NASAのX-59が2026年6月に初の超音速飛行に前進

この航空機は2025年10月に初飛行を完了しました。メンテナンス後、2026年3月に試験に戻りました。それ以来、14回以上の飛行を行っています。

エンジニアは着陸装置の格納をテストし、きれいな空気力学的プロファイルを観察しました。 X-59は高度43,000フィートまで到達し、速度はマッハ0.95に近づきました。チームは 1 日に 2 回のフライトを行うこともあり、それが日常的に行われました。

• 飛行中に着陸装置を格納する
• 音速に近い速度に達する
• 高速高高度飛行と低速低高度テストの間の移行
• 燃料、油圧、環境システムの評価
• カメラベースの外部ビジョンシステムモニタリング

このデータは、構造性能を検証するのに役立ちました。センサーは離陸、着陸、およびさまざまな操縦中の荷重を測定しました。チームは前に進む自信を得た。

初期の超音速試験では護衛航空機が使用される

マッハ1を超える最初の飛行では、騒音低減にはまだ焦点を当てていない。従来の超音速護衛機がX-59に随伴する予定だ。護衛機のより大きな轟音は、実験用航空機が発生する音を覆い隠します。

パイロットは X-59 を高度 43,000 フィートで時速 1,000 マイル以上まで飛ばします。次はミッション条件下での飛行で、高度はマッハ1.4、約16,764メートルです。護衛に搭載された特別な探査機が衝撃波を測定する。

この戦略により、外部干渉なしで初期パフォーマンス データを収集できます。超音速試験は夏を通じて行われる予定だ。すべてのフライトが超音速になるわけではありません。チームは亜音速と低高度の組み合わせでの運用を維持する予定だ。

超音速走行の変革を目指す設計システム

X-59はソニックブームを軽減するために細長い形状と薄いノーズを備えています。目標は、従来のブーム音を、車のドアが閉まるときのような、より柔らかい衝撃音に変えることです。

外部ビジョン システムは、フロント ガラスをカメラに置き換えます。これは空気力学に役立ち、パイロットにリアルタイムの視覚を提供します。この航空機はロッキード・マーティンがNASAと提携して製造した。

Leia Tambem

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低ブーム飛行デモンストレーターのプロジェクトマネージャーであるキャシー・バーム氏は、このマイルストーンの重要性を強調しました。エンベロープを拡張するたびに、チームはミッションの中核能力に近づきます。

クエスト ミッションのフェーズ 1 は性能と耐空性に重点を置いています。

これまでのすべてのフライトは、クエスト ミッションのフェーズ 1 の一部です。実際の状況で航空機の性能を証明することに重点が置かれています。

NASAのF-15飛行機に搭載されたプローブなどの特殊な機器が、すでに初期測定に使用されています。このデータは、2026 年末に予定されているフェーズ 2 の準備となります。この段階では、NASA はコミュニティ上空の音響特性を直接測定します。

チームは重要なシステムを評価し、さまざまな飛行体制におけるジェット機の動作に関するフィードバックを収集します。進捗はプロジェクトへの自信を強化します。

次のステップには最大高度 60,000 フィートが含まれます

今後の試験では、航空機はマッハ1.6、高度60,000フィートに達すると予想されている。これらのマークは、ミッションの計画された制限を表します。

エンジニアは今後もその範囲を徐々に拡大していきます。この作業には、管理されたリスクと継続的なデータ分析が含まれます。 NASA は、飛行ごとに細心の注意を払って準備することを重視しています。

X-59 プロジェクトは航空分野の技術進歩を表しています。成功すれば、陸上での商用超音速旅行の復活に影響を与える可能性がある。