Producent samochodów BYD ogłasza wprowadzenie technologii autonomicznej jazdy God’s Eye do Brazylii w 2027 roku

Chiński producent BYD oficjalnie wprowadził na rynek brazylijski zaawansowany system wspomagania prowadzenia pojazdu Eye God. Inteligentna technologia jazdy będzie dostępna w pojazdach marki sprzedawanych w kraju od 2027 r. Ogłoszenie miało miejsce podczas zastrzeżonego wydarzenia w mieście Shenzhen, w China, któremu przewodniczył założyciel firmy i globalny dyrektor generalny, Wang Chuanfu.

Inicjatywa jest częścią globalnej strategii ekspansji technologicznej azjatyckiego producenta samochodów. Głównym celem jest zwiększenie poziomu bezpieczeństwa i komfortu kierowców poprzez wykorzystanie zasobów automatyzacji pojazdów. Podczas prezentacji Durante firma zaprezentowała także procesor samochodowy XUANJI A3, 4-nanometrowy komponent zaprojektowany specjalnie do zarządzania autonomicznymi pojazdami przy wysokiej efektywności energetycznej.

Arquitetura systemu God Eye i poziomy automatyzacji

Platforma Eye firmy God działa jako kompleksowy ekosystem pomocy kierowcy. Mechanizm przewyższa funkcje konwencjonalnego tempomatu adaptacyjnego, integrując sieć kamer, radarów i czujników ultradźwiękowych. Wyższe wersje pakietu technologicznego zawierają czujniki LiDAR. Sprzęt Este emituje wiązki laserowe, które mapują otoczenie wokół samochodu w trzech wymiarach z milimetrową precyzją.

Kierowca otrzymuje bezpośrednie wsparcie podczas manewrów i w sytuacjach dużego natężenia ruchu na autostradach. Oprogramowanie zarządza przyspieszaniem i hamowaniem w zależności od ruchu pojazdów na drodze. Technologia zapewnia utrzymanie pasa ruchu i wspomaganie zmiany pasa ruchu. Pakiet obejmuje także automatyczne omijanie przeszkód i półautonomiczne parkowanie. Nadzór człowieka pozostaje obowiązkowy przez całą podróż, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów.

Producent samochodów podzielił tę technologię na różne kategorie, aby obsługiwać zróżnicowane portfolio pojazdów. System DiPilot 100 współpracuje wyłącznie z kamerami i jest wyposażany w podstawowe modele BYD. Zestaw DiPilot 300 dodaje czujniki LiDAR i integruje pojazdy marki Denza, a także wersje pośrednie samego BYD. Pakiet DiPilot 600, przeznaczony dla luksusowej linii Yangwang, wykorzystuje trzy czujniki LiDAR, aby zagwarantować szczegółowy i solidny odczyt środowiska w niesprzyjających scenariuszach.

Adaptação technologii na rynek brazylijski

Globalny wiceprezes wykonawczy i dyrektor generalny BYD Américas i Europa, Stella Li potwierdził oficjalny harmonogram Brasil. Dyrektor szczegółowo opisał plany podczas spotkania z przedstawicielami Brazylii w siedzibie firmy pod adresem China. W oświadczeniu podkreślono znaczenie rynku krajowego dla działalności azjatyckiego producenta w nadchodzących latach, konsolidując ekspansję marki w América Latina.

Proces nacjonalizacji oprogramowania będzie opierał się na specjalistycznej infrastrukturze lokalnej. Centrum badawczo-rozwojowe (R&D) BYD, mieszczące się w Rio w Janeiro, będzie koordynować adaptację systemu. Zespół techniczny oceni specyfikę brazylijskich dróg, aby zapewnić prawidłowe działanie czujników i algorytmów.

Brazylijscy inżynierowie będą pracować nad konkretnymi frontami, aby skalibrować sztuczną inteligencję systemu autonomicznego:

• Mapeamento zachowania ruchu na autostradach i drogach miejskich w kraju.
• Ajuste czujników rozpoznawania krajowych znaków drogowych.
• Uruchomienie Testes w celu sprawdzenia czasu reakcji w lokalnych warunkach pogodowych.

