnali GPS e il disturbo delle onde stavano influenzando contemporaneamente il suo aereo.

Rutherford, che ha pilotato elicotteri nell’Exército Britânico per otto anni, ha utilizzato la bussola magnetica del suo aereo per navigare. Ele ha anche contattato il controllo del traffico aereo per ricevere assistenza verso la sua destinazione finale. Embora è atterrato sano e salvo, il pilota ha avvertito dei pericoli di una situazione avversa. Ele ha dichiarato: “Se avessi incontrato maltempo, poco carburante ed fosse notte, la situazione sarebbe stata molto diversa.”

Uno dei rischi della falsificazione del segnale è la disattivazione o l’ignoranza degli avvertimenti dei sistemi anticollisione a terra. Tanja Harter, presidente di European Cockpit Association, che rappresenta circa 40mila piloti, evidenzia questo pericolo. Il sistema Esse avvisa i ciclisti del rischio imminente di collisione con il terreno o con ostacoli come le montagne. Harter menziona numerose segnalazioni di piloti che hanno ricevuto falsi allarmi per guadagnare quota. L’Isso si verifica anche quando l’aereo vola a 37.000 piedi, circa 11.300 metri.

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Anche i sistemi radar Sistemas che aiutano gli aerei a evitare condizioni meteorologiche avverse potrebbero non funzionare correttamente. La combinazione di questi problemi “sta compromettendo la sicurezza a bordo degli aerei”, secondo Harter. Il pilota Artur Rodionov, della compagnia estone Diamond Sky Aviation, ha segnalato una discrepanza di oltre 1.600 chilometri. Il “salto da Lituânia a Mar da Norte” è stato il più grande a cui avesse mai assistito tra la realtà e la posizione visualizzata sullo schermo.

Falhas nei sistemi ha un impatto sulla navigazione a livello globale

In risposta a questi eventi, la società di Rodionov ha sviluppato protocolli per gestire lo spoofing del segnale. Una delle misure prevede la disattivazione del GPS da parte dei piloti quando sorvolano aree note per interferenze. Isso consente al pilota di monitorare se i segnali dell’aereo vengono falsificati. L’azione impedisce che il resto dell’attrezzatura di navigazione venga influenzato. Rodionov sostiene che lo spoofing del segnale può causare problemi soprattutto ai piloti inesperti. Também rappresenta un rischio quando l’aereo presenta altri problemi, come guasti meccanici o guasti alle apparecchiature. “Si tratta senza dubbio di un carico di lavoro aggiuntivo”, conclude il pilota.

Não Secondo União Internacional di Telecomunicações (ONU), è illegale per i paesi interferire con il GPS per scopi di sicurezza o difesa. Contudo, l’organismo di regolamentazione dei segnali di trasmissione, ha espresso “profonda preoccupazione” per l’uso diffuso di questa pratica. La preoccupazione di Essa è dovuta al fatto che l’uso indiscriminato minaccia la sicurezza degli aerei. Eurocontrol, l’istituto europeo per la sicurezza della navigazione aerea, garantisce che gli aeromobili dispongano di “misure di mitigazione in atto”. Le misure Tais mirano a garantire il mantenimento della sicurezza durante lo spoofing del segnale. La tecnologia di navigazione aerea e il controllo del traffico terrestre possono guidare l’aereo, dicono.

Fabricantes Aircraft sta collaborando con i fornitori dell’aviazione per sviluppare soluzioni tecniche contro lo spoofing del segnale. Eurocontrol, tuttavia, riconosce che vi sono prove di maggiore preoccupazione a livello interno. La BBC ha avuto accesso a una presentazione identificata come “non destinata al pubblico generale”. Nel documento Neste è presente un avvertimento secondo cui lo spoofing del segnale “mina gli attuali principi di sicurezza della cabina di pilotaggio”. L’industria Especialistas suggerisce una maggiore urgenza nella ricerca di una soluzione. “Le compagnie aeree chiedono a gran voce miglioramenti”, afferma Todd Humphreys, Universidade Professore di ingegneria aerospaziale presso Estados Unidos. “Ciò che dovremo fare è sviluppare nuove tecnologie che siano molto più resilienti”, aggiunge.

Busca per soluzioni contro le interferenze del segnale

Le soluzioni Possíveis al problema includono miglioramenti ai sistemi esistenti e lo sviluppo di nuove tecnologie. L’implementazione di queste modifiche alle apparecchiature critiche per la sicurezza può richiedere molto tempo. L’urgenza della situazione richiede sforzi coordinati tra produttori, regolatori e compagnie aeree.

Soluções in fase di studio includono:
• Atualização del software aeronautico per filtrare le interferenze in modo più efficace.
• Uso di antenne direzionali in modo che le apparecchiature possano ignorare i segnali falsificati provenienti da terra.
• Desenvolvimento di nuovissimi sistemi di navigazione che funzionano insieme al GPS, offrendo ridondanza e resilienza.

Humphreys avverte che non è solo il trasporto aereo commerciale a essere interessato. Le app di spedizione, navigazione automobilistica e persino di mappatura dei telefoni cellulari sono vulnerabili. “Si tratta del traffico marittimo, delle persone che guidano sulle strade”, spiega. “Se in futuro dovesse scoppiare un conflitto, possiamo aspettarci che il GPS sia una delle prime vittime”, conclude il professore. La protezione contro tali interferenze è fondamentale per la sicurezza globale.