Tekniska riktlinjer från International Automobile Federation förbjuder Mercedes kompressionssystem vid Monaco GP

Federação Internacional av Automobilismo har implementerat en ny teknisk riktlinje som ändrar metoden för att mäta kompressionsförhållandet för motorer i Fórmula 1. Åtgärden trädde i kraft i måndags och påverkar direkt det projekt som tagits fram av Mercedes för innevarande säsong. Entitetens tekniska kommitté identifierade ett manöverutrymme i bestämmelserna som tillåtit variationer i förbränningskamrarnas inre volym under tävlingar. Ändringen av besiktningsprotokollet avslutar en politisk tvist som pågått bakom mästerskapets kulisser sedan vinterns prov.

Effekten av förändringen kommer att testas i praktiken under de första fria träningssessionerna för Mônaco GP. Rivalerande lag ifrågasatte vinsten i rak linjehastighet som visades av bilar tillverkade i Brackley i de tidiga stadierna av kalendern. Den tyska biltillverkarens ingenjörskonst använde metallernas termiska beteende för att uppnå större energieffektivitet utan att bryta mot den bokstavliga texten i reglerna. Mästerskapsorganisationen beslutade att ingripa för att garantera lika villkor mellan alla kraftaggregatsleverantörer på nätet.

Fiscalização överväger nu termisk expansion av cylindrar på banan

Kärnan i kontroversen gällde det exakta ögonblicket då Federação Internacional:s förvaltare av Automobilismo utförde inspektionen av propellarna. Standardproceduren ägde rum inne i garagen, med bilarna helt avstängda och motorerna kylda till rumstemperatur. Nessas statiska förhållanden, de interna måtten av Mercedes cylinderblocken uppfyllde strikt de matematiska kraven som fastställts i regelboken. Den traditionella inspektionen fångade inte de fysiska förändringarna som bitarna genomgick när de utsattes för asfaltens extrema hetta.

Det Stuttgart-baserade ingenjörsteamet designade metallkomponenter som expanderar på ett programmatiskt sätt under höga temperaturer. Essa dynamisk termisk expansion förändrade den geometriska proportionen i förbränningskammaren när bilen nådde höga hastigheter på raksträckorna. Mekanismen gav en avsevärd kraftförstärkning utan att inspektörer upptäckte några oegentligheter under rutinkontroller i gropen. Det nya beslutet kräver övervakning för att beakta de faktiska driftsförhållandena för utrustningen under officiella sessioner.

Redução för kompressionsgränsen motiverade sökandet efter alternativ i projektet

Den tekniska föreskriften Fórmula 1 sätter strikta gränser för den interna funktionen hos hybridkraftenheter. Até förra mästerskapet, tillverkare var auktoriserade att arbeta med ett maximalt kompressionsförhållande satt till ett förhållande på 18:1. Esse index bestämmer systemets förmåga att komprimera luft- och bränsleblandningen inuti cylindern före tändning. Kategoriorganisationen fastställde en drastisk minskning av detta regleringstak för innevarande säsong.

Gränsen höjdes till 16:1 med huvudmålet att begränsa utvecklingskostnaderna och styra fabriksforskningen. Begränsningen tvingade konstruktörer att leta efter kreativa lösningar för att återvinna den ström som förlorats med minskningen av packningskapaciteten. Mercedes fann i materialens flexibilitet ett sätt att komma runt den begränsning som den officiella texten ålägger. Det termiska tricket tillät motorn att fungera nära den gamla gränsen under loppet och återgick till lagliga mått när den svalnade i garaget.

Pressão av tävlande lag resulterar i förändringar i inspektionsprotokoll

Misstankar om lagligheten av det system som användes av det tyska laget började cirkulera bland sportchefer under årets första banaktiviteter. Ingenjörer på motsatta lag märkte ett ovanligt mönster i telemetridata som samlats in via satellit. Den slutliga hastigheten som Mercedes-bilarna nådde i de maximala accelerationszonerna översteg uppskattningarna som beräknats av simulatorer från andra fabriker. Informella samtal utvecklades till formella tekniska möten med Federação Internacional- och Automobilismo-delegater.

