Tesla đang nghiên cứu phiên bản Kẻ sọc của Model 3, nhưng ưu tiên hiện tại tập trung vào Roadster

Tesla đã xem xét nội bộ khả năng phát triển Model 3 với cấu hình ba động cơ, thường được gọi là phiên bản Kẻ sọc. Tuy nhiên, ưu tiên hiện tại của công ty đối với phần cứng hiệu suất cao là tập trung phát triển Roadster. Cuộc thảo luận nội bộ này cho thấy tiềm năng của nhà sản xuất ô tô trong việc mở rộng dòng xe hiệu suất cao.

Phó chủ tịch kỹ thuật phương tiện của Tesla, Lars Moravy, đã đề cập trong lần xuất hiện trên podcast Ride The Lightning rằng ông “luôn nghĩ” về việc điều chỉnh hệ thống động cơ đẩy Kẻ sọc cho Model 3. Quan sát này cho thấy xu hướng kỹ thuật của dự án, bất chấp định hướng chiến lược của công ty là hướng đến các sản phẩm khác trong ngắn hạn.

Những cân nhắc kỹ thuật cho Kẻ sọc Model 3

Moravy trình bày chi tiết về mức độ phức tạp của Model 3 Plaid có thể có, chỉ ra rằng nó không chỉ là việc bổ sung thêm một động cơ. Kiến trúc đòi hỏi một hệ thống đẩy mạnh mẽ, với các cánh quạt được bọc trong các ống bọc bằng sợi carbon. Những ống bọc này cho phép động cơ nam châm vĩnh cửu đạt tốc độ cao hơn, tối ưu hóa việc cung cấp điện. Các thông số kỹ thuật như vậy cho thấy một thách thức kỹ thuật vượt xa những điều chỉnh bề ngoài đơn thuần đối với mô hình hiện tại.

Việc tạo ra Kẻ sọc kiểu 3 sẽ liên quan đến các quyết định quan trọng về “làm việc để được khen thưởng”. Điều này có nghĩa là Tesla sẽ đánh giá không chỉ tính khả thi về mặt kỹ thuật của việc chế tạo Model 3 nhanh hơn mà còn cả thời gian kỹ thuật và các chi phí liên quan. Sự phức tạp của hệ truyền động Plaid, với động cơ nam châm vĩnh cửu và ống bọc carbon, đã nâng cao tiêu chuẩn cho các yêu cầu thiết kế và sản xuất. Việc tích hợp động cơ thứ ba sẽ yêu cầu xem xét lại toàn diện một số hệ thống, bao gồm quản lý nhiệt và khả năng kết cấu của xe.

Những thách thức về kỹ thuật và phanh

Phiên bản Kẻ sọc của Model 3 sẽ yêu cầu những cải tiến đáng kể đối với các bộ phận quan trọng để hỗ trợ khả năng tăng sức mạnh cực độ. Những cải tiến đối với hệ thống phanh và làm mát là không thể thiếu, như kinh nghiệm trước đây của Tesla đã chỉ ra. Mẫu xe hiện tại, Model 3 Performance, đã có khả năng tăng tốc từ 0 lên 96 km/h trong 2,9 giây ở phiên bản Hoa Kỳ. Mẫu Kẻ sọc sẽ thể hiện bước nhảy vọt lớn hơn nữa về hiệu suất.

Các kỹ sư của Tesla sẽ phải đối mặt với những thách thức đáng kể trong việc định cỡ các bộ phận này. Nhu cầu năng lượng cao và tốc độ tối đa đòi hỏi một hệ thống phanh có khả năng tản nhiệt nhanh chóng. Kẻ sọc Model 3 sẽ yêu cầu:

• Nâng cấp phanh:Triển khai hệ thống phanh lớn hơn, có thể là gốm carbon, để đảm bảo dừng hiệu quả ở tốc độ cao.
• Cải tiến làm mát:Tối ưu hóa hệ thống làm mát để quản lý nhiệt do ba động cơ và pin tạo ra, ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt.
• Gia cố kết cấu:Thích ứng với cấu trúc khung gầm để chịu được lực bổ sung khi tăng tốc và phanh mạnh.
• Lốp mới:Phát triển hoặc lựa chọn loại lốp hiệu suất cao dành riêng cho mức công suất và độ bám đường của xe.

