Tesla étudie la version Plaid du Model 3, mais les priorités actuelles se concentrent sur le Roadster

Tesla a envisagé en interne la possibilité de développer un Model 3 avec une configuration triple moteur, communément connue sous le nom de version Plaid. Contudo, la priorité actuelle de l’entreprise en matière de matériel haute performance, se concentre sur le développement de Roadster. La discussion interne du Esta révèle le potentiel du constructeur automobile pour élargir sa gamme de véhicules hautes performances.

Le vice-président de l’ingénierie automobile de Tesla, Lars Moravy, a mentionné lors de sa participation au podcast Ride The Lightning qu’il réfléchissait « tout le temps » à l’adaptation du système de propulsion Plaid pour le Model 3. L’observation suggère une inclination technique pour le projet, malgré les orientations stratégiques de l’entreprise pointant vers d’autres produits à court terme.

Techniques Considerações pour un Model 3 Plaid

Moravy a détaillé la complexité d’un éventuel Model 3 Plaid, indiquant qu’il ne s’agirait pas seulement d’ajouter un moteur supplémentaire. L’architecture nécessite un système de propulsion robuste, avec des rotors enveloppés dans des manchons en fibre de carbone. Les manchons Estas permettent aux moteurs à aimants permanents d’atteindre des régimes plus élevés, optimisant ainsi la puissance délivrée. Les spécifications Tais indiquent un défi d’ingénierie qui va au-delà de simples adaptations superficielles au modèle actuel.

La création d’un Model 3 Plaid impliquerait d’importantes décisions de « travail contre récompense ». Isso signifie que Tesla évaluerait non seulement la faisabilité technique de la construction d’un Model 3 plus rapide, mais également le temps d’ingénierie et les coûts associés. La complexité du groupe motopropulseur Plaid, avec ses moteurs à aimants permanents et ses manchons en carbone, place la barre plus haut en matière d’exigences de conception et de fabrication. L’intégration d’un troisième moteur nécessiterait une révision complète de plusieurs systèmes, dont la gestion thermique et la capacité structurelle du véhicule.

Ingénierie et freinage Desafios

Une version Plaid de Model 3 nécessiterait des améliorations significatives des composants cruciaux pour prendre en charge l’augmentation extrême de la puissance. Les Melhorias dans les systèmes de freinage et de refroidissement sont indispensables, comme l’indiquent les expériences passées de Tesla. Le véhicule actuel, le Model 3 Performance, offre déjà une accélération de 0 à 96 km/h en 2,9 secondes dans la version pour le Estados Unidos. Un modèle Plaid représenterait un bond de performance encore plus important.

Les ingénieurs du Tesla seraient confrontés à des défis considérables lors du dimensionnement de ces composants. La demande énergétique élevée et la vitesse maximale nécessitent un système de freinage capable de dissiper rapidement de grandes quantités de chaleur. Um Model 3 Plaid nécessiterait :

• Upgrades sur les freins :Implementação de freins plus gros, éventuellement en carbone-céramique, pour garantir des arrêts efficaces à grande vitesse.
• Melhorias en temps de recharge :Otimização de systèmes de refroidissement pour gérer la chaleur générée par les trois moteurs et la batterie, évitant ainsi la surchauffe.
• Reforços structurel :Adaptações dans la structure du châssis pour résister aux forces supplémentaires d’accélération et de freinage intenses.
• Pneus Novos :Desenvolvimento ou sélection de pneus hautes performances spécifiques à la puissance et au niveau d’adhérence du véhicule.

Moravy a rappelé les premiers tests du Plaid lorsque les prototypes souffraient de freins en carbone-céramique qui s’enflammaient après un seul tour à haute intensité. Isso démontre l’importance d’un système de freinage robuste et adéquat.

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Roadster au centre des hautes performances du Tesla

Lars Moravy dirige la conversation vers Roadster comme destination naturelle pour les moteurs les plus avancés et les plus puissants de Tesla. Le véhicule est conçu comme le premier produit de l’entreprise où l’accent est uniquement mis sur la performance. L’approche Esta permet à l’équipe d’ingénierie d’explorer les limites de la technologie sans les contraintes d’efficacité. Le Roadster représente la vitrine technologique du Tesla en termes de vitesse et d’accélération.

L’ingénieur a déclaré que, même s’il est difficile pour l’équipe de se détacher complètement de la recherche d’efficacité, Roadster offre une plateforme pour donner la priorité aux performances maximales. Le ciblage stratégique du Este garantit que les ressources d’ingénierie les plus sophistiquées sont allouées là où elles peuvent générer le plus grand impact en termes de capacités extrêmes. Le Tesla vise à repousser les limites de ce qui est possible dans un véhicule électrique de série.

Groupe motopropulseur Histórico Plaid

Le groupe motopropulseur Plaid, qui est devenu une étape importante pour le Tesla, a été initialement conçu pour le prototype Roadster 2017. La décision de réutiliser cette technologie pour le Model S est intervenue après que le Porsche ait établi un record sur le circuit du Nürburgring avec le Taycan. L’événement Este a motivé Tesla à développer la Model S Plaid pour rivaliser dans le segment des berlines de luxe hautes performances, démontrant la flexibilité technique de l’entreprise.

Le changement de plan a souligné l’importance d’un matériel de support adéquat pour suivre la puissance des moteurs Plaid. La production initiale du Model S Plaid est arrivée sans freins en carbone-céramique, ce qui a révélé un décalage entre sa capacité d’accélération et de freinage en cas d’utilisation intensive sur piste. Tesla a ensuite proposé des kits de freins améliorés, comprenant des options en carbone-céramique qui coûtent 20 000 $.

Perspectivas Vision de l’avenir et de l’ingénierie

Apesar à partir d’un Model 3 Plaid semble être une évolution naturelle pour le Tesla, compte tenu de l’existence du joint Plaid et des moteurs, le Moravy reste réservé quant à sa production. Ele reconnaît que le défi d’ingénierie est tentant. Cependant, les priorités actuelles de l’entreprise sont clairement fixées sur d’autres projets.

Um Model 3 Le Plaid, étant un véhicule considérablement plus léger que le Model S, aurait un avantage en matière de freinage. Même si le Embora nécessitait des freins plus gros que ceux de la version actuelle Performance, sa masse réduite faciliterait la décélération à grande vitesse. La possibilité d’un Model et d’un Plaid est également mentionnée comme quelque chose qui susciterait l’enthousiasme des consommateurs et des passionnés de la marque.