Внутри компании Tesla рассматривала возможность разработки модели 3 с трехмоторной конфигурацией, широко известной как версия Plaid. Однако текущий приоритет компании в области высокопроизводительного оборудования сосредоточен на разработке Roadster. Это внутреннее обсуждение раскрывает потенциал автопроизводителя по расширению линейки высокопроизводительных автомобилей.
Вице-президент Tesla по разработке транспортных средств Ларс Морави во время своего выступления в подкасте Ride The Lightning упомянул, что он «все время» думает об адаптации силовой установки Plaid для модели 3. Это наблюдение предполагает техническую склонность к проекту, несмотря на стратегические направления компании, указывающие на другие продукты в краткосрочной перспективе.
Технические аспекты пледа модели 3
Морави подробно рассказал о сложности возможной модели 3 Plaid, отметив, что речь пойдет не только о добавлении дополнительного двигателя. Архитектура требует надежной двигательной установки с роторами, обернутыми рукавами из углеродного волокна. Эти втулки позволяют двигателям с постоянными магнитами достигать более высоких скоростей, оптимизируя подачу мощности. Такие спецификации указывают на инженерную задачу, выходящую за рамки простой поверхностной адаптации к текущей модели.
Создание пледа Модели 3 потребует принятия важных решений «работа за вознаграждение». Это означает, что Tesla будет оценивать не только техническую осуществимость создания более быстрой модели 3, но также время разработки и связанные с этим затраты. Сложность трансмиссии Plaid с двигателями на постоянных магнитах и карбоновыми втулками поднимает планку требований к проектированию и производству. Интеграция третьего двигателя потребует полного пересмотра нескольких систем, включая управление температурным режимом и конструктивные возможности автомобиля.
Инженерные и тормозные проблемы
Плед-версия Model 3 потребует значительных улучшений важнейших компонентов для обеспечения экстремального увеличения мощности. Усовершенствования систем торможения и охлаждения необходимы, о чем свидетельствует собственный прошлый опыт Tesla. Нынешний автомобиль, Model 3 Performance, в версии для США уже обеспечивает разгон от 0 до 96 км/ч за 2,9 секунды. Модель Plaid будет означать еще больший скачок в производительности.
Инженеры Tesla столкнутся с серьезными проблемами при определении размеров этих компонентов. Высокий спрос на энергию и максимальная скорость требуют тормозной системы, способной быстро рассеивать большое количество тепла. Плед модели 3 потребует:
- Модернизация тормозов:Использование тормозов большего размера, возможно, углеродно-керамических, для обеспечения эффективной остановки на высоких скоростях.
- Улучшения охлаждения:Оптимизация систем охлаждения для управления теплом, выделяемым тремя двигателями и аккумулятором, во избежание перегрева.
- Структурное усиление:Адаптация конструкции шасси для выдерживания дополнительных сил при интенсивном ускорении и торможении.
- Новые шины:Разработка или выбор высокопроизводительных шин, соответствующих уровню мощности и сцепления автомобиля.
Морави вспомнил ранние испытания Plaid, когда прототипы страдали от возгорания углеродно-керамических тормозов после одного круга с высокой интенсивностью. Это демонстрирует важность надежной и адекватной тормозной системы.
Родстер как средоточие высоких характеристик Tesla
Ларс Морави направляет разговор к родстеру как к естественному месту назначения самых передовых и мощных двигателей Tesla. Автомобиль задуман как первый продукт компании, в котором основное внимание уделяется исключительно производительности. Такой подход позволяет команде инженеров исследовать пределы технологий без ограничений эффективности. Родстер представляет собой технологическую витрину Tesla с точки зрения скорости и ускорения.
Инженер заявил, что, хотя команде трудно полностью оторваться от поиска эффективности, родстер предлагает платформу, позволяющую отдавать приоритет максимальной производительности. Это стратегическое направление гарантирует, что самые сложные инженерные ресурсы будут размещены там, где они могут оказать наибольшее воздействие с точки зрения экстремальных возможностей. Tesla стремится расширить границы возможностей серийного электромобиля.
Клетчатая история трансмиссии
Силовой агрегат Plaid, ставший знаковым для Tesla, изначально был разработан для прототипа Roadster 2017 года. Решение использовать эту технологию для Model S было принято после того, как Porsche установила рекорд на трассе Нюрбургринг на Taycan. Это событие побудило Tesla разработать Model S Plaid, чтобы конкурировать в сегменте высокопроизводительных седанов класса люкс, продемонстрировав инженерную гибкость компании.
Изменение планов подчеркнуло важность наличия адекватного вспомогательного оборудования, позволяющего поддерживать мощность двигателей Plaid. Первоначальная серийная модель S Plaid прибыла без углеродно-керамических тормозов, что выявило несоответствие между ее ускорением и тормозной способностью при интенсивном использовании гусениц. Позже Tesla предложила модернизированные тормозные комплекты, в том числе карбоново-керамические, стоимостью 20 000 долларов.
Перспективы на будущее и инженерное видение
Хотя Model 3 Plaid кажется естественной эволюцией для Tesla, учитывая существование значка Plaid и двигателей, Морави остается сдержанным в отношении ее производства. Он считает инженерную задачу заманчивой. Однако текущие приоритеты компании явно ориентированы на другие проекты.
Модель 3 Plaid, будучи значительно более легким автомобилем, чем Модель S, будет иметь преимущество в торможении. Хотя ему по-прежнему требовались тормоза большего размера, чем у текущей версии Performance, его уменьшенная масса облегчила бы замедление на высоких скоростях. Возможность создания пледа Model Y также упоминается как нечто, что вызовет ажиотаж среди потребителей и энтузиастов бренда.