Firma nie określiła, które modele w pierwszej kolejności zadebiutują technologią w Brasil. Określenie dostaw czujników LiDAR i poziomu automatyzacji możliwej na terenie kraju nastąpi w późniejszych etapach, w miarę rozwoju przepisów ruchu drogowego w kraju.

Leia Tambem

Netflix zaprezentuje pięć produkcji w dniach 1–5 czerwca 2026 r

Erupcja wulkanu Hunga Tonga w 2022 r. spowodowała oczyszczenie metanu przedostającego się do atmosfery

Stephen Curry z 124,7 mln dolarów zajmuje szóste miejsce wśród najlepiej zarabiających sportowców na świecie

Dane Processamento z chipem XUANJI A3

Działanie systemu Eye firmy God opiera się na nowej architekturze XUANJI 2.0. Struktura optymalizuje przepływ danych pomiędzy elementami pojazdu a siecią satelitów, zapewniając pozycjonowanie w czasie rzeczywistym. Model fizycznej sztucznej inteligencji otrzymał aktualizacje, dzięki którym można z większą elastycznością interpretować złożone scenariusze miejskie. Wewnętrzny panel DiLink AI uzupełnia wrażenia aktywowanym głosem wirtualnym asystentem, zdolnym przewidywać polecenia użytkownika.

Sprzętem odpowiedzialnym za przetwarzanie tych informacji jest chip XUANJI A3. Element spełnia wymagania poziomów autonomicznej jazdy L3 i L4, umożliwiając pracę bez ingerencji człowieka w określonych obszarach. W azjatyckich fabrykach rozpoczęła się już wielkoskalowa produkcja 4-nanometrowego półprzewodnika. Procesor zużywa o 20% mniej energii elektrycznej niż bezpośredni konkurenci dostępni w obecnym przemyśle motoryzacyjnym.

W konfiguracjach premium wydajność obliczeniowa osiąga poziom przemysłowy. Instalacja trzech współpracujących ze sobą chipów XUANJI A3 generuje moc ponad 2100 TOPS (Trilhões z Operações Por Segundo). Szybkość przetwarzania drastycznie skraca czas reakcji samochodu na nieprzewidziane zdarzenia na drodze, podnosząc standard bezpieczeństwa na drodze.

Cobertura wypadków i wielkości inwestycji

Chińska spółka-matka wdrożyła bezprecedensową politykę handlową wobec lokalnych użytkowników swoich pojazdów. BYD oferuje teraz pełną polisę pokrycia szkód w trybie miejskiej nawigacji autonomicznej (NOA). Korzyść służy nowym nabywcom i właścicielom pojazdów, którzy zaktualizują oprogramowanie do wersji 5.0 Eye firmy God, zwanej komercyjnie Tianshen w China.

Gwarancja finansowa obejmuje wypadki, za które odpowiedzialność prawna spada na samochód w ruchu. Warunek ten wymaga, aby kierowca korzystał z systemu zgodnie z przepisami ruchu drogowego obowiązującymi w chwili kolizji. Producent przejmuje koszty napraw, rozszerzając zasięg, który istniał już wyłącznie dla markowego inteligentnego systemu parkowania.

Rozwój tych gwarancji opiera się na ogromnej liczbie codziennych testów praktycznych. Połączona flota BYD w China przekracza granicę 3,15 miliona samochodów w obiegu. Pojazdy generują ponad 200 milionów kilometrów danych telemetrycznych co 24 godziny. Informacje te zasilają serwery firmy i stale udoskonalają algorytmy jazdy.

Struktura korporacyjna wspiera ewolucję projektu w skali globalnej. Producent samochodów zatrudnia 122 tysiące specjalistów zajmujących się sektorem badawczo-rozwojowym na całym świecie. Grupa 5000 inżynierów pracuje wyłącznie w dziale inteligentnego prowadzenia pojazdów. Inwestycje firmy w bezpieczeństwo i automatyzację przekraczają 100 miliardów juanów, co w bezpośrednim przeliczeniu odpowiada wartości 75 miliardów R$, umacniając pozycję producenta na rynku technologii.