Moravy nhớ lại cuộc thử nghiệm ban đầu của Plaid khi các nguyên mẫu bị phanh gốm carbon bốc cháy sau một vòng đua cường độ cao. Điều này chứng tỏ tầm quan trọng của một hệ thống phanh mạnh mẽ và đầy đủ.

Leia Tambem

Các nhà thiên văn học chụp được hình ảnh chi tiết nhất của Thiên hà Sombrero với quầng sáng khổng lồ

Phiên bản mới của hệ thống Apple tích hợp ChatGPT vào bảng điều khiển xe và bổ sung thêm âm thanh thư giãn

Sự thẳng hàng giữa Mặt trời và Mặt trăng vào năm 2026 gây ra bóng tối hoàn toàn ở châu Âu và huy động du lịch khoa học

Roadster là trọng tâm của hiệu suất cao của Tesla

Lars Moravy hướng cuộc trò chuyện đến Roadster như một điểm đến tự nhiên cho động cơ mạnh mẽ và tiên tiến nhất của Tesla. Chiếc xe được coi là sản phẩm đầu tiên của công ty tập trung hoàn toàn vào hiệu suất. Cách tiếp cận này cho phép nhóm kỹ thuật khám phá các giới hạn của công nghệ mà không bị hạn chế về hiệu quả. Roadster đại diện cho màn trình diễn công nghệ của Tesla về tốc độ và khả năng tăng tốc.

Kỹ sư này cho biết, mặc dù nhóm khó có thể tách mình hoàn toàn khỏi việc tìm kiếm hiệu quả nhưng Roadster vẫn cung cấp một nền tảng để ưu tiên hiệu suất tối đa. Định hướng chiến lược này đảm bảo rằng các nguồn lực kỹ thuật phức tạp nhất được phân bổ ở nơi chúng có thể tạo ra tác động lớn nhất về khả năng vượt trội. Tesla đặt mục tiêu nâng cao giới hạn của những gì có thể có ở một chiếc xe điện sản xuất.

Lịch sử hệ thống truyền động kẻ sọc

Hệ truyền động Plaid, vốn đã trở thành một bước ngoặt đối với Tesla, ban đầu được thiết kế cho nguyên mẫu Roadster 2017. Quyết định tái sử dụng công nghệ này cho Model S được đưa ra sau khi Porsche lập kỷ lục tại đường đua Nürburgring với Taycan. Sự kiện này đã thúc đẩy Tesla phát triển Model S Plaid để cạnh tranh trong phân khúc sedan hạng sang hiệu suất cao, thể hiện sự linh hoạt về mặt kỹ thuật của công ty.

Việc thay đổi kế hoạch đã nêu bật tầm quan trọng của phần cứng hỗ trợ đầy đủ để theo kịp sức mạnh của động cơ Kẻ sọc. Model S Plaid sản xuất ban đầu không có phanh gốm carbon, điều này cho thấy sự không phù hợp giữa khả năng tăng tốc và khả năng phanh khi sử dụng trên đường đua nặng. Tesla sau đó đã cung cấp bộ phanh nâng cấp, bao gồm các tùy chọn bằng gốm carbon có giá 20.000 USD.

Triển vọng tương lai và tầm nhìn kỹ thuật

Mặc dù Model 3 Plaid có vẻ như là một sự phát triển tự nhiên của Tesla, nhưng xét đến sự tồn tại của huy hiệu Plaid và động cơ, Moravy vẫn dè dặt về việc sản xuất nó. Anh ấy nhận ra thách thức kỹ thuật là rất hấp dẫn. Tuy nhiên, các ưu tiên hiện tại của công ty rõ ràng được đặt ra cho các dự án khác.

Model 3 Plaid, là một phương tiện nhẹ hơn đáng kể so với Model S, sẽ có lợi thế hơn về phanh. Mặc dù vẫn cần phanh lớn hơn so với phiên bản Performance hiện tại nhưng khối lượng giảm đi sẽ giúp việc giảm tốc dễ dàng hơn ở tốc độ cao. Khả năng có Model Y Plaid cũng được đề cập như một điều gì đó sẽ tạo ra sự phấn khích đối với người tiêu dùng và những người đam mê thương hiệu.