Data som presenterades av konkurrenter visade att det tyska märkets aerotermiska fördelar skapade en obalans i konkurrensen. Det politiska trycket ökade efter etappen som hölls på Canadá, där motorns prestanda i höghastighetssektioner blev uppenbar. Den högsta motorsportenheten accepterade argumenten och skrev en uppdatering av mätprotokollet för att eliminera tolkningsgapet. Det nya inspektionsformatet fastställer bredare kriterier för godkännande av kraftenheter.

Leia Tambem

Chris Robinson svarar på buningar från fansen på The Black Crowes-konsert i Florida

Nya Anker 300 W och 26 250 mAh bärbara batterier slår den kinesiska marknaden med hög kompatibilitet

Tillverkaren OnePlus förbereder bärbar Android-konsol med exklusiva fysiska kontroller för skjutspel

• Comissários använder nu temperatursensorer för att validera motorernas inre dimensioner.
• Dados realtidstelemetri kommer att korsreferens med statiska mätningar tagna i depåerna.
• Montadoras måste se till att kompressionsförhållandet förblir inom gränsen på 16:1 under alla förhållanden.
• Atualização i sportbestämmelserna är omedelbart tillämpliga och utan övergångsperiod för lag.

Den omedelbara implementeringen av regeln hindrar teamet från att använda det termiska expansionssystemet i nästa steg i kalendern. Motorsportförbundets tekniker kommer att ha obegränsad tillgång till de elektroniska kartorna för att kontrollera att riktlinjen följs. Åtgärden stärker organisationens inställning till att snabbt täppa till alla tekniska luckor som äventyrar andan i de nuvarande reglerna.

Tyska Escuderia står inför utmaningen att anpassa sig till Monte Carlos gator

Förändringen i mätmetod tvingar teamet som leds av Toto Wolff att se över konfigurationen av bilarna för Mônaco:s GP. George Russell och Kimi Antonelli kommer att behöva driva utrustning med motorparametrar som skiljer sig från de som användes i tidigare tävlingar. Monte Carlo:s urbana layout kräver specifika kraftleveransegenskaper, som prioriterar dragkraft när du lämnar långsamma kurvor snarare än sluthastighet. Frånvaron av extra kompressionsförstärkning kommer att kräva finjusteringar av den aerodynamiska och mekaniska inställningen av ensitsiga.

Kretsen som är uppsatt på furstendömets gator har den lägsta medelhastigheten av hela Fórmula 1-kalendern. Den smala och slingrande banan begränsar omkörningsmöjligheterna och gör kvalpasset till en avgörande faktor för loppets resultat. Mercedess ingenjörsteam arbetar i Brackley-fabriken för att omkalibrera programvaran för hybridmotorhantering. Målet är att minimera förlusten av prestanda som orsakas av förbudet mot cylinderns termiska expansionssystem.

Histórico av tekniska ingrepp formar utvecklingen i kategorin

Ingripandet av Federação Internacional av Automobilismo i fallet med Mercedes återspeglar en vanlig praxis i den tekniska hanteringen av Fórmula 1. Kategorins historia registrerar flera episoder där enheten var tvungen att skriva om regler för att förbjuda innovationer som utnyttjade gråzoner i förordningen. Katt och råtta-spelet mellan lagdesigners och organisationens inspektörer driver den tekniska utvecklingen av sporten. Fabriker investerar miljoner i forskning för att hitta marginella fördelar inom de gränser som regelboken anger.

Den nuvarande regleringscykeln fokuserar på finansiell hållbarhet och att minska den mekaniska komplexiteten hos bilar. Standardisering av mätprocesser, såsom den nya riktlinjen för kompressionsförhållande, försöker undvika eskalerande kostnader vid tillverkning av exotiska komponenter. Lag måste rikta sina begränsade utgiftstakbudgetar till utvecklingsområden som inte riskerar att omedelbart förbjudas. Mercedes-bilens svar på de nya inspektionskraven kommer att ge de första indikationerna om kraftordningen för resten av säsongen.