Tesla studerer Plaid-versjonen av Model 3, men nåværende prioriteringer fokuserer på Roadster

Tesla vurderte internt muligheten for å utvikle en Model 3 med en trippelmotorkonfigurasjon, populært kjent som Plaid-versjonen. Contudo, selskapets nåværende prioritet for høyytelses maskinvare fokuserer på utviklingen av Roadster. Esta intern diskusjon avslører bilprodusentens potensial til å utvide sin serie med høyytelsesbiler.

Teslas visepresident for kjøretøyteknikk, Lars Moravy, nevnte under sin deltakelse i Ride The Lightning-podcasten at han “hele tiden” tenker på å tilpasse Plaid-fremdriftssystemet for Model 3. Observasjonen antyder en teknisk teknisk retning, til tross for at selskapets kortsiktige strategi peker mot produktene. sikt.

Considerações-teknikker for en Model 3 Plaid

Moravy detaljerte kompleksiteten til en mulig Model 3 Plaid, noe som indikerte at det ikke bare ville handle om å legge til en ekstra motor. Arkitekturen krever et robust fremdriftssystem, med rotorer pakket inn i karbonfiberhylser. Estas-hylser lar permanentmagnetmotorer nå høyere turtall, og optimaliserer kraftleveransen. Tais-spesifikasjoner indikerer en ingeniørutfordring som går utover bare overfladiske tilpasninger til den nåværende modellen.

Å lage en Model 3 Plaid vil innebære betydelige “arbeid for belønning”-avgjørelser. Isso betyr at Tesla vil evaluere ikke bare den tekniske gjennomførbarheten av å bygge en raskere Model 3, men også ingeniørtiden og tilhørende kostnader. Kompleksiteten til Plaid-drivlinjen, med permanentmagnetmotorer og karbonhylser, hever standarden for design- og produksjonskrav. Integreringen av en tredje motor vil kreve en fullstendig gjennomgang av flere systemer, inkludert termisk styring og kjøretøyets strukturelle kapasitet.

Desafios engineering og bremsing

En Plaid-versjon av Model 3 vil kreve betydelige forbedringer av viktige komponenter for å støtte den ekstreme økningen i kraft. Melhorias i bremse- og kjølesystemer er uunnværlige, som indikert av Teslas egne tidligere erfaringer. Det nåværende kjøretøyet, Model 3 Performance, leverer allerede akselerasjon fra 0 til 96 km/t på 2,9 sekunder i versjonen for Estados Unidos. En Plaid-modell ville representert et enda større sprang i ytelse.

Tesla-ingeniører vil møte betydelige utfordringer når de skal dimensjonere disse komponentene. Det høye energibehovet og maksimal hastighet krever et bremsesystem som er i stand til å spre store mengder varme raskt. Um Model 3 Plaid vil kreve:

• Upgrades på bremser:Implementação av større bremser, muligens karbonkeramikk, for å garantere effektive stopp ved høye hastigheter.
• Melhorias ved nedkjøling:Otimização av kjølesystemer for å håndtere varmen som genereres av de tre motorene og batteriet, og forhindrer overoppheting.
• Reforços strukturell:Adaptações inn i chassisstrukturen for å motstå tilleggskreftene fra intens akselerasjon og bremsing.
• Novos dekk:Desenvolvimento eller utvalg av høyytelsesdekk spesifikke for kjøretøyets kraft og grepsnivå.

Moravy husket tidlig testing av Plaid da prototyper led av karbon-keramiske bremser som antente etter en enkelt runde med høy intensitet. Isso demonstrerer viktigheten av et robust og tilstrekkelig bremsesystem.

Leia Tambem

Astronomer fanger det mest detaljerte bildet av Sombrero-galaksen med en gigantisk glorie

Ny versjon av Apple-systemet integrerer ChatGPT i kjøretøyets dashbord og legger til avslappende lyder

AMD slipper FSR SDK 2.2-pakke med fremskritt innen kunstig intelligens for grafikk

Roadster som fokus for Teslas høye ytelse

Lars Moravy dirigerer samtalen til Roadster som den naturlige destinasjonen for Teslas mest avanserte og kraftige motorer. Kjøretøyet er tenkt som selskapets første produkt hvor fokus er utelukkende på ytelse. Esta-tilnærmingen lar ingeniørteamet utforske teknologiens grenser uten effektivitetsbegrensninger. Roadster representerer det teknologiske utstillingsvinduet til Tesla når det gjelder hastighet og akselerasjon.

Ingeniøren uttalte at selv om det er vanskelig for teamet å løsrive seg fullstendig fra søket etter effektivitet, tilbyr Roadster en plattform for å prioritere maksimal ytelse. Este strategisk målretting sikrer at de mest sofistikerte ingeniørressursene tildeles der de kan generere størst innvirkning når det gjelder ekstreme evner. Tesla har som mål å flytte grensene for hva som er mulig i et elektrisk produksjonskjøretøy.

Histórico drivlinje Plaid

Plaid-drivlinjen, som ble en milepæl for Tesla, ble opprinnelig designet for 2017 Roadster-prototypen. Beslutningen om å gjenbruke denne teknologien for Model S kom etter at Porsche satte rekord på Nürburgring-kretsen med Taycan. Este-arrangementet motiverte Tesla til å utvikle Model S Plaid for å konkurrere i det høyytelses luksussedan-segmentet, og viser frem selskapets tekniske fleksibilitet.

Endringen av planene fremhevet viktigheten av tilstrekkelig støttemaskinvare for å holde tritt med kraften til Plaid-motorene. Den første produksjonen Model S Plaid kom uten karbon-keramiske bremser, noe som avslørte et misforhold mellom dens akselerasjon og bremseevne i tung banebruk. Tesla tilbød senere oppgraderte bremsesett, inkludert karbon-keramiske alternativer som koster $20.000.

Perspectivas Futures and Engineering Vision

Apesar fra en Model 3 Plaid virker som en naturlig utvikling for Tesla, tatt i betraktning eksistensen av Plaid-tetningen og motorene, forblir Moravy reservert med hensyn til produksjonen. Ele ser den tekniske utfordringen som fristende. Selskapets nåværende prioriteringer er imidlertid klart fastsatt for andre prosjekter.

Um Model 3 Plaid, som er et betydelig lettere kjøretøy enn Model S, ville ha en fordel ved bremsing. Selv om Embora krevde større bremser enn de for den nåværende Performance-versjonen, ville dens reduserte masse lette retardasjon ved høye hastigheter. Muligheten for en Model og Plaid nevnes også som noe som vil skape begeistring blant forbrukere og merkeentusiaster.