Suzuki, 네오 레트로 스타일과 82마력 트윈 실린더 엔진을 갖춘 새로운 GSX-8TT 모터사이클 출시

Suzuki는 공식적으로 GSX-8TT 오토바이를 국제 시장에 출시했습니다. 전례 없는 모델은 네오 레트로 스타일의 시각적 요소와 현대적인 기계 세트를 결합합니다. 제조업체는 776cm² 병렬 트윈 실린더 엔진을 장착했습니다. 최대 출력은 8,500rpm에서 82.9hp에 이릅니다. 이 프로젝트는 현재의 운전 보조 기술과 결합된 클래식 디자인에 관심이 있는 소비자를 유치하고자 합니다.

새 버전은 GSX-8T 및 GSX-8S 모델과 구조 플랫폼을 공유합니다. 주요 미학적 차이점은 독점적인 전면 페어링과 특정 그래픽 디테일의 채택에 있습니다. 브랜드 엔지니어들은 처음에 이탈리아에서 프로젝트를 개발하고 일본에서 조정을 마무리했습니다. 실제 테스트에서는 차량이 도심 교통에서 운전하기 쉽고 구불구불한 고속도로에서 정확한 반응을 제공하는 것으로 나타났습니다. 낮은 회전수에서도 일관된 토크로 빠른 추월이 가능합니다.

2기통 엔진은 다양한 경로에서 민첩한 성능을 보장합니다.

776cm² 엔진은 270도 크랭크샤프트를 사용합니다. 이러한 기계적 구성은 중간 속도에서 전력 공급을 선호합니다. 6,800rpm에서 최대 토크 78Nm를 발휘합니다. 3,500회전부터 가속이 힘차다. 이 시스템에는 엔진 진동을 크게 줄이는 2축 밸런서가 있습니다. 이 기술적 기능으로 인해 장거리 여행에서 라이더의 편안함이 향상됩니다.

6단 변속기는 SCAS형 클러치와 함께 작동합니다. 이 구성 요소는 왼쪽 핸들을 작동하는 데 필요한 노력을 줄여줍니다. 제조업체는 양방향 퀵시프터를 표준으로 포함했습니다. 이 장치를 사용하면 클러치를 사용하지 않고도 기어를 올리고 내릴 수 있습니다. 견인력 제어 시스템은 세 가지 개별 단계의 개입을 제공합니다. 전자 주행 모드는 운전자의 선호도나 도로 상황에 따라 동력 전달을 조정합니다. 모드 A는 스포티한 주행에 대한 직접적인 반응을 제공하고, 모드 B는 도시 환경에 맞게 가속을 부드럽게 합니다.

연료 소비량은 중배기량 카테고리에 대한 효율적인 수치를 나타냅니다. 공식 데이터에 따르면 60km/h의 일정한 속도에서 34.5km/l를 나타냅니다. WMTC 측정 주기는 실제 사용 조건에서 평균 연비가 23.4km/l임을 나타냅니다. 연료탱크의 용량은 16리터입니다. 완전 자율성은 일일 통근 및 단거리 여행의 요구 사항을 잘 충족합니다. 2-in-1 배기 시스템에는 현재 오염 물질 배출 표준을 준수하기 위해 이중 촉매가 내장되어 있습니다.

네오 레트로 디자인은 경쟁 트랙의 고전적인 미학을 되살립니다.

GSX-8TT의 디자인은 1970년대와 1980년대의 레이싱 머신을 직접적으로 연상시킵니다. 둥근 전면 헤드라이트는 하단 페어링과 함께 전면 아이덴티티를 형성합니다. 차체의 장식 줄무늬는 클래식 T500과 같은 자동차 제조업체의 역사적인 모델에 경의를 표합니다. 숫자 8의 양식화된 엠블럼은 브랜드의 새로운 모터사이클 제품군에 속함을 강조합니다. 일부 버전에서는 3차원 8TT 로고와 골드 톤으로 도색된 휠이 네이키드 모델과 차별화됩니다.

전면 페어링은 미적 매력 외에도 공기역학적 기능을 수행합니다. 이 부품은 높은 순항 속도에서 라이더의 가슴에 가해지는 풍압을 줄여줍니다. 연료 탱크에는 다리를 더 쉽게 맞출 수 있도록 조각된 라인이 있습니다. 좌석에는 패딩 처리된 디자인이 있어 1960년대를 연상시킵니다. 과거에 대한 시각적 참조에도 불구하고 현재의 인체 공학은 보존되었습니다. 810mm의 시트 높이는 평균 키의 운전자가 바닥에 발을 안전하게 놓을 수 있도록 해줍니다.

