Laatste Nieuws (NL)

NASA’s X-59 maakt in juni 2026 zijn eerste supersonische vlucht

Nasa
Foto: Nasa - JHVEPhoto/ Shutterstock.com

Het vliegtuig voltooide zijn eerste vlucht in oktober 2025. De Depois onderging onderhoud en werd in maart 2026 weer getest. De Desde voerde vervolgens meer dan 14 vluchten uit.

Ingenieurs testten het intrekken van het landingsgestel en observeerden het schone aerodynamische profiel. De X-59 bereikte hoogten tot 43.000 voet en snelheden die de Mach 0,95 naderden. Equipes maakte ook dubbele vluchten op één dag, wat routine werd.

  • Landingsgestel Recolhimento tijdens de vlucht
  • Alcance van snelheden dicht bij de geluidsbarrière
  • Transição tussen snelle vluchten op grote hoogte en langzame tests op lage hoogte
  • Avaliação brandstof-, hydraulische en milieusystemen
  • Monitoramento van Sistema of Visão Externa op basis van camera’s

Esses-gegevens hielpen de structurele prestaties te valideren. Sensores heeft de belastingen gemeten tijdens het opstijgen, landen en verschillende manoeuvres. Het team kreeg vertrouwen om verder te gaan.

De initiële supersonische Testes zal gebruik maken van escortvliegtuigen

De eerste vlucht boven Mach 1 zal zich nog niet richten op geluidsreductie. Een conventioneel supersonisch escortvliegtuig zal de X-59 vergezellen. Het luidere gerommel van de escorte maskeert de geluiden die door het experimentele vliegtuig worden gegenereerd.

Pilotos brengt de X-59 naar meer dan 1000 km/u op 13.000 voet hoogte. Vervolgens zal de vlucht onder missieomstandigheden plaatsvinden, met Mach 1.4 op ongeveer 16.764 meter. Een speciale sonde in de escorte zal de schokgolven meten.

De Essa-strategie maakt het mogelijk om initiële prestatiegegevens te verzamelen zonder externe interferentie. De verwachting is dat er de hele zomer supersonische tests zullen plaatsvinden. Nem alle vluchten zullen supersonisch zijn. Het team zal een mix van subsonische en lagere hoogteoperaties uitvoeren.

Het Sistema-ontwerp probeert supersonisch reizen te transformeren

De X-59 heeft een langwerpige vorm en een dunne neus om de sonische boem te verminderen. Het doel is om de traditionele dreun om te zetten in een zachtere dreun, vergelijkbaar met het sluiten van een autodeur.

De Sistema van Visão Externa vervangt de voorruit met camera’s. Isso helpt bij de aerodynamica en biedt real-time visie aan de piloot. Het vliegtuig is gebouwd door Lockheed Martin in samenwerking met Nasa.

Cathy Bahm, projectmanager van Demonstrador van Voo van Baixo Estrondo, benadrukte het belang van de mijlpaal. Cada-envelopuitbreiding brengt het team dichter bij de kerncapaciteiten van de missie.

Fase 1 van missie Quest richt zich op prestaties en luchtwaardigheid

Todos-vluchten tot nu toe maken deel uit van Fase 1 van de Quest-missie. De focus ligt op het bewijzen van de prestaties van het vliegtuig in reële omstandigheden.

Gespecialiseerde Equipamentos-sondes, zoals sondes op Nasa F-15-vliegtuigen, worden al gebruikt voor de eerste metingen. De gegevens zullen de basis leggen voor Fase 2, gepland voor eind 2026. In de Nessa-fase zal Nasa rechtstreeks de akoestische signatuur over gemeenschappen meten.

Het team evalueert essentiële systemen en verzamelt feedback over het gedrag van het vliegtuig in verschillende vluchtregimes. Vooruitgang versterkt het vertrouwen in het project.

De Próximos-stappen omvatten een maximale hoogte van 60.000 voet

Verwacht wordt dat het vliegtuig in toekomstige tests Mach 1,6 en 60.000 voet zal bereiken. Essas-markeringen vertegenwoordigen de geplande limieten voor de missie.

Engenheiros zal het bereik geleidelijk blijven uitbreiden. Het werk omvat gecontroleerde risico’s en constante data-analyse. Nasa legt de nadruk op een nauwgezette voorbereiding voor elke vlucht.

Het X-59-project vertegenwoordigt technologische vooruitgang in de luchtvaart. Als dit lukt, zou het de terugkeer van commerciële supersonische reizen over land kunnen beïnvloeden.