Tesla studerar Plaid-versionen av Model 3, men nuvarande prioriteringar fokuserar på Roadster

Tesla övervägde internt möjligheten att utveckla en Model 3 med en trippelmotorkonfiguration, populärt känd som Plaid-versionen. Contudo, företagets nuvarande prioritet för högpresterande hårdvara fokuserar på utvecklingen av Roadster. Esta intern diskussion avslöjar biltillverkarens potential att utöka sitt sortiment av högpresterande fordon.

Tesla:s vice vd för fordonsteknik, Lars Moravy, nämnde under sitt deltagande i Ride The Lightning-podden att han “hela tiden” funderar på att anpassa Plaid framdrivningssystemet för Model 3. Observationen tyder på en teknisk riktning mot andra strategiska produkter, trots att företagets korta riktning pekar mot företagets strategiska projekt. sikt.

Considerações-tekniker för en Model 3 Plaid

Moravy beskrev komplexiteten hos en möjlig Model 3 Plaid, vilket indikerar att det inte bara skulle handla om att lägga till en extra motor. Arkitekturen kräver ett robust framdrivningssystem, med rotorer inlindade i kolfiberhylsor. Estas-hylsor tillåter permanentmagnetmotorer att nå högre varvtal, vilket optimerar kraftleveransen. Tais-specifikationer indikerar en ingenjörsutmaning som går utöver bara ytliga anpassningar till den nuvarande modellen.

Att skapa en Model 3 Plaid skulle innebära betydande “arbete för belöning”-beslut. Isso innebär att Tesla skulle utvärdera inte bara den tekniska genomförbarheten av att bygga en snabbare Model 3, utan även ingenjörstiden och tillhörande kostnader. Komplexiteten hos Plaid-drivlinan, med sina permanentmagnetmotorer och kolhylsor, höjer ribban för design- och tillverkningskrav. Integreringen av en tredje motor skulle kräva en fullständig översyn av flera system, inklusive värmehantering och fordonets strukturella kapacitet.

Desafios teknik och bromsning

En Plaid-version av Model 3 skulle kräva betydande förbättringar av viktiga komponenter för att stödja den extrema ökningen av effekt. Melhorias i broms- och kylsystem är oumbärliga, vilket framgår av Tesla:s egna tidigare erfarenheter. Det nuvarande fordonet, Model 3 Performance, levererar redan acceleration från 0 till 96 km/h på 2,9 sekunder i versionen för Estados Unidos. En Plaid-modell skulle representera ett ännu större språng i prestanda.

Tesla-ingenjörer skulle möta stora utmaningar när de dimensionerar dessa komponenter. Det höga energibehovet och maximala hastigheten kräver ett bromssystem som snabbt kan avleda stora mängder värme. Um Model 3 Plaid skulle kräva:

• Upgrades på bromsar:Implementação av större bromsar, eventuellt kolkeramiska, för att garantera effektiva stopp vid höga hastigheter.
• Melhorias vid nedkylning:Otimização av kylsystem för att hantera värmen som genereras av de tre motorerna och batteriet, vilket förhindrar överhettning.
• Reforços strukturell:Adaptações in i chassistrukturen för att motstå de extra krafterna från intensiv acceleration och inbromsning.
• Novos däck:Desenvolvimento eller urval av högpresterande däck som är specifika för fordonets kraft och greppnivå.

Moravy påminde om tidiga tester av Plaid när prototyper led av kolkeramiska bromsar som antändes efter ett enda varv med hög intensitet. Isso visar vikten av ett robust och adekvat bromssystem.

Leia Tambem

Astronomer fångar den mest detaljerade bilden av Sombrerogalaxen med en gigantisk gloria

Ny version av Apple-systemet integrerar ChatGPT i fordonets instrumentpanel och lägger till avslappnande ljud

Justering mellan sol och måne 2026 orsakar totalt mörker i Europa och mobiliserar vetenskaplig turism

Roadster som fokus för Tesla:s höga prestanda

Lars Moravy styr samtalet till Roadster som den naturliga destinationen för Teslas mest avancerade och kraftfulla motorer. Fordonet är tänkt som företagets första produkt där fokus enbart ligger på prestanda. Esta-metoden gör att ingenjörsteamet kan utforska gränserna för teknologin utan begränsningar av effektivitet. Roadster representerar Tesla:s tekniska skyltfönster när det gäller hastighet och acceleration.

Ingenjören sa att även om det är svårt för teamet att helt frigöra sig från sökandet efter effektivitet, erbjuder Roadster en plattform för att prioritera maximal prestanda. Este strategisk inriktning säkerställer att de mest sofistikerade ingenjörsresurserna allokeras där de kan generera störst effekt när det gäller extrema kapaciteter. Tesla syftar till att tänja på gränserna för vad som är möjligt i ett produktionselfordon.

Histórico drivlina Plaid

Plaid-drivlinan, som blev en milstolpe för Tesla, designades ursprungligen för 2017 års Roadster-prototyp. Beslutet att återanvända denna teknik för Model S kom efter att Porsche satt rekord på Nürburgring-kretsen med Taycan. Eventet Este motiverade Tesla att utveckla Model S Plaid för att konkurrera i segmentet för högpresterande lyxsedan, vilket visar upp företagets tekniska flexibilitet.

Ändringen av planerna underströk vikten av adekvat stödhårdvara för att hålla jämna steg med kraften hos Plaid-motorerna. Den initiala produktionen Model S Plaid kom utan kolkeramiska bromsar, vilket avslöjade en obalans mellan dess accelerations- och bromsförmåga vid tung bananvändning. Tesla erbjöd senare uppgraderade bromssatser, inklusive kolkeramiska alternativ som kostar $20 000.

Perspectivas Futures and Engineering Vision

Apesar från en Model 3 Plaid verkar vara en naturlig utveckling för Tesla, med tanke på förekomsten av Plaid-tätningen och motorerna, förblir Moravy reserverad när det gäller dess produktion. Ele ser den tekniska utmaningen som frestande. Bolagets nuvarande prioriteringar är dock tydliga för andra projekt.

Um Model 3 Plaid, som är ett betydligt lättare fordon än Model S, skulle ha en fördel vid bromsning. Även om Embora krävde större bromsar än de i den nuvarande Performance-versionen, skulle dess reducerade massa underlätta retardation vid höga hastigheter. Möjligheten till en Model och Plaid nämns också som något som skulle skapa spänning bland konsumenter och varumärkesentusiaster.