오토바이의 전체적인 크기는 일상 교통에서 민첩성을 선호합니다. 전체 길이는 2,115mm입니다. 너비는 775mm에 달하고 최대 높이는 1,160mm에 이릅니다. 연석 무게는 저울에 203kg으로 기록됩니다. 최소 회전 반경이 2.9m로 좁은 공간에서도 쉽게 조작할 수 있습니다. 145mm의 최소 지상고는 과속 방지턱과 도심 틈새에 긁히는 것을 방지합니다. 테이퍼드 알루미늄 핸들바와 끝부분에 부착된 백미러는 직립 자세와 좋은 후방 시야를 제공합니다.

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구조 부품 및 표준 기술 패키지

제조업체는 안전과 방향 정밀도에 중점을 둔 구성 요소로 모터사이클을 구성했습니다. 모델의 주요 기술적 특징은 다음과 같습니다.

• 휠베이스가 1,465mm인 다이아몬드 강철 섀시.
• 예압 조정 기능이 있는 KYB 모노쇼크 리어 서스펜션.
• 완전한 정보를 제공하는 5인치 컬러 TFT 계기판.
• 헤드라이트와 방향 화살표를 위한 일체형 LED 조명 시스템.
• 접지력과 내구성을 목표로 한 Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 타이어.

강철 섀시는 직선 경로에서는 안정성을 제공하고 방향을 빠르게 변경할 때는 민첩성을 제공합니다. 25도 캐스터 각도와 104mm 트레일은 중립적인 동적 동작을 보장합니다. 프론트 서스펜션은 급제동 및 코너 진입을 지원하기 위해 확고하게 보정되어 있습니다. 리어 서스펜션을 사용하면 다양한 적재 중량이나 라이딩 스타일에 적응할 수 있습니다. 이 세트는 구불구불한 고속도로에서 운전자에게 자신감을 줍니다.

브레이크 시스템은 고성능 부품을 사용하여 모터사이클의 203kg을 정지시킵니다. 앞바퀴에는 직경 310mm의 이중 디스크가 있습니다. 4피스톤 방사형 캘리퍼는 점진적인 힘으로 디스크를 물립니다. ABS 시스템은 비상 상황이나 젖은 아스팔트에서 휠 잠김을 방지하기 위해 신중하게 작동합니다. 2기통 엔진의 엔진 브레이크 특성은 기계식 브레이크를 적용하기 전에 속도를 줄이는 데 도움이 됩니다.

일상적인 사용을 위한 시장 포지셔닝 및 다양성

제조업체는 라이더의 일상을 더 쉽게 만들기 위해 추가 전자 보조 장치를 구현했습니다. 저속 보조 장치는 출발 시 엔진 속도를 약간 높입니다. 이 기능은 신호등이나 교통 정체 상황에서 차량이 실수로 꺼지는 것을 방지합니다. 이지 스타트 시스템은 버튼을 빠르게 눌러 추진제를 활성화하면 됩니다. 모든 전자 제어 장치는 왼쪽 그립의 직관적인 레이아웃을 통해 액세스할 수 있습니다. 모드 버튼을 사용하면 TFT 패널 설정을 빠르게 전환할 수 있습니다.

동승자 시트를 제거하면 전자 진단 커넥터에 접근할 수 있습니다. 이 배열은 정기 검사 중 기계공의 작업을 단순화합니다. 약간 앞으로 기울어진 라이딩 포지션은 장거리 여행에서도 편안함을 유지합니다. 고밀도 폼을 적용한 시트와 앞부분이 테이퍼진 형상으로 인체공학적 측면이 향상되었습니다. 페어링 버전은 네이키드 버전보다 높이가 밀리미터 낮지만 제어감은 그대로 유지됩니다.

Suzuki는 모델을 중형 변위 부문 내에서 프리미엄 옵션으로 포지셔닝합니다. 일본 시장 권장 가격은 1,386,000엔으로 결정됐다. 이 값은 전체 공장 전자 및 구조 패키지의 포함을 반영합니다. 모터사이클은 현대의 역동적인 행동을 포기하지 않으면서 고전적인 미학을 중시하는 청중의 요구에 부응합니다. 기계식 패키지는 특정 배출 제한이 있는 시장에 대해 승인된 버전으로 59kW의 전력을 제공합니다. 상업 전략은 네오 레트로 틈새 시장을 탐색하는 다른 일본 및 유럽 브랜드와 직접 경쟁하는 것을 목표로 합니다.

향수를 불러일으키는 디자인과 현대 엔지니어링의 통합이 GSX-8TT의 제안을 정의합니다. 라이딩 테스트를 통해 모터사이클은 주행 환경에 따라 성격이 변하는 것을 확인했습니다. 차량은 대도시의 교통량이 많은 곳에서 유순하고 예측 가능해 보입니다. 라이더가 개방형 도로에서 성능을 요구할 때 전자 스로틀 반응이 더욱 격렬해집니다. 균형 잡힌 섀시, 탄력 있는 엔진 및 고급 전자 장치의 조합으로 이 모델은 글로벌 이륜 시장에서 다용도 대안으로 통합되었